Покупка авиа-билетов из г. Усть-Каменогорск в г. Сан Диего

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Сан Диего

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: SAN), город Сан Диего

Сан Диего

Международный аэропорт Сан-Диего (IATA: SAN, ICAO: KSAN, FAA LID: SAN), ранее известный как Lindbergh Field, является международным аэропортом в 3 милях (4,8 км) к северо-западу от центра Сан-Диего, штат Калифорния, США. Он принадлежит и управляется региональным управлением аэропорта округа Сан-Диего. Международный аэропорт Сан-Диего охватывает 663 акра (268 га) земли. В 2015 году пассажиропоток в Сан-Диего Интернешнл превысил 20 миллионов пассажиров, обслуживая более 500 регулярных рейсов, перевозящих около 50 000 пассажиров в день. В основном обслуживая внутренние перевозки, Сан-Диего выполняет беспосадочные международные рейсы в Канаду, Германию, Японию, Мексику, Швейцарию и Великобританию. Сан-Диего является крупнейшим мегаполисом в Соединенных Штатах, который не является авиационным или второстепенным; тем не менее, Сан-Диего является центром для авиакомпаний Аляски и Southwest Airlines.В 2015 году в пятерку крупнейших перевозчиков Сан-Диего по вместимости входили Southwest Airlines (42,7%), American Airlines (14,0%), United Airlines (11,2%), Alaska Airlines (10,1%) и Delta Air Lines (9,9%). ). Сан-Диего Интернешнл является самым загруженным аэропортом с одной ВПП в США и третьим по загруженности в мире, за Мумбаи и Лондонским Гатвиком. [Примечание 1] Из-за короткой пригодной для использования длины ВПП, близости к небоскребам Центр Сан-Диего и крутой заход на посадку в результате близлежащих полуостровных хребтов SAN называют «самой загруженной, самой сложной одиночной взлетно-посадочной полосой в мире». SAN работает в контролируемом воздушном пространстве, обслуживаемом южно-калифорнийским TRACON, который является одним из самых загруженных воздушных пространств в мире. Аэропорт находится рядом с заводом Ryan Airlines, но это не то же самое, что Dutch Flats, взлетно-посадочная полоса Ryan, где Charles Полет Линдберга испытал Дух Сент-Луиса до его исторического трансатлантического полета 1927 года.Площадка голландских квартир находится по другую сторону рекрутского депо морской пехоты, в районе Мидуэй, недалеко от пересечения авеню Мидуэй и Барнетт. Вдохновленный полетом Линдберга и взволнованный тем, что совершил свой самолет, город Сан-Диего прошел мимо Выпуск облигаций в 1928 году на строительство двухполосного муниципального аэропорта. Линдберг поощрял строительство аэропорта и согласился дать ему свое имя. Новый аэропорт, посвященный 16 августа 1928 года, был муниципальным аэропортом Сан-Диего - Линдберг Филд.

Аэропорт был первым федеральным сертифицированным аэродромом, который обслуживал все типы самолетов, включая гидросамолеты. Первоначальный терминал находился на северо-восточной стороне поля, на Тихоокеанском шоссе. Аэропорт также был испытательным полигоном для нескольких ранних проектов американских самолетов, в частности Уильяма Хоули Боулуса (управляющего строительством на Духе Сент-Луиса), который также управлял школой Боулуса на планере Линдберг в 1929–1930 годах. Аэропорт был также местом национального и мирового рекорда для женщин, установленного в 1930 году Рут Александер.1 июня 1930 года началось регулярное воздушное сообщение Сан-Диего - Лос-Анджелес. Аэропорт получил статус международного аэропорта в 1934 году. В апреле 1937 года рядом с аэродромом была введена в эксплуатацию авиабаза береговой охраны США. Самолеты Береговой охраны использовали Линдберг-Филд до середины 1990-х годов, когда их самолеты были назначены в другом месте. Главный штаб-квартира оборонного предприятия и участник производства тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны, Consolidated Aircraft, позже известный как Convair, имели свою штаб-квартиру на границе поля Линдберг, и построили там много своих военных самолетов. Convair использовала аэропорт для испытательных и доставочных полетов с 1935 по 1995 год. Воздушный корпус армии США вступил в строй в 1942 году, улучшив его для обработки тяжелых бомбардировщиков, производимых в регионе. Во время Второй мировой войны в аэропорту были созданы два лагеря, которые назывались «Лагерь Консаир» и «Лагерь Сахара». Это преобразование, включая взлетно-посадочную полосу длиной 8 750 футов (2670 м), сделало аэропорт "готовым к реактивным полетам" задолго до того, как реактивные авиалайнеры были введены в эксплуатацию.На диаграмме C & GS за май 1952 года показана взлетно-посадочная полоса 9 700 футов 9 и взлетно-посадочная полоса 13 500 футов.

