Покупка авиа-билетов из г. Петропавловск в г. Трондхайм

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Трондхайм

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: TRD), город Трондхайм

Трондхайм

Аэропорт Тронхейм, Værnes (норвежский: Trondheim lufthavn, Værnes; IATA: TRD, ICAO: ENVA) - международный аэропорт, обслуживающий Тронхейм, город и муниципалитет в графстве Тронделаг, Норвегия. Аэропорт расположен в Вюрнесе, деревне в муниципалитете Стьордал в округе Трёнделаг, в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к востоку от Тронхейма. Управляемый государственным Avinor, он делит объекты с Værnes Air Station Королевских норвежских ВВС. В 2014 году аэропорт имел 4 416 681 пассажира и 60 934 воздушных движения, что делает его четвертым по загруженности в стране. Аэропорт имеет два терминала; Дата 1994 года и используется для внутренних перевозок, в то время как B является реконструированным бывшим главным терминалом с 1982 года, и используется для международных перевозок. В аэропорту есть главная взлетно-посадочная полоса восток-запад 2999 м (9 839 футов), заброшенная взлетно-посадочная полоса северо-запад-юго-восток 1472 м (4 829 футов), интегрированная железнодорожная станция и гостиница аэропорта.

Основными авиакомпаниями в аэропорту являются Скандинавские авиалинии (SAS), Norwegian Air Shuttle и Widerøe, для которых Вюрнес является центром внимания.Основным маршрутом является служба в Осло, обслуживаемая как SAS, так и норвежским, который является десятым по загруженности маршрутом в Европе. Обе авиакомпании обслуживают также самолеты Boeing 737 до Бергена, Будё и Тромсё; SAS имеет некоторые дополнительные внутренние услуги, в то время как норвежский имеет ряд низкочастотных международных услуг. Widerøe управляет региональными самолетами Dash 8 в шести аэропортах в Хельгеланде, в дополнение к Сандефьорду. Krohn Air предоставляет услуги Молде. Ежедневные международные рейсы в Копенгаген предоставляются SAS, а в Амстердам - ​​KLM. Аэропорт также обслуживает чартерные перевозки, в основном в Средиземное море. В общей сложности он соединяется с 17 внутренними и 21 международным пунктами назначения, а также с 18 чартерными пунктами назначения. Вернс был принят на вооружение Королевской норвежской армией в 1887 году. Первый полет был совершен в 1914 году, и аэродромные сооружения были постепенно установлены. Первые основные сооружения, включая три бетонные взлетно-посадочные полосы, были построены во время Второй мировой войны Люфтваффе.После войны летное училище ВВС переехало в Вюрнес, хотя в 1954 году большая часть других операций ВВС для Центральной Норвегии была перенесена на главный аэродром Эрланда. Гражданская авиация началась в 1951 году, когда в качестве терминала была введена половина казарм, а с 1958 года использовалось все здание. Реактивный самолет начал обслуживать Вернес с 1963 года, а второй терминал открылся в 1965 году. Третий (нынешний международный терминал) B) был открыт в 1982 году, а четвертый, терминал A, был открыт в 1994 году вместе с железнодорожной станцией. С 1956 по 2004 год Braathens была одной из крупнейших авиакомпаний в аэропорту.

