Покупка авиа-билетов из г. Тревисо в г. Жева-Эйрстрип

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Жева-Эйрстрип

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: GEF), город Жева-Эйрстрип

Жева-Эйрстрип

Аэропорт Женевы (IATA: GVA, ICAO: LSGG), ранее и до сих пор неофициально известный как Аэропорт Куантрин, является международным аэропортом Женевы, второго по численности населения города Швейцарии. Он расположен в 4 км (2,5 миль) к северо-западу от центра города. Впервые он превысил отметку в 15 миллионов пассажиров в декабре 2014 года. Аэропорт служит центром для швейцарских международных воздушных линий и easyJet Switzerland. Он имеет маршрутную сеть рейсов, главным образом, в европейские столичные и развлекательные районы, а также некоторые дальние маршруты в Северную Америку, Китай и на Ближний Восток, в том числе единственный дальнемагистральный рейс Swiss International Air Lines (в Нью-Йорк - JFK). ) за пределами Цюриха.

Аэропорт находится полностью на швейцарской территории, однако его северная граница проходит вдоль швейцарско-французской границы, и к аэропорту можно попасть из обеих стран. Грузовые операции также доступны из обеих стран, что делает Женеву транспортным узлом Европейского союза, хотя Швейцария не является членом ЕС.Аэропорт находится частично в муниципалитете Мейрин и частично в муниципалитете Le Grand-Saconnex. Аэропорт Женева был создан в 1919 году как простое поле в Куантрине, недалеко от города Женева, площадью 54 гектара (130 акров). С 1926 по 1931 год деревянные сараи были заменены тремя бетонными. В то время было небольшое количество воздушных перевозок: Lufthansa летала из Берлина в Барселону через Галле, Лейпциг, Женеву и Марсель. Swissair также перелетела по маршруту Женева-Лион-Париж на совместном рейсе с Air Union. В 1930 году в аэропорт Женевы летели шесть авиакомпаний, летевших по семи различным маршрутам.

В 1937 году была построена первая бетонная взлетно-посадочная полоса. он измерял 405 на 21 метр (1329 на 69 футов). В 1938 году в Женеву летали восемь авиакомпаний: Swissair, KLM, Lufthansa, Air France, Malert (Венгрия), AB Aerotransport (Швеция), Alpar (Швейцария) и Imperial Airways (Великобритания).Во время Второй мировой войны швейцарские власти запретили все полеты из Швейцарии, но расширение аэропорта привело к увеличению его площади до 95 гектаров (230 акров) и расширению главной взлетно-посадочной полосы сначала до 1000 на 50 метров (3280 на 160 футов). Еще 200 м (660 футов) взлетно-посадочной полосы было добавлено ближе к концу войны, а также предусмотрено дальнейшее расширение до 2500 м (8 200 футов). В рамках послевоенного планирования федерального правительства для аэропортов страны Женева была определена как один из четырех основных городских аэропортов, которые должны были сформировать первый уровень этой системы. Было отмечено, что Куантрин хорошо подходит для удлинения и не требует треугольного расположения взлетно-посадочной полосы, поскольку преобладающие ветры очень равномерно вдоль одной оси. Власти согласились с проектом 2.3M швейцарских франков по строительству первого терминала в Женеве, и в 1946 году новый терминал, который сегодня используется как терминал 2, был готов к использованию, и взлетно-посадочная полоса была увеличена еще раз до 2000 метров. В 1947 году первый рейс в Нью-Йорк начался с самолета Swissair Douglas DC-4.17 июля 1959 года первый реактивный самолет приземлился в Женеве, SAS Caravelle, а 11 лет спустя за ним последовал TWA Boeing 747, который приземлился в 1970 году.

Для обеспечения реактивного движения в 1960 году взлетно-посадочная полоса была расширена до ее нынешней длины 3900 м (12 800 футов). Это необычно долго для аэропорта такого размера, и его можно было построить только после того, как какая-то территория была обменена между Францией и Швейцарией. Северо-восточный конец взлетно-посадочной полосы 1946 года также был границей между Женевой и соседней французской коммуной Ферне-Вольтер. Для расширения взлетно-посадочной полосы требовалось использовать земли, которые тогда были французскими, и требовалось международное соглашение, согласно которому необходимые земли были переведены из Франции в Швейцарию, а территория идентичного размера, также прилегающая к Ферне-Вольтеру, была передана в противоположном направлении. Таким образом, Швейцария осталась точно такой же величины, а ее нейтралитет остался незапятнанным.Расширение также повлекло за собой строительство нынешнего туннеля, ведущего к Ферне-Вольтеру, и совместного пограничного поста на его северной стороне, что является необычным для Швейцарии, поскольку полностью находится на территории Франции. При этом старая деревня La Limite исчезла, хотя по состоянию на апрель 2013 года здание той эпохи по-прежнему стоит изолированным в пределах развязки автомагистралей на южной стороне ВПП.