Pacific Southwest Airlines (PSA) основали свою штаб-квартиру в Сан-Диего и начали обслуживание на Линдберг-Филд в 1949 году. В апреле 1957 года в Официальном справочнике авиакомпаний показано 42 вылета в день: 14 американских, 13 объединенных, 6 западных, 6 Bonanza и 3 PSA (5 PSA в пятницу и воскресенье). Американец совершил беспосадочный перелет в Даллас и один в Эль-Пасо; кроме того, беспосадочные полеты не достигли за пределами Калифорнии и Аризоны. Беспосадочные рейсы в Чикаго начались в 1962 году, а в Нью-Йорк - в 1967 году.

Первые запланированные полеты на реактивном самолете на Линдберг-Филд состоялись в 1960 году. Американские авиалинии выполняли рейсы в Финикс, а United Airlines - в Сан-Франциско, используя Боинг 720. [источник цитирования] Оригинальный терминал находился на северной стороне аэропорта и использовался до 1960-е годы; нынешний Терминал 1 открылся на южной стороне аэропорта 5 марта 1967 года. Терминал 2 открылся 11 июля 1979 года. Эти терминалы были разработаны компанией Paderewski Dean & Associates. Третий терминал, получивший название Пригородный терминал, открылся 23 июля 1996 года.Терминал 2 был расширен на 300 000 квадратных футов (27 871 м2) в 1998 году и открыт 7 января 1998 года. Расширенный Терминал 2 и пригородный терминал были спроектированы Gensler и SGPA Architecture and Planning. По мере развития центра города Сан-Диего вторая взлетно-посадочная полоса аэропорта протяженностью 3600 футов (1100 м) была закрыта, поскольку ее короткая длина не обеспечивала никаких эксплуатационных преимуществ, кроме как для обслуживания самых маленьких самолетов.

Аэропорт был изначально построен и эксплуатировался городом Сан-Диего путем продажи муниципальных облигаций, которые должны были быть погашены пользователями аэропорта. В 1962 году он был переведен в единый портовый район Сан-Диего в соответствии с законом штата. В 2001 году было создано региональное управление аэропортов округа Сан-Диего, которое в декабре 2002 года перешло под юрисдикцию аэропорта. В 2003 году оно изменило название аэропорта с Линдберг-Филд на Международный аэропорт Сан-Диего, считая, что новое название «лучше подходит крупный коммерческий аэропорт. Программа расширения и расширения международного аэропорта Сан-Диего для Терминала 2 получила название «Зеленое строительство».Дополнения включают в себя 10 ворот на западной стороне Западного терминала 2, двухуровневую проезжую часть, разделяющую прибывающих и вылетающих пассажиров, дополнительные полосы безопасности и расширенную зону концессии. Он был завершен 13 августа 2013 года и стоил 900 миллионов долларов США. В январе 2016 года аэропорт открыл новый консолидированный прокат автомобилей на северной стороне аэропорта. На объекте площадью 196 млн. Долл. США площадью 2 млн. Кв. Футов (190 000 м2) размещаются 14 компаний по аренде автомобилей, и он обслуживается автобусами, курсирующими к терминалам и обратно. Новая трехэтажная парковка перед терминалом 2 была запущена в июле 2016 года и завершена в мае 2018 года. План развития аэропорта (ADP) - это следующий этап генерального планирования международного аэропорта Сан-Диего. В 2006 году повсеместная избирательная мера по переносу аэропорта была побеждена. Таким образом, аэропорт будет оставаться в своем текущем местоположении в обозримом будущем. В ADP определены улучшения, которые позволят аэропорту удовлетворить спрос до 2035 года, т.е. примерно до того момента, когда прогнозируемые уровни активности пассажиров достигнут пропускной способности для единственной взлетно-посадочной полосы аэропорта.Дополнительная взлетно-посадочная полоса не рассматривается.

