Покупка авиа-билетов из г. Саранск в г. Хаммерфест

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Хаммерфест

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "Хаммерфест" (IATA: HFT), город Хаммерфест

Хаммерфест

Аэропорт Хаммерфест (норвежский: Hammerfest lufthavn; IATA: HFT, ICAO: ENHF) - региональный аэропорт в Prærien в Хаммерфесте, Норвегия. В 2014 году им управляет государственный Avinor, и в 2014 году он обслужил 145 396 пассажиров, что делает его третьим по загруженности региональным аэропортом в стране. Аэропорт имеет 880-метровую (2890 футов) взлетно-посадочную полосу, выровненную 05/23. Услуги предоставляются Widerøe с использованием Dash 8-100. В Тромсё выполняется до восьми ежедневных рейсов, а обязательные полеты общественного обслуживания выполняются в восточном направлении в другие аэропорты Финнмарка. Аэропорт является базой для морских вертолетных служб, которыми управляют Bristow Norway и CHC Helikopter Service. По оценкам, 40 000 человек из зоны обслуживания аэропорта Хаммерфест ежегодно используют аэропорт Альта для рейсов в Осло.

Хаммерфест обслуживался с 1935 года запланированными гидросамолетами на водном аэродроме в Рипефьорде. Службы были прерваны Второй мировой войной, но возобновились в 1945 году, и продолжались до открытия аэропорта Альта в 1963 году.Аэропорт Хаммерфеста открылся 1 августа 1974 года вместе с четырьмя другими региональными аэропортами в Финнмарке и Тромсе и первоначально обслуживался канадскими двойными выдрами de Havilland. De Havilland Canada Dash 7 был представлен в 1983 году, а вертолетная база была создана в 1989 году. Dash 8 был введен в 1995 году, а аэропорт был национализирован два года спустя. Dash 8 был поврежден и не подлежал ремонту после жесткой посадки в 2005 году. Из-за ограниченного пространства для расширения и неблагоприятных ветровых условий есть предложение построить новый аэропорт в Грётнесе.