В 1968 году было предложено строительство второй взлетно-посадочной полосы и круглого терминала среднего поля, но в конечном итоге концепция так и не была реализована. 7 мая 1968 года был открыт главный терминал в Женеве, который должен был принимать 7 миллионов пассажиров в год. Это число было достигнуто в 1985 году.

Несмотря на то, что в Швейцарии никогда не было регулярной службы Concorde, сверхзвуковой самолет дважды приземлился в Женеве. 31 августа 1976 года более 5000 человек пришли посмотреть землю Конкорда.

В 1987 году аэропорт Женевы был связан с железнодорожной системой Швейцарии, а новая станция была построена рядом с главным терминалом. С тех пор был внесен ряд изменений.Два из трех полевых терминалов были модернизированы с помощью реактивных мостов, а перед главным терминалом был построен новый терминал с 12 реактивными мостами и двумя воротами на первом этаже.

В настоящее время количество пассажиров, летающих через Куантрин, составляет около 15 миллионов в год, и оно быстро растет. Одним из предлагаемых решений для поддержки будущих 25 миллионов пассажиров в год в 2030 году является (как и в некоторых странах) предотвращение воздушных судов, перевозящих менее ста пассажиров, так что будет меньше трафика, но больше пассажиров. Это предложение еще не было одобрено. Чиновники все еще думают о поиске другого решения, которое могло бы легко увеличить трафик Женевского аэропорта. Аэропорт Женевы Куантрин имеет только одну взлетно-посадочную полосу, обслуживающую один самолет примерно каждые 90 секунд с 6 утра до полуночи. В главном терминале уже были внесены изменения в связи со строительством новой зоны регистрации, нового ресторана и магазинов беспошлинной торговли, а также нового контрольно-пропускного пункта.Аэропорт Женевы имеет два пассажирских терминала: новый и более крупный Терминал 1 (T1), который обслуживает большинство рейсов, и меньший и только сезонно используемый Терминал 2 (T2).

Терминал 1, также известный как Главный терминал (M), разделен на 5 опор: A, B, C, D и F.

Пирсы A, B, C и D расположены в швейцарской части Терминала 1. Пассажиры, путешествующие из этих ворот (в швейцарские или международные пункты назначения), регистрируются в главном зале регистрации и используют центральную проверку безопасности над залом регистрации в зале. , Причал A расположен прямо напротив главного торгового района и обслуживает направления в Шенгенской зоне. Пристань B состоит из двух нешенгенских круглых спутниковых зданий, в которые можно попасть из торгового района по подземному переходу, где также находится паспортный контроль. Пирс C, также нешенгенский, находится справа от пирса A и обслуживает рейсы на дальние расстояния с использованием широкофюзеляжных самолетов. Причал D состоит из одного круглого сателлита и одного здания ворот автобуса, которое разделено между пассажирами из стран Шенгена и нешенгенами на разных этажах.Они достигаются через подземные переходы от левого конца пирса А.