В широком смысле, ADP предусматривает замену Терминала 1 и другие связанные улучшения. В качестве первого шага в ADP были разработаны несколько потенциальных концепций. Эти концепции представляют собой первый шаг в процессе комплексного планирования.

Был проведен широкий общественный резонанс с целью получения информации от жителей и заинтересованных сторон аэропорта в регионе Сан-Диего. Совет по управлению аэропортом в конечном итоге выбрал предпочтительную альтернативу, и в настоящее время проводится подробный анализ окружающей среды. Ожидается, что процесс экологической экспертизы и планирования завершится весной 2017 года.

Новая иммиграционная и таможенная часть Терминала 2 находится в стадии строительства. В настоящее время международные прибытия обрабатываются у ворот 20, 21 и 22. К 2018 году международные прибытия будут обрабатываться у ворот 47, 48, 49, 50 и 51.Это расширение было вызвано резким увеличением количества международных рейсов в международном аэропорту Сан-Диего. Международный аэропорт Сан-Диего разрабатывает план реконструкции всего аэропорта, который начинается с реконструкции терминала 1. Эту работу планируется завершить к 2026. Количество ворот увеличится с 19 ворот в старом Терминале 1 до 30 ворот в реконструированном Терминале 1. Другие части плана реконструкции включают парковочную структуру на 7500 мест, новую двухуровневую проезжую часть перед новым Терминал 1 и новая въездная дорога в аэропорт. В последующие годы запланированы дальнейшие изменения в терминале 2, что увеличит общее количество ворот в международном аэропорту Сан-Диего до 61. Завершение этих изменений не ожидается до 2035 года. С рассветом эры реактивных самолетов сохраняются опасения по поводу способность такого относительно небольшого аэропорта, настолько ограниченного местностью, служить основным аэропортом для региона Сан-Диего, в котором в какой-то момент действовал администратор Управления гражданской авиации Уильям Б.Дэвис заявил, что сомневается, что какая-либо реактивная авиакомпания когда-либо воспользуется им. В 1950 году город приобрел то, что сегодня называется Полем Монтгомери, и большую часть земли, окружавшей его, через выдающиеся владения, чтобы построить новый коммерческий аэропорт, но Корейская война принесла с собой массовое расширение реактивного движения на близлежащую военно-морскую аэродром Мирамар, который вскоре Оказывать коммерческие услуги аэропорту в районе нецелесообразно из-за проблем безопасности. ВГА отказался финансировать любые существенные улучшения устаревшей SDIA в 1950-х годах, и в разное время город предлагал в качестве замены NAS-остров, Мишн-Бэй и Браун-Филд в разные времена. Но экономические проблемы, конфликты безопасности с военно-морским флотом, и потенциальное вмешательство в другое воздушное движение блокировали все эти планы. Лишь в 1964 году FAA наконец согласилась на расширение SDIA, которое в этот момент было более чем вдвое больше, чем его терминалы эпохи 1940-х годов, что привело к строительству сегодняшнего терминала 1.Даже тогда было разрешено только с заверением мэра Сан-Диегана Чарльза Дейла, что это лишь временная мера, пока не будет найдена подходящая замена. С того времени и до 2006 года различные государственные учреждения проводили многочисленные исследования потенциальных мест для замены аэропорта. Одним из них было повторение исследования, проведенного Сити в 1980-х годах в 1994 году, когда военно-морской аэродром Мирамар был закрыт, а затем был немедленно передан Корпусу морской пехоты США в качестве аэродрома Морского корпуса Мирамар. Другой был в городе Сан-Диего в 1984 году, а другой начался в 1996 году и бездействовал SANDAG, пока не была сформирована администрация аэропорта. Это исследование является первым исследованием, когда-либо проведенным для поиска нового сайта государственным учреждением, которое фактически имело юрисдикцию над этой проблемой, и первым всесторонним исследованием всего региона, не относящимся к конкретному участку.