Аэропорт Тронхейм - это совместный военный и гражданский аэропорт, расположенный в муниципалитете Стьордал в Трёнделаге, а северная часть аэропорта граничит с городом Стьордальсальсен. На западе аэропорт граничит с Тронхеймс-фьордом, а на юге - с рекой Стьордал. Объединяя функции международного, внутреннего и регионального аэропорта, он расположен в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к востоку от Тронхейма.Большая часть территории аэропорта принадлежит министерству обороны Норвегии, хотя гражданские объекты и управление воздушным движением принадлежат и управляются Avinor, дочерней компанией норвежского Министерства транспорта и коммуникаций. Гражданский сектор состоит из двух терминалов - A и B - которые составляют 20 000 квадратных метров (220 000 кв. футов), из которых 13 500 квадратных метров (145 000 кв. футов) составляют пассажирские помещения. Терминал A используется для внутреннего трафика, а терминал B - для международных услуг. Средства регистрации для внутренних, международных и чартерных перевозок все установлены вместе на втором этаже в терминале А. Терминал содержит множество магазинов и ресторанов; к ним относятся книжный магазин, круглосуточные магазины; одежда, рукоделие и косметика; закусочные, рестораны и пабы; и магазин беспошлинной торговли площадью 560 кв. В аэропорту также есть три банкомата и гостиница Radisson Blu на 180 номеров и 11 конференц-залов. Scandic Hell управляет другим отелем, Rica Hell Hotel на 400 номеров, в нескольких минутах ходьбы от аэропорта.Администрация аэропорта находится в Терминале B, а администрация для авиакомпаний и агентов по обслуживанию находится в приложениях к Терминалу A. На терминале имеется 24 самолета, из которых восемь из шестнадцати в Терминале A имеют мостовые перемычки. Четыре стойки (по две на каждом терминале - размерный код D (достаточно большой для Airbus A330 или Boeing 757), в то время как 20 - для размерной категории C (достаточно большой для Airbus A320 или Boeing 737). В отечественных самолетах обычно используется семь реактивных мостов трибуны (ворота 30–37), в то время как пять незамкнутых ворот в терминале A (ворота 25–29) используются для внутренних региональных воздушных судов. Во всех международных рейсах используются восемь незатронутых ворот в терминале B (ворота 42–49) У ВВС есть шесть стендов для военных грузовых самолетов размером с галактику Lockheed C-5 (код F), хотя один постоянно используется для противогололедного процесса. К юго-востоку от терминала B находится ангары и объекты, принадлежащие различным авиакомпаниям. ,Самый большой из них - ангар площадью 2750 кв. М (29 600 кв. Футов), принадлежащий Скандинавским авиалиниям, построенный в 1979 году, и ангар площадью 1440 кв. Авиакомпания также имеет два небольших здания площадью 200 и 300 квадратных метров (2200 и 3200 квадратных футов). Эта область содержит главные ворота, которые также используются для VIP-пассажиров. Есть шесть дополнительных ангаров, используемых Helitrans (780 и 1650 квадратных метров или 8 400 и 17 800 квадратных футов), построенных в 1984 и 1991 годах, ангар площадью 500 квадратных метров (5400 квадратных футов), принадлежащий Auticon, 300 квадратных метров. метровый (3200 кв. футов) ангар, принадлежащий Хильмару Толлефсену, и два небольших ангара, один из которых принадлежит Værnes flyklubb. Værnes обслуживает наибольшее количество авиации общего назначения в Центральной Норвегии, включая реактивные самолеты. Длина основной взлетно-посадочной полосы составляет 2999 метров (9 839 футов), и она проходит с востока на запад в 09/27. Его ширина составляет 45 метров (148 футов), плюс плечи по 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Взлетно-посадочная полоса оборудована системой посадки по приборам категории 1.Основной радар, совмещенный первичный и вторичный, расположен в Веннафьеле, в 9 морских милях (17 км; 10 миль) к югу от аэропорта. Другие радары расположены в Коппарене, Тронфьеле и Грокалене. РД проходит параллельно по всей длине главной ВПП. Его ширина составляет 23 метра (75 футов), плечи шириной 7,5 метра (25 футов) с каждой стороны. Межосевое расстояние между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой составляет 184 метра (604 фута), что позволяет одновременно использовать самолеты с кодом E (такие как Boeing 747). Værnes имеет теоретическую пропускную способность 40 воздушных движений в час, но это уменьшается при плохой погоде, поэтому пропускная способность аэропорта составляет 25. Аэропорт также имеет диагональную взлетно-посадочную полосу, которая проходит 14/32 примерно на северо-западе-юго-востоке. Его длина составляет 1 035 метров (3 396 футов), плюс конечная часть 293 метра (961 фут) на ВПП 14 и 126 метров (413 футов) на ВПП 32. ВПП закрыта для движения, отчасти из-за плохого качества асфальта.