Первые планы обслуживания Хаммерфеста по маршруту авиакомпании были начаты в правительственном плане с 1933 года. В нем предлагалось выполнять полеты в Северной Норвегии с использованием гидросамолетов, а Хаммерфест предлагался в качестве одной из нескольких остановок на маршруте из Тронхейма в Вадсё. Норвежские авиалинии (DNL) получили концессию на эксплуатацию всех маршрутов в Норвегии с 1935 года, в результате чего начался прибрежный маршрут из Бергена в Тромсё. В следующем году соединительный маршрут из Тромсё через Хаммерфест в Хоннингсвог был заключен с Widerøe.Водный аэродром в Хаммерфесте был расположен в Рипефьорде и состоял из буя, где припарковался самолет; Пассажиры были перевезены на самолете на лодке. Все полеты были прекращены в 1939 году и оставались такими до конца Второй мировой войны в 1945 году. ДНЛ возобновила маршрут Хаммерфеста в 1946 году, соединив город с Тромсё, Вадсё и Киркенесом с Junkers Ju 52. Позже этот маршрут также служил Альте и сделал часть прибрежного маршрута в Берген. Сегмент к северу от Тромсё был захвачен Видероэ в 1954 году, и два года спустя Видероэ также начал маршрут из Хаммерфеста через Альту в аэропорт Бардуфосс, что позволило перебраться на самолет в Осло. Widerøe в основном использовал Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otters на своих маршрутах. Аэропорт Альта и два других основных аэропорта в Финнмарке открылись в 1963 году, и Видероэ решил прекратить полеты на гидросамолете в графстве. В то время поездка на автобусе из Хаммерфеста в Альту заняла четыре часа.В отличие от маршрутов на гидросамолете, маршруты сухопутных самолетов из Альты могли функционировать в течение зимы. В 1961 году в Хаммерфесте была создана база воздушной скорой помощи. С открытием аэропорта Альта Норвинг обратился за разрешением и субсидиями для организации фидерных перевозок из Хаммерфеста в Альту. , но заявление было отклонено правительством. В середине 1960-х годов было несколько предложений о региональных аэропортах в Финнмарке. Комитет, назначенный Советом графства Финнмарк, предложил в 1966 году Хаммерфест в качестве одного из шести подходящих участков для простого аэродрома для обслуживания служб скорой медицинской помощи и воздушного такси. В то же время правительство работало над планами по созданию национальной сети коротких аэропортов взлета и посадки. Планы в конечном итоге предусматривали создание шести аэропортов в северных Тромсе и Финнмарке, план, принятый Парламентом в 1972 году. Как Widerøe, так и Norving подали заявки на эксплуатацию субсидированных маршрутов в Finnmark, и контракт был заключен с Widerøe, который управлял субсидированными маршрутами в остальных страны.Аэропорт открылся 1 августа 1974 года с муниципалитетом Хаммерфеста в качестве владельца и оператора. В тот же день начали работу еще четыре аэропорта в Финнмарке и Тромсе. Все они первоначально обслуживались с использованием самолета Widerøe de Havilland Canada Twin Otter. Авиакомпания создала свою техническую базу для Finnmark в Хаммерфесте. Компания Widerøe представила канадский самолет de Havilland Canada Dash 7 по маршруту из аэропорта Тромсё в Хаммерфест в 1983 году, в том же году, когда Norving начал полеты из Хаммерфеста в аэропорт Хасвик. Дорога Хасвик была передана Widerøe в 1990 году. В 1989 году Helikopter Service создала вертолетную базу в аэропорту Хаммерфеста для обслуживания морской нефтяной промышленности, которая искала нефть в Баренцевом море. Видероэ представил Dash 8 на маршрутах Финнмарк в 1995 году. Аэропорт был передан государству и Администрации гражданской авиации (позднее переименован в Авинор) 1 января 1997 года. Государство выплатило муниципалитету Хаммерфеста 19,5 миллиона норвежских крон (NOK) в качестве компенсации.С 1 апреля 1997 года маршруты в восточном направлении были подчинены обязательствам государственной службы перед Министерством транспорта и коммуникаций. Маршруты в Тромсё имели достаточный патронаж, поэтому они выполнялись без субсидий. Вертолетные операции перешли к Norsk Helikpoter (позже переименован в Bristow). Норвегия), когда они открыли свою базу 11 ноября 2004 года. Безопасность аэропорта была введена 1 января 2005 года. Хаммерфест был вторым аэропортом, получившим SCAT-I, систему приземления на основе Глобальной системы позиционирования, когда она была установлена ​​в 2007 году. Я позволяю самолетам с установленной системой совершать более безопасные и менее затратные по посадке посадки, используя скользящий план вместо захода на посадку с понижением. За этим последовала модернизация зоны безопасности ВПП и огней ВПП в 2008 и 2009 годах. Терминал способен пропускать до 250 пассажиров в час. Он включает в себя отдельную зону для движения вертолетов, но она не используется, и пассажиры вертолетов вместо этого используют обычную часть терминала. Существует отдельное здание пожарно-пожарной станции, в которую входит диспетчерская вышка.