Покупка авиа-билетов из г. Усть-Каменогорск в г. София

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. София

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "София" (IATA: SOF), город София

София

Аэропорт София (IATA: SOF, ICAO: LBSF) (болгарский язык: Летище София, Летиште София) - главный международный аэропорт Болгарии, расположенный в 10 км к востоку от центра столицы Софии. В 2017 году аэропорт впервые превысил 6 миллионов пассажиров и обслужил в общей сложности 6 490 096 пассажиров, что на 30,3% больше по сравнению с 4 980 387 пассажирами в 2016 году. Аэропорт служит базой для BH Air, Bulgaria Air и Bulgarian Air Charter. и в качестве базы для Ryanair и Wizz Air. Авиабаза Враждебна ВВС Болгарии также расположена в аэропорту.

16 сентября 1937 года царь Борис III подписал указ, согласно которому земля в деревне Враждебна была выделена для строительства аэропорта. Затем началось строительство на участке, который находился в 11 км от центра города.Два года спустя, в 1939 году, аэропорт Софии открыл свою первую комнату ожидания пассажиров, а еще через два года за ним последовал полностью построенный аэродром с полностью вымощенной взлетно-посадочной полосой. С июня по сентябрь 1938 года югославская авиакомпания Aeroput трижды в неделю трижды в неделю соединяла Софию с Белградом, используя Lockheed. Модель 10 самолетов "Электра". Во время Второй мировой войны объекты использовались военными. Почта, скоропортящиеся грузовые и пассажирские перевозки начались в 1947 году из зданий на северной стороне аэропорта. Пассажирский терминал (теперь Терминал 1) на южной стороне был завершен во время Второй мировой войны в стиле современной европейской железнодорожной станции, созданной по проекту архитектора Ивана Марангозова. Он открылся после нескольких лет задержки в 1947 году. Сооружение состояло из правительственного крыла на западе, международной зоны обработки посередине и внутренней зоны обработки на востоке.В то время планировалось, что в конечном итоге аэропорт будет иметь две пересекающиеся взлетно-посадочные полосы под углом 30 градусов друг к другу. [Цитата необходима] К концу 1960-х годов терминал существенно достиг своей пропускной способности около 600 000 пассажиров в год и подвергся воздействию к ряду переоборудований и пристроек, которые начнутся весной 1968 года. В 1975 году к западу от здания было открыто новое здание для обработки международных прибытий, внутренняя территория к востоку была расширена, правительственная зона обработки была отведена для выделенного Терминал на некотором расстоянии к западу, зона обслуживания VIP была открыта в старом терминале, зона перрона была расширена на восток, и были открыты новые рулежные дорожки. Таможенный склад был открыт к востоку от терминальной площади в 1969 году, а несколько новых ангаров последовали к востоку от первой базы технического обслуживания в 1970-х годах.В начале 1980-х годов к северу от здания была открыта новая система обработки зарегистрированного багажа, в 1990 году были проведены косметические и реорганизационные работы по переоборудованию транспорта, после чего в 2000 году был значительно расширен наземный транспорт. В конце 1970-х годов терминал обрабатывал в регионе из трех миллионов пассажиров в год, миллион из них на внутренних маршрутах. Количество пассажиров резко сократилось после шока цен на нефть в СЭВ ("Comecon") в 1979 году и к концу 1980-х годов доходило чуть более миллиона. В начале и середине 1990-х годов внутренние перевозки практически прекратились, тогда как объем иностранных перевозок значительно сократился. Последний начал быстро расти в конце 1990-х и начале 2000-х годов, чтобы достичь своих нынешних уровней. В последний раз терминал был частично отремонтирован в 1990 году. В 2000 году он был полностью обновлен, в результате чего зона международных прибытий была перенесена в восточное крыло, где осуществлялась внутренняя обработка грузов, бывшая зона международных прибытий на запад была закрыта, а план расположения Центральная зона международных вылетов была изменена в соответствии с мировыми событиями.Несмотря на работу со старым терминалом, аэропорт был перегружен пассажирскими перевозками. В середине 1960-х годов начали изучать варианты развития различных аэропортов. Один вариант состоял в том, чтобы переместить средство в новое место, с некоторыми местоположениями до 70 км (43 мили) от Софии. [Цитата, необходимая] Другой вариант вовлекал расширение области аэропорта радикально на северо-восток и постепенно удаляя центр внимания Аэропорт там. Третий вариант заключался в разработке практически того же сайта. К концу 1980-х годов власти определились с последним вариантом. Разработка проекта, включающего новый терминал к востоку от старого объекта, новую взлетно-посадочную полосу к северу от (и параллельно) существующей взлетно-посадочной полосы, и РД, было завершено к середине 1990-х годов. Пакет финансирования, включающий очень значительные европейские и кувейтские инвестиции, был первоначально согласован в 1998 году и действовал к 2000 году. Работы начались в 2001 году. Новая взлетно-посадочная полоса и некоторые рулежные дорожки были завершены в середине 2006 года.Терминал 2 был официально открыт 27 декабря 2006 года. Проект и строительство новой диспетчерской вышки обсуждались в 2006 году, но к 2008 году этот проект был отложен. В течение многих лет аэропорт Софии подвергался критике за недостаток авиаперевозок мирового класса Услуги и для некоторых проблем доступа. Пассажиры в и из болгарского интерьера должны получить доступ или выйти из аэропорта через переполненный железнодорожный и автобусный транспорт в центральной части Софии. Железнодорожное сообщение обсуждалось несколько раз с 1960-х годов. Следующей лучшей вещью, пожалуй, было продолжение Софийской линии метро 1 примерно в 5 км от бульвара Цариградско шосе. Он был открыт 2 апреля 2015 года под названием станция метро Аэропорт София. Станция метро аэропорта находится рядом с Терминалом 2. Связь с терминалом 1 осуществляется на бесплатном автобусе.