Текущий диспетчерский пункт имеет высоту 55 метров (180 футов) и датируется 2005 годом. Авиационный вокзал Вёрнеса является одним из двух аэродромов в Центральной Норвегии, а другим является главный аэродром Эрланда. В Вернесе нет самолетов, которые постоянно размещены, но станция обслуживает Внутреннюю Гвардию, включая ее учебный центр и штаб-квартиру округа Трёнделаг (HV-12). Большинство военных объектов расположены на северной стороне ВПП, хотя некоторые также расположены на южной стороне, к востоку от гражданского терминала. Вурнес также служит базой для хранения вооруженных сил США в рамках Программы подготовки морской пехоты в Норвегии. Военные владеют взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками, но ими управляет Avinor. Ежегодно на аэродроме обрабатываются от трех до четырехсот военных самолетов. Военные объекты содержат места для шести самолетов размером с галактику С-5 и казармы для 1200 солдат.Кольцевая дорога соединяет север с южными установками и проходит по главной взлетно-посадочной полосе на восточной стороне. Вирнес впервые отмечен в 10 веке как место пребывания одного из восьми вождей в Трёнделаге. Первая военная деятельность в этом районе была в качестве базы для Лейданга. После эпохи викингов ферма в Верне была захвачена королем и стала резиденцией фогтов. С 1671 года ферма принадлежала ряду офицеров и государственных служащих. В 1887 году ферма была куплена Королевской норвежской армией и превращена в лагерь. Первым самолетом, который использовал Værnes, был военный Farman MF.7 Longhorn, который взлетел 26 марта 1914 года. Это было частью плана по созданию воздушной службы норвежской армии, для которой Værnes был выбран в качестве начальной станции для Центральной Норвегии. Радиооборудование было установлено в 1919 году, а первый ангар был построен в 1920 году. К 1922 году поле травы, служащее взлетно-посадочной полосой, стало недостаточным для более новых самолетов, как с точки зрения длины, так и уровня, но расширение не проводилось до 1925 года.В 1927 году парламент принял закон о переводе дивизии в Риннлейр с 1930 года, но позже это было отменено. С поставкой самолетов Fokker в 1930 году взлетно-посадочная полоса была снова модернизирована и расширена. Вернес был сдан Люфтваффе 9 апреля 1940 года, во время немецкой оккупации Норвегии. 24 апреля 350 гражданских лиц начали строительство в Вурнесе, и в течение нескольких дней было нанято 2000 человек. 28 апреля была завершена новая деревянная взлетно-посадочная полоса длиной 800 метров (2600 футов). Расширение было частью планов Festung Norwegen и использовалось в качестве базы бомбардировщиков для нападений на Северную Норвегию. К маю в Вернесе было размещено 200 самолетов. Во время войны, особенно в апреле 1940 года, аэропорт подвергся нескольким бомбардировкам со стороны Королевских ВВС (RAF). В июне были начаты работы по расчистке лесов возле аэропорта, и были найдены могилы эпохи викингов. Строительство было приостановлено на несколько недель, пока немецкие и норвежские археологи проводили исследования. В июле начались работы по строительству бетонных взлетно-посадочных полос, и к 1942 году все три взлетно-посадочные полосы были закончены.Длина между востоком и западом составляла 1620 метров (5310 футов), с севера на юг - 1300 метров (4300 футов), а с северо-запада на юго-восток - 1275 метров (4183 фута). Также было построено несколько рулежных дорожек и проложена железнодорожная ветка к ангарам. К 1945 году Люфтваффе построило около 100 зданий в Вернесе. Экспроприированная земля была оценена между 1.6 и 3.0 квадратными километрами (0.62 и 1.16 кв. Ми). Люфтваффе также завершило строительство диспетчерской вышки, которая строилась с 1939 года. После окончания войны аэропорт был первоначально захвачен Королевскими военно-воздушными силами, но вскоре они отошли, оставив за собой норвежских военных. Многочисленные эскадрильи, в том числе 332, 331 и 337, были размещены в Верне в послевоенные годы.