Взлетно-посадочная полоса асфальта имеет размеры 880 на 30 метров (2887 на 98 футов) и выровнена 05–23. Там нет возможности расширения взлетно-посадочной полосы, в основном из-за местности на восточной оконечности. Асфальт имеет место для пяти самолетов размером Dash 8, в дополнение к вертолетам. Аэропорт находится в шести-семи минутах езды от центра города и имеет парковку, такси и прокат автомобилей. Сорок пять человек работают в аэропорту. Основной маршрут на Хаммерфесте - это сервис Widerøe до Тромсё, который выполняется до восьми раз в день на самолете Dash 8-100 / 200. Widerøe также выполняет рейсы в восточном направлении в другие населенные пункты в Финнмарке по обязательствам в сфере общественных услуг перед Министерством транспорта и коммуникаций. У двух вертолетных операторов есть базы в аэропорту: Bristow Norway, которая управляет двумя Eurocopter EC225 Super Pumas, и CHC Helikopter Service, которая управляет Sikorsky S-92. Обе компании осуществляют полеты на морские установки.Один из Super Pumas используется для поисково-спасательных операций в нефтяной промышленности, а также в тех случаях, когда Королевские норвежские военно-воздушные силы в Вестленд Си Кингс, базирующиеся на станции группы «Банак», недоступны, например, если они выполняют другую миссию или обслуживают самолет. Сорок два процента трафика аэропорта генерируется из маршрутов в Осло и за границу, а двадцать девять процентов - в Тромсё. В 2014 году аэропорт обслужил 145 396 пассажиров, 13 822 воздушных судна и обработал 16 тонн грузов. Это включало 21 216 пассажиров и 1827 воздушных судов, которые улетели в море. Хаммерфест - третий по загруженности региональный аэропорт Норвегии. Патронаж с 2000-х годов менялся в зависимости от деятельности в нефтяной промышленности. Каждый год около 40 000 пассажиров из района Хаммерфеста выбирают аэропорт Альта вместо аэропорта Хаммерфест, поскольку Альта обеспечивает прямые рейсы в Осло. Альта находится в 138 километрах от Хаммерфеста.Зона обслуживания аэропорта Хаммерфеста охватывает муниципалитеты Хаммерфеста и Квалсунда, хотя жители Квальсунда в основном используют вместо него аэропорт Альта. Самолет Widerøe Dash 8-103 LN-WIK подвергся жесткой посадке 1 мая 2005 года. Самолет на пути из Тромсё приземлился на ВПП 05, когда он испытал поворот ветра, который изменил направление, что привело к увеличению попутного ветра. Пилот попытался противодействовать увеличенной скорости снижения, увеличив полный газ. Этого оказалось недостаточно, и самолет совершил жесткую посадку прямо в пределах порога с разрушением шасси правого борта. Самолет скользил по животу вдоль взлетно-посадочной полосы на 650 метров (2130 футов) и был поврежден без возможности ремонта. Widerøe разрешил самолетам совершать посадку в условиях максимально сертифицированного ветра, при боковом ветре 18 метров (36 узлов) и 5 ​​метров в секунду (10 узлов). Двадцать пять пассажиров и три члена экипажа были доставлены в больницу, хотя серьезных травм не было.Widerøe ввел свои самые строгие ограничения на ветер в любом аэропорту Хаммерфеста после несчастных случаев. Avinor рассматривает возможность строительства нового аэропорта в Грётнесе, который будет построен в качестве мелиорированной земли в 15 километрах (9 миль) от Хаммерфеста. Терминал будет расположен на полуострове, а взлетно-посадочная полоса будет построена на засыпке во фьорде. Авинор изучил две возможные длины ВПП - 1199 метров (3934 фута) и 1550 метров (5090 футов). Первый вызовет эксплуатационные проблемы в зимний период для самолета с 50 пассажирами, в то время как более длинная альтернатива позволит эксплуатировать турбовинтовые самолеты на 70 мест, такие как Dash 8-Q400 и ATR 72. Avinor оценил в 2012 году затраты на новый аэропорт с короткой ВПП до 1,6 млрд. норвежских крон и более длинной ВПП до 2,2 млрд. норвежских крон. Расчеты Avinor дают отрицательную чистую приведенную стоимость для общества в размере от 1,2 до 1,4 млрд. Норвежских крон.Основное преимущество заключается в том, что использование самолетов немного большего размера позволит удешевлять рейсы. В отчете Института экономики транспорта за 2008 год, финансируемом муниципалитетами Хаммерфеста и Квалсунда, рассматриваются две возможные длины взлетно-посадочной полосы аэропорта в Грётнесе: 1199 метров ( 3934 футов) и 1999 метров (6558 футов). Он пришел к выводу, что первое будет иметь негативные последствия для общества, а второе - безубыточно. В докладе делается вывод о том, что последний может предусматривать три ежедневных прямых рейса в Осло, и оценивается объем перевозок в 2013 году, если бы был построен аэропорт, в 190 000, из которых 99 000 были бы произведены нефтяной промышленностью. Главная неопределенность в модели - неизвестная деятельность нефтяной промышленности в будущем.

В докладе Норвежского метеорологического института за тот же год сделан вывод о том, что погода в Грётнесе хорошо подходила для аэропорта. Предложение Авинора о Национальном транспортном плане на 2014–2023 гг. Не предусматривает строительство аэропорта в Грётнесе.Одна из главных проблем Avinor заключается в том, что взлетно-посадочная полоса, способная выполнять полеты в Осло, может привести к гибели рынка для аэропортов Альта и Лаксэльв, Банак и снизить интенсивность движения до уровня, при котором ни в одном аэропорту не будет достаточного патронажа, чтобы позволить двум авиакомпаниям конкурировать в Осло. маршрут. Вместо этого Avinor рекомендует улучшить дорогу к аэропорту Альта (138 километров). Такое улучшение дороги, стоимостью 540 млн. Крон, частично завершено, частично все еще запланировано (по состоянию на 2018 год). Часть этого маршрута (E6 в Сенналанде) чувствительна к снежным бурям, что создает риск пропущенных рейсов.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.