Законопроект о собрании штата Калифорния 93 создал региональное управление аэропортов округа Сан-Диего (SDCRAA) в 2001 году.В то время SDCRAA прогнозировало, что SAN будет ограничен из-за перегрузки между 2015-2022 гг., Однако рост широкофюзеляжного трафика и изменения в структуре маршрутизации авиакомпаний с тех пор подтвердили, что этот прогноз ошибочен. В июне 2006 года члены совета SDCRAA выбрали аэродром морской пехоты Мирамар в качестве предпочтительного места для замены аэропорта, несмотря на военные возражения, что компромиссные решения, которые потребуются для этого, будут серьезно мешать готовности и обучению летчиков, дислоцированных на аэродроме. , 7 ноября 2006 года жители округа Сан-Диего отклонили консультативный бюллетень о переселении, который включал в себя меру по предложению о совместном использовании в связи с этими и связанными с этим проблемами, касающимися потенциального влияния снижения военной ценности региона на оборону Сан-Диего. С тех пор ни одно государственное учреждение не выдвинуло серьезного предложения о переносе SDIA, а Управление аэропорта заявило, что не планирует делать это в обозримом будущем.

Аэропорт почти завершил существенное расширение концессий.73 новых магазина и места для еды и напитков открыты по всему терминалу.

В аэропорту в Терминале 2 расположены три зала ожидания авиакомпании: Delta SkyClub, United Club и совместный Airspace Lounge / American Airlines Admirals Club. До 2015 года крупные компании по аренде автомобилей работали на наземных объектах через Харбор-Драйв из аэропорта, с каждой компанией работает свой собственный шаттл. Другие компании были расположены на частной собственности возле аэропорта. В январе 2016 года аэропорт открыл консолидированный пункт проката автомобилей на северной стороне аэропорта, в котором разместились 14 агентств по прокату автомобилей вместимостью до 19. Трансферный автобус, курсирующий по аэропорту, перевозит пассажиров в аэропорт и обратно.Этот же маршрутный автобус также обслуживает пассажиров от компаний по аренде автомобилей за пределами площадки и предназначен для перевозки пассажиров с близлежащей остановки. У международного аэропорта Сан-Диего есть два терминала:

Аэропорт является домом для крупнейшего в мире аэропорта USO. Аэропорт пропагандирует свою историю и спонсирует программу «Исследователи аэропортов». В аэропорту представлено несколько известных произведений искусства. Внутри Терминала 2 находится база отдыха The Spirit of St. Louis. «У ворот», популярное среди туристов произведение, изображает комических персонажей, терпеливо ожидающих своих самолетов. Терминал 2 также включает в себя «Дух молчания», комнату для медитации, спроектированную известным художником Нори Сато. Служба поддержки полетов Signature Flight (ранее известная как Landmark Aviation) является оператором фиксированной базы (FBO) в международном аэропорту Сан-Диего. Он обслуживает все самолеты, начиная с одномоторного самолета Cessna и заканчивая четырехмоторным Boeing 747. Как правило, он обслуживает корпоративный трафик в аэропорт. Рампа FBO расположена в северо-восточной части аэродрома.Аэропорт состоит из одной взлетно-посадочной полосы, обозначенной ВПП 9/27, для его магнитных указателей компаса 095 градусов (106 истинных) и 275 градусов (286 истинных), ориентирующих его непосредственно на восток и запад относительно магнитного севера. Взлетно-посадочная полоса представляет собой асфальтобетонную конструкцию с размерами 9 401 фут (2865 м) х 200 фут (61 м). Смещенный порог существует в обоих направлениях. Для ВПП 27 первые 1810 футов (550 м) смещены, а для ВПП 9 первые 1000 футов (300 м) смещены.