В 1952 году экспериментальная школа была перенесена в Вурнес, но в 1954 году главный военно-воздушный вокзал Эрланда стал основной базой ВВС в Центральной Норвегии, и большинство вооруженных военно-воздушных сил (за исключением школы) переместилось в Эрланн. в Трёнделаге началось в 1937 году, когда Norwegian Air Lines (DNL) начали обслуживание гидросамолетов из Ильсвика и Йонсванне в Тронхейме. Они были прекращены во время Второй мировой войны, но вновь приняты Королевскими военно-воздушными силами и Королевскими норвежскими военно-воздушными силами летом 1945 года. Они были прекращены в ноябре из-за погоды и вывода войск ВВС. В следующем году DNL снова начал предоставлять услуги, на этот раз из Хоммельвика. Зимой маршрут не эксплуатировался. Служба эксплуатировалась летающим катером Short Sandringham в Осло и Северную Норвегию, а Junkers Ju 52 - в Западную Норвегию. Сандрингхемы и юнкеры на юге и севере встретились в Хуммельвике для обмена пассажирами. У причала было только место для двух самолетов, поэтому третий самолет пришлось поставить на якорь во фьорде. В 1947 году в аэропорту было 3500 пассажиров.2 октября 1948 года произошла авария в Буккене-Брюзе, когда самолет Сандрингем разбился во время посадки, в результате чего погибли 19 человек. В 1949 году в Скогне был построен резервный аэропорт, и люди были перевезены из Хоммельвика в Скогн вдоль линии Nordland на случай использования резервного аэропорта. DNL стала частью Скандинавской системы авиалиний (SAS) в 1951 году - в прошлом году она использовала Hommelvik. Vestlandske Luftfartsselskap продолжал использовать Hommelvik еще в течение года. Braathens SAFE начали свой путь из аэропорта Осло, Форнебу через аэропорт Хамар, Стафсберг и аэропорт Рёрус 18 августа 1953 года. Однако они решили управлять своими цаплями de Havilland из аэропорта Тронхейм, Ладе, всего в нескольких километрах от центра города, в дни с ясной погодой. Braathens SAFE перевел все службы в Вюрнес в 1956 году. После Второй мировой войны в Вюрнесе существовала только авиация общего назначения, организованная двумя клубами: Værnes flyklubb и NTH flyklubb. С 1 августа 1946 года по 31 июля 1947 года из Вюрнеса было совершено 1221 взлет, в основном летом.В течение частей 1946 и 1947 годов аэропорт использовался как пастбище для овец. Первое запланированное обслуживание было введено с Дугласом DC-3, эксплуатируемым в Осло DNL зимой 19467–48. Несмотря на то, что изначально было много клиентов, отсутствие достаточного противообледенительного покрытия привело к низкой регулярности и уменьшению количества клиентов в течение сезона. Маршрут не был открыт в следующем году. Авиадиспетчерская служба в Вернесе была установлена ​​в 1946 году, после того как военно-воздушные силы направили персонал в Соединенное Королевство для обучения. Администрация электросвязи взяла на себя ответственность за радиоустановки, а ответственность за метеорологическое обслуживание стала ответственность Норвежского метеорологического института. Центр управления воздушным движением в Тронхейме был также создан для мониторинга всего воздушного пространства над Центральной Норвегией. В 1955 году над диспетчерской башней был построен стеклянный купол, что значительно улучшило обзор аэродрома. В преддверии Второй мировой войны Хеймдалль был предложен в качестве места для основного аэропорта Тронхейма.Строительство началось с дренажа и земляных работ, но эта работа была прервана войной. В связи с крупными инвестициями, внесенными в Вернеса Люфтваффе, в 1947 г. была создана комиссия для рассмотрения вопроса о том, следует ли выбирать вместо него Вернеса или Лейда. Комиссия единодушно рекомендовала Вернеса, подчеркнув, что аэропорт имеет достаточный размер для удовлетворения всех гражданских и военных потребностей в обозримом будущем, и подчеркнула близость к железной дороге и шоссе. Тем не менее, комиссия рекомендовала сохранить Хеймдал и Лейд как возможности для будущего расширения. Когда этот вопрос обсуждался в парламенте, несколько членов Постоянного комитета по транспорту и связи сосредоточили внимание на дальнем расстоянии до Тронхейма, но низкие потребности в инвестициях (предусматриваемые в размере 1,3 млн. Норвежских крон для необходимых инвестиций в навигацию и управление воздушным движением) убедили парламент, который принял закон в пользу Верна от 10 июня 1952 года. В 1956 году НАТО утвердила планы финансирования Вернаса через свой план инвестиций в инфраструктуру после отклонения предложений по Хеймдалю.Расходы оцениваются в 27,4 млн. Норвежских крон и позволят расширить взлетно-посадочную полосу для поддержки реактивных самолетов. Такое продление уже было сделано на Главном аэродроме Эрланда, но НАТО хотела иметь две военные аэродромы такого размера в Центральной Норвегии. Взлетно-посадочная полоса восток-запад должна была быть расширена до 2400 метров (7900 футов); Первоначальные предложения предусматривали продление срока действия с восточной