Аэропорт иногда подвергается критике в качестве источника шума и загрязнения окружающей среды, и с середины 1970-х годов для отправляющихся транспортных средств применяются строгие процедуры снижения шума, в то время как прибывающие транспортные средства обычно направляются к полю с востока с восточной стороны, вдали от Софии. и повторяющаяся эксплуатационная критика аэропорта Софии в связи с его историческим отсутствием всепогодных эксплуатационных возможностей. Хотя новая взлетно-посадочная полоса была спроектирована для операций ИКАО категории 3, в 2007 году выяснилось, что радиопомехи от ограждения безопасности и, что особенно важно, от большого недавно построенного грузового парка, препятствовали сертификации (и, следовательно, использованию) соответствующих радионавигационных средств. В зимние месяцы аэропорт, расположенный на высокой аллювиальной равнине, окруженной горами, страдает от очень значительных и частых дождевых осадков. В таких обстоятельствах рейсы перенаправляются в перенаправляющие аэропорты в Болгарии или соседних странах, что удлиняет поездки на много часов. 3 июня 2016 года правительство Болгарии объявило тендер на эксплуатацию аэропорта Софии.Ожидается, что тендер принесет государству 1,2 млрд. Левов (600 млн. Евро) в течение 35 лет. По сообщениям, тендер вызвал интерес у операторов аэропортов в Мюнхене, Франкфурте, Цюрихе, Лионе, Дублине и Лондоне-Хитроу, а также других операторов. В результате растущего воздушного движения и количества пассажиров, средства аэропорта изо всех сил пытались справиться, несмотря на несколько расширений в предыдущие годы. Планирование началось в 1990-х годах для нового терминала, который будет построен в аэропорту. Новая взлетно-посадочная полоса была смещена от старой на 210 м (690 футов) с восточной оконечностью, пересекающей русло реки Искыр на специально построенном мосту. Также были построены новые рулежные дорожки, обеспечивающие 22 движения самолетов в час. Старая взлетно-посадочная полоса должна была использоваться только как рулежная дорожка. Новая взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки были открыты в середине 2006 года, а Терминал 2 был официально открыт в конце 2006 года. Общая стоимость проекта была запланирована на уровне 200 миллионов евро.Финансирование было обеспечено в 1997–98 гг. Европейским инвестиционным банком (60 млн. Евро), Кувейтским фондом арабского экономического развития (12,3 млн. Кувейтских динаров, примерно 41,5 млн. Евро) и программой PHARE Европейского союза (7,6 млн. Евро). В августе 2000 года был выделен грант ISPA в размере 50 миллионов евро, а в декабре был подписан меморандум о финансировании. Строительные работы проводились в два лота: новый терминал с прилегающей инфраструктурой и новая взлетно-посадочная полоса. Первый лот был передан немецкому филиалу австрийской компании Strabag, а второй был выигран консорциумом кувейтской компании Mohamed Abdulmohsin al-Kharafi & Sons и базирующейся в ОАЭ компанией Admak General Contracting. Первоначальный срок завершения нового терминала был 15 декабря 2004 года на общую сумму 112,2 миллиона евро. Сразу после начала работ Strabag оспорил геологические исследования голландских консультантов NACO B.V. и потребовал дополнительное финансирование для неожиданных дополнительных работ.Задержка составила десять месяцев, и строительство возобновилось после того, как болгарское правительство согласилось увеличить стоимость проекта на 4,8 миллиона евро и продлить срок до 31 августа 2005 года. В 2004 году Strabag потребовал дополнительные 6 миллионов евро из-за роста цен на сталь. Минтранс отклонил иск, подкрепленный отчетом NACO. В мае 2005 года подрядчик пригрозил передать дело в международный арбитраж. В августе 2005 года стало ясно, что Strabag не сможет уложиться в изменившийся срок, отсрочка будет установлена ​​на шесть-восемь недель. В ноябре 2005 года Strabag попросил продлить его сроком на восемь месяцев. 31 августа 2006 года аэропорт Софии ввел в эксплуатацию свою новую систему взлетно-посадочной полосы, заменив старые и устаревшие сооружения. Новая взлетно-посадочная полоса смещена на 210 м (690 футов) к северу от старой взлетно-посадочной полосы, а восточный конец ее длинной полосы 3600 м (11 811 футов) пересекает русло реки Искыр по специально построенному мосту. Были построены новые скоростные и соединительные рулежные дорожки, чтобы открыть путь для 20 полетов воздушного судна в час при высоком уровне безопасности.Навигационные средства, установленные на новой взлетно-посадочной полосе, позволяют совершать посадочные операции в условиях плохой видимости в категории IIIB стандартов ИКАО. Две противообледенительные платформы были сконструированы для обеспечения централизованных противообледенительных процедур зимой. Они являются одним из элементов общей стратегии аэропорта Софии по защите окружающей среды и снижению вредных последствий, возникающих в результате работы аэропорта. На данный момент строится еще одна противогололедная платформа. [Когда?] 5 декабря 2012 года премьер-министром Бойко Борисовым и министром транспорта Ивайло Московским была официально открыта новая диспетчерская вышка длиной 50 м (160 футов). построен Главболгарстрой н.э.Контракт на строительство башни был подписан 19 августа 2011 года в присутствии Ивайло Московского, министра транспорта, информационных технологий и связи, генерального директора BULATSA Дияна Динева, исполнительного директора Главболгарстрой АД Павла Калистратова и исполнительного директора Главболгарстрой АД и правления. Нина Стоянова подписала договор на выполнение проекта и строительство между BULATSA и Главболгарстрой АД для новой диспетчерской вышки в аэропорту Софии (Софийская башня). Главболгартрой А.Д. был выбран в качестве подрядчика, так как они были удостоены наивысшего технического рейтинга в ходе процедуры государственных закупок, предложив кратчайшие сроки строительства. Этот проект полностью финансировался BULATSA.