До интеграции Швейцарии в Шенгенскую зону в 2008 году Pier F, также известный как французский сектор, использовался исключительно для пассажиров, прибывающих из Франции или отправляющихся в пункты назначения во Франции. У этого есть два ворот с реактивными мостами и четырьмя автобусными воротами. Французский сектор существует в качестве условия соглашения между Францией и кантоном Женева, заключенного в 1960-х годах, и позволяет путешествовать между соседним французским регионом Пай-де-Жекс и аэропортом, избегая при этом швейцарской территории и таможни. Зона французского сектора все еще существует для пассажиров, прибывающих из французских пунктов назначения, которые желают выехать непосредственно на территорию Франции и избежать таможенного контроля Швейцарии, хотя паспортный контроль и иммиграционные проверки были отменены в рамках Шенгенского договора. Автобусы до французского горнолыжного курорта к югу от Женевы в настоящее время используют швейцарский сектор, так как расстояние до Женевы намного короче, и паспортный контроль отменяется также на границе к югу от Женевы.В июне 2016 года руководство Женевского аэропорта объявило, что начнет модернизацию основного зала регистрации в терминале 1. Это добавит тысячу квадратных метров к фактической площади регистрации и поможет справиться с большим пассажиропотоком, с которым сталкивается аэропорт. каждый год. Ожидается, что отремонтированный зал регистрации будет полностью открыт к концу 2017 года. Аэропорт объявил в 2012 году о плане замены существующего устаревшего дальнемагистрального участка (пирса С) терминала, который изначально должен был стать временное решение еще в 1975 году, с полностью реконструированным объектом. Первоначально строительство было отложено на несколько лет из-за того, что Swissair перенесла свою дальнемагистральную операцию в Цюрих в 1996 году. Атаки 11 сентября 2001 года и банкротство Swissair в 2001 году задержали его еще больше. В последнее время несколько авиакомпаний, таких как Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, United Airlines и Swiss International Air Lines, начали использовать текущий объект. Потребность в этом новом пирсе была тогда неотложной. Расширению аэропорта препятствовали некоторые ассоциации (например, NOÉ21).В мае 2016 года, наконец, было объявлено о строительстве нового Aile Est (Восточное крыло). Это будет совершенно новое расширение терминала, заменяющее текущий Pier C в том же месте. Новый объект будет иметь длину 520 м и сможет обслуживать сразу шесть широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов непосредственно у здания. Инновации произошли в том же месяце, в то время как старый причал C будет снесен в течение 2017 года. Новый объект планируется открыть в 2020 году. Это здание будет экологически чистым, электроэнергия будет производиться на 5000 м2 солнечных панелей, более 100 геотермальных зондов для тепловые насосы, остекленные фасады для естественного освещения, дополнительное светодиодное освещение, рекуперация дождевой воды, оптимальная теплоизоляция с тройным остеклением, исключающая поездки на автобусе по асфальту, и, наконец, блок питания и горячая / холодная прямая 3 дополнительных положения вместо внешнего дизеля. По состоянию на осень 2017 года бывший дальнемагистральный терминал был полностью снесен, чтобы освободить место для строительства нового объекта.

Терминал 2 используется только во время зимнего чартерного сезона.Это был оригинальный терминал в аэропорту Женевы. Он был построен в 1946 году и оставался в эксплуатации до 1960-х годов, когда открылся главный терминал. Услуги в Терминале 2 плохие, только один ресторан и магазины беспошлинной торговли. Пассажиры регистрируются и проходят проверку безопасности в этом терминале, а затем садятся на автобус нижнего этажа до причалов A, B, C и D в T1. Прибывающие пассажиры отправляются на автобусе непосредственно от самолета до T2, а затем проходят паспортный контроль (при необходимости) и забирают там свой багаж. Аэропорт Женевы хотел переоборудовать T2 в недорогой терминал. В то время EasyJet была основной недорогой авиакомпанией в Женеве, которая выполняла до 80 рейсов в день зимой. Другие крупные авиакомпании в GVA угрожали покинуть аэропорт, если у EasyJet будет собственный терминал с более низкой посадочной платой. С тех пор не было никакой информации об обновлении средств T2.

В аэропорту имеется одна бетонная взлетно-посадочная полоса (22.04), которая является самой длинной в Швейцарии с длиной 3900 м (12 795 футов) и одной из самых длинных в Европе, что делает ее открытой для использования на самолетах всех существующих размеров.Рядом с коммерческой взлетно-посадочной полосой расположена небольшая параллельная взлетно-посадочная полоса для легких самолетов. С момента своего открытия взлетно-посадочная полоса была известна как 05/23 до 13 сентября 2018 года, когда она была изменена на 04/22 из-за движения Северного магнитного полюса. Обычно ВПП 22 используется, когда ветер спокойный. Если ветер сильнее 4 узлов и в направлении от 320 до 140 градусов, будет использоваться ВПП 04.

Следующие авиакомпании предлагают регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Женевы: Аэропорт находится в 4 км от центра города Женевы. Существует железнодорожный вокзал с поездами до станции Женева-Корнавин и других городов Швейцарии. Перед прохождением таможни автоматы выдают бесплатные 80-минутные билеты на общественный транспорт Женевы, которые действительны как для городских автобусов, так и для поездов до Женевы.

В аэропорту останавливаются местные автобусы. Есть также автобусы в / из Анси, Франция, а также сезонные автобусы до горнолыжного курорта Шамони во Франции и горнолыжных курортов в Швейцарии. Многие трансферные компании осуществляют совместные трансферы зимой на множество французских горнолыжных курортов.Зимние выходные видят десятки автобусов в соседнем чартерном терминале (бывшем грузовом терминале), выполняющем чартерные рейсы со всей Европы, но в первую очередь из Великобритании. Они доставляют отдыхающих на горнолыжные курорты Франции, Швейцарии и Италии. Автобусы в основном отправляются из швейцарского сектора, так как это сокращает расстояние до большинства направлений.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.