Типичные ветра в Сан-Диего преобладают с запада, и большинство взлетов и посадок в аэропорту с востока на запад с использованием ВПП 27.

Подход с востока круче большинства, потому что местность опускается с 266 футов (81 м) до уровня моря менее чем за одну морскую милю. Взлетно-посадочная полоса находится к западу от холма с несколькими препятствиями, включая межштатную автомагистраль 5 и деревья в парке Бальбоа.Вопреки местным знаниям, парковочная структура у конца взлетно-посадочной полосы была построена в 1980-х годах, задолго до того, как к востоку от I-5 были построены предыдущие препятствия, и не влияет на подход, равно как и небоскребы, расположенные в центре города, столь же впечатляющие, как подход может быть.

Приземление в аэропорту с востока открывает вид на небоскребы крупным планом, парк Петко (дом Сан-Диего-Падрес), залив Сан-Диего и мост Сан-Диего-Коронадо с левой стороны самолета. Справа виден Бальбоа Парк, место проведения Панамско-Калифорнийской выставки 1915-1916 годов.

Взлетно-посадочная полоса 27 (приземление с востока на запад), является подходом локализатора и RNP с минимумами до 1,5 миль (2,4 км). Для ВПП 9 видимость составляет 0,5 мили (0,80 км). Когда видимость становится меньше 1,5 миль (2,4 км), это заставляет прибывающий самолет использовать взлетно-посадочную полосу 9 (приземление с запада на восток), которая имеет лучшие минимумы посадки. Местность к востоку от аэропорта часто накладывает ограничения на вес многих вылетающих самолетов. В результате некоторые самолеты должны взлететь на запад.Будучи безопасными, эти операции «лицом к лицу» замедляют поток самолетов для последовательности и создают задержки в воздухе и на земле.

Местность к востоку и западу от аэропорта сильно влияет на имеющуюся длину ВПП. Взлетно-посадочная полоса 27 (в западном направлении) имеет градиент набора высоты 353 фута / кв. Дюйм (58,1 м / км) футов на морскую милю. Для взлета на восток требуется скорость набора высоты 48 м / мин, что связано с математическим уменьшением длины ВПП.

В международном аэропорту Сан-Диего нет 300 000 стандартных зон безопасности на ВПП в конце каждой ВПП. На западном конце взлетно-посадочной полосы была установлена ​​система защиты от спроектированных материалов (EMAS), чтобы остановить любой взлет самолета. В восточной части ВПП такой системы нет, поскольку ее использование уменьшит длину ВПП как минимум на 400 футов (120 м), что еще больше скажется на способности ВПП к вылету на запад.Вместо этого, использование заявленных расстояний уменьшает математическую длину ВПП 9 (операции с запада на восток), заявляя, что самый восточный конец ВПП 9 на 1121 фут (342 м) короче с чистой длиной 8 280 футов (2520 м) .SAN находится в густонаселенном районе. Чтобы успокоить соседей аэропорта по поводу шума и возможных последующих судебных процессов, в 1979 году был введен комендантский час. Взлет разрешен с 6:30 до 23:30. Вне этих часов на них налагается большой штраф. Прибытие разрешено 24 часа в сутки. В то время как на некоторых рейсах запланировано время вылета до 6:30, это время возврата; первый взлетный бросок в 6:30 утра.