Lufthansa Technik Sofia была основана в конце 2007 года как совместное предприятие Lufthansa Technik (75,1%) и Болгарской авиационной группы (24,9%). С созданием Lufthansa Technik Sofia, Lufthansa Technik Group создала пятую платформу для капитального ремонта и технического обслуживания узкофюзеляжных самолетов в Европе.Болгарское предприятие обслуживает клиентов в Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Объект претерпел серьезную реконструкцию и модернизацию, и теперь он может обрабатывать самый тяжелый этап технического обслуживания самолетов, D-Check, который сейчас проводится в Болгарии. Компания начала свою работу с более чем 350 сотрудников, прошедших обучение в Болгарии и на предприятиях Lufthansa Technik в Шенноне, а также в рамках технического обслуживания в четвертом квартале 2008 года, когда первым клиентом был один Airbus A321 от Lufthansa. На данный момент на предприятии в Софии работает более 1100 сотрудников, и к 2018 году планируется нанять еще 200 сотрудников, чтобы в общей сложности 1300 сотрудников. Компания завершила строительство нового объекта в октябре 2017 года, который будет использоваться для обслуживания широкофюзеляжных самолетов и способен обслуживать Airbus A380. С завершением строительства нового ангара Lufthansa Technik Sofia имеет 8 производственных линий, которые превращают болгарское подразделение в крупнейшее подразделение Lufthansa Technik.4 июля 2018 года Rose Air в сотрудничестве с Wizz Air открыла новую базу технического обслуживания в аэропорту Софии. Он расположен в северной части аэропорта. Ангар лежит на 5000 квадратных метров и имеет три производственные линии с общей мощностью 300 самолетов в год, и он может обрабатывать C-Check. База началась с более чем 100 сотрудников. Это будет первая база технического обслуживания Wizz Air на Балканах и четвертая в Европе. Авиабаза Враждебна (также авиабаза Врайдебна) расположена в аэропорту. Управляемый болгарскими ВВС, он является домом 16-й транспортной эскадрильи. Этот терминал был построен в 1930-х годах и открылся 16 сентября 1937 года. Он многократно расширялся и в 2000 году был реконструирован. Терминал 1 обслуживает недорогие и чартерные перевозчики.