По состоянию на июнь 2017 года международный аэропорт Сан-Диего обслуживается 18 пассажирскими авиакомпаниями и пятью грузовыми авиакомпаниями, выполняющими беспосадочные рейсы по 65 направлениям в США, Канаде, Мексике, Великобритании, Японии, а в последнее время - в Германии и Швейцарии. Несколько перевозчиков, включая Аляску, Юго-Запад и Спирит, увеличили свои рейсы в и из Сан-Диего.В 2014 году были добавлены дополнительные рейсы между SAN и Лос-Кабос (Мексика), Далласом, Портлендом, Бостоном, Вашингтоном, округ Колумбия / Балтимором, Бербанком и Токио; однако с тех пор Burbank был прекращен. British Airways возобновила беспосадочный рейс в лондонский аэропорт Хитроу 1 июня 2011 года на самолете Boeing 777-200ER. Авиакомпания отказалась от этого маршрута в октябре 2003 года, после мирового спада в авиации после нападений 11 сентября 2001 года. Авиакомпания безостановочно летала в Лондон Хитроу; тем не менее, маршрут первоначально направлялся из Гатвика через международный аэропорт Феникс Скай Харбор на самолете Боинг 747-400. После терактов 11 сентября маршрут был сокращен до шести дней в неделю, затем до пяти, а затем отменен. В июне 2010 года Европейский союз одобрил новое Соглашение о совместном бизнесе в Атлантическом океане между British Airways, American Airlines и Iberia Airlines, в котором отменены многие положения договора Бермудских островов II и его ограничений в отношении авиакомпаний, выполняющих рейсы в Хитроу. Участники Oneworld теперь могут зарабатывать мили на рейсах American Airlines, British Airways или Japan Airlines.27 марта 2016 года British Airways сменила самолет на этом рейсе с 3-го класса 777-200 на 4-класс 777-300, увеличив пассажиропоток и грузоподъемность и предоставив места первого класса. В ноябре 2015 года British Airways объявила, что будет летать на самолете Boeing 747-400 по маршруту Лондон-Сан-Диего и теперь используется в сезонных целях. Авиакомпания Japan Airlines начала выполнять рейсы в Токио-Нарита 2 декабря 2012 года, используя самолет Boeing 787. самолет. Это первый беспосадочный рейс аэропорта в Азию. Полеты использовали 787 до его приземления, когда обслуживание было временно заменено 777-200ER. Последний рейс 777 был 31 мая 2013 года. 1 июня 2013 года возобновилось обслуживание 787, на этот раз ежедневно.Этот маршрут подпадает под действие Тихоокеанского соглашения о совместном бизнесе между партнерами Oneworld Japan Airlines и American Airlines. В четверг, 9 июня 2016 года, авиакомпания Condor объявила о трехнедельном сезонном обслуживании из международного аэропорта Франкфурта-на-Майне до Сан-Диего, а рейсы в понедельник начинаются в мае. С 1 января 2017 года по 2 октября 2017 года, рейсы в четверг, начинающиеся с 4 мая 2017 года, до 5 октября 2017 года, и рейсы в субботу, начинающиеся с 8 июля 2017 года, до 2 сентября 2017 года. Полеты будут выполняться на самолете Boeing 767-300. 21 июня 2016 года авиакомпания Edelweiss Air объявила о двухнедельном сезонном обслуживании из аэропорта Цюриха, начиная с понедельника, 9 июня 2017 года, со вторым рейсом недели по пятницам. Полеты будут выполняться на самолете Airbus A340-300. 13 июня 2017 года Lufthansa объявила о пяти еженедельных рейсах из Франкфурта в Сан-Диего, начиная с лета 2018 года.В 2018 году в аэропорту увеличилось количество пассажиров, в общей сложности около 24 миллионов, в том числе 1 миллион международных пассажиров. Авиакомпания Air France начнет летать на испытательном маршруте из Парижа-Шарль-де-Голль в Сан-Диего, используя Боинг.

777-300ER. Полеты планируется начать в конце ноября.

Самым загруженным маршрутом по количеству рейсов является Лос-Анджелес с 25 ежедневными поездками туда и обратно на рейсах United Express, American Eagle и Delta Connection. Самым загруженным маршрутом по доступным местам в день является Сан-Франциско с более чем 2816 посадочными местами в 21 ежедневном круговом рейсе на рейсах United Airlines, Southwest Airlines и Alaska Airlines.

В январе 2008 года международный аэропорт Сан-Диего вошел в блогосферу с запуском первого блога для сотрудников - Ambassablog - для крупного аэропорта США. В блоге, написанном передовыми сотрудниками, регулярно публикуются сообщения о мероприятиях, мероприятиях и инициативах в аэропортах; комментарии читателей; и несколько мультимедийных и интерактивных функций. Он был представлен в качестве тематического исследования в блогах сотрудников нескольких государственных учреждений на федеральном, штатном и местном уровнях.В феврале 2008 года международный аэропорт Сан-Диего был одним из первых крупных аэропортов в США, принявшим официальную политику устойчивости, которая выражает приверженность аэропорта четырехслойному подходу к устойчивости, известному как EONS. Как провозглашено Международным советом аэропортов - Северная Америка, EONS представляет собой интегрированную «четверную итоговую» конъюнктуру (E) жизнеспособности, (O) превосходного качества, (N) сохранения и сохранения природных ресурсов и (S) социальной ответственности.

В мае 2008 года генеральный прокурор Калифорнии Джерри Браун объявил о заключении соглашения с международным аэропортом Сан-Диего о сокращении выбросов парниковых газов, связанных с предлагаемыми усовершенствованиями генерального плана аэропорта.Объявляя о соглашении, Генеральная прокуратура заявила, что «аэропорт Сан-Диего будет играть ключевую роль в оказании помощи Калифорнии в достижении своих агрессивных целей по сокращению выбросов парниковых газов».

Есть три варианта общественного транспорта:

Международный аэропорт Сан-Диего испытывает новую систему огней аэродрома под названием «Огни состояния взлетно-посадочной полосы» (RWSL) для Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Он завершил восстановление северной рулежной дорожки в 2010 году. Проект, который предусматривал замену освещения и вывесок на аэродроме энергоэффективными светодиодными огнями, где это возможно. [Цитата необходима] Из-за близости аэропорта к центру Сан-Диего правила FAA запрещают здание в радиусе 1,5 миль (2,4 км) от взлетно-посадочной полосы, которое должно быть выше 500 футов (150 м). Авиационная станция Береговой охраны Сан-Диего расположена недалеко от юго-восточного угла аэропорта. Изначально установка поддерживала полеты на гидросамолете, пандусы для гидросамолетов в залив Сан-Диего, а также наземные воздушные и вертолетные операции с использованием взлетно-посадочной полосы аэропорта.Аэродром отделен от остальной части аэродрома, что потребовало перемещения самолета через Норт Харбор Драйв, оживленную городскую улицу с 6 полосами движения, чтобы добраться до взлетно-посадочной полосы SAN. Стоп-сигналы остановили движение транспортных средств, в то время как самолет пересек Северную гавань Драйв Это было обычным явлением в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов, когда на станцию ​​были назначены вертолеты HH-3F Pelican и HH-60J Jayhawk и самолеты Guardian HU-25. По состоянию на 3 марта 2011 года аэропорт был одним из несколько мест, предположительно являющихся южной конечной станцией ветки высокоскоростной железной дороги Калифорнии в Сан-Диего-Лос-Анджелес. Другие предложения станции включают стадион SDCCU и центр города Сан-Диего.Часть системы в Сан-Диего должна была стать последним этапом проекта, при этом, по оценкам, завершение должно было произойти где-то в 2030-х годах, а время в пути между Лос-Анджелесом и Сан-Диего - 1 час 20 минут. Было заявлено, что вариант высокоскоростной железной дороги стать более дешевой альтернативой пригородным рейсам в столичную зону Лос-Анджелеса и полетам в штатах в Центральную Калифорнию и район залива Сан-Франциско. Часть юго-восточной части внутреннего поля в международном аэропорту Сан-Диего отведена под гнездовье для исчезающей Калифорнии Наименее крачка. Наименее крачка гнездится на трех овалах с марта по сентябрь. Птицы откладывают яйца на песчано-гравийной поверхности в юго-западной части аэродрома. Зоологическое общество Сан-Диего следит за птицами с мая по сентябрь. Крачки гнездятся на аэродроме, потому что им не приходится конкурировать с любителями пляжного отдыха, а ограждение в аэропорту не позволяет собакам и другим животным находиться вдали, а действия на самолете помогают уберечь хищных ястребов от гнезд. Примерно 135 гнезд были созданы там в 2007 году.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.