Терминал 2 был официально открыт 27 декабря 2006 года с символическим прибытием рейса Bulgaria Air FB 408 из Брюсселя. Это был один из крупнейших проектов в Болгарии для получения средств от программы ISPA ЕС.Цена включает в себя новый терминал, новые перроны парковки самолетов, модернизацию существующих перронов парковки самолетов и строительство соединительных рулежных дорожек. Терминал имеет семь воздушных мостов (ворота A1, B5–9 и C1), 38 стоек регистрации и занимает площадь 50 000 м2 (540 000 кв. Футов) и имеет парковку на 820 автомобилей. Он расположен к востоку от терминала 1 и значительно больше старого, который продолжает обслуживать недорогие и чартерные авиакомпании. С 16 января 2017 года в Терминале 2 в настоящее время обслуживается только одна бюджетная авиакомпания - Ryanair. Впервые в Болгарии терминал оснащен воротами, оборудованными воздушным мостом, вместо того, чтобы полагаться на воздушные автобусы.

В восточной части Терминала была построена конечная станция для Линии 1 Софийского Метро под названием Станция Метро Аэропорт София. Он был введен в эксплуатацию 2 апреля 2015 года. Поездка между аэропортом и центральной частью Софии занимает около 20 минут, а обслуживание предоставляется с 05:30 до 24:00. Предполагается, что инфраструктура вокруг здания будет завершена в 2007 году.Он включает в себя новую дорогу с двумя проезжими частями, соединяющую терминал с существующей дорогой аэропорта, и ландшафт, включая искусственное озеро и фонтан. Терминал 2 спроектирован с особым вниманием к инвалидам. Их доступ к различным уровням терминала и многоэтажной автостоянке облегчается с помощью лифтов и эскалаторов. VIP-терминал расположен в западном крыле терминала 1 и имеет собственный вход, обеспечивающий доступ к четырем отдельным комнатам - одна главная комната и две раздельные комнаты по 20 мест в каждой. Правительственный терминал расположен в западной части аэропорта Софии. Терминал эксплуатируется 28-м воздушным отрядом, который управляет правительственными самолетами и осуществляет операции с участием президента, премьер-министра и других высокопоставленных правительственных чиновников.

В 1937 году София использовалась на пути из Берлина в Афины.и к 1938 году регулярные прямые рейсы соединили Софию с Белградом Незадолго до конца однопартийного социалистического государства в конце 1980-х годов BALKAN (Болгарские авиалинии) выполнял как внутренние, так и в основном европейские международные маршруты, по многочисленным направлениям, перевозя 2,8 млн. Пассажиры. В настоящее время аэропорт используется для регулярных, чартерных и сезонных операций на многих европейских маршрутах и ​​на нескольких других направлениях. Крупнейшими авиакомпаниями являются авиакомпании Bulgaria Air, Ryanair и Wizz Air. Станция метро «Аэропорт София», линия 1, расположена рядом с терминалом 2. аэропорта и обеспечивает быструю связь с центром города. Бесплатный трансфер предоставляется от терминала 1 до терминала 2 и станции метро с 07:00 до 19:00 часов.

Метро София также обеспечивает быструю связь между аэропортом и бизнес-парком София. Три автобусных маршрута обслуживают аэропорт, два из которых идут от одного терминала через другой к Софийскому университету, а третий соединяется со станцией метро Цариградско шосе. Брюссельский бульвар является главной магистралью. и самый простой способ добраться до аэропорта Софии.Существует новое, более быстрое соединение между терминалом 2 и бульваром Брюсселя. Через бульвар Брюссель и шоссе Цариградско, аэропорт Софии соединен с центром города и на восток с автомагистралью Тракия (A1).

Из северных районов города до аэропорта Софии можно легко добраться по улице Восточный Тангент. Его пересечение с Ботевградским шоссе открывает выход на автомагистраль Хемус (A2). В южную часть Софии и юго-западную часть Болгарии проще всего добраться через Брюссельский бульвар] и бульвар Александра Малинова до Софийской кольцевой дороги, которая связана с автомагистралью Струма (A3).

В апреле 2015 года был открыт железнодорожный вокзал, который связал аэропорт с национальной железнодорожной системой Болгарии. Расположенный примерно в 2,5 км (2 мили) от терминала 2, железнодорожная станция соединена со станцией метро Iskarsko shose, которая является второй станцией метро после станции метро Airport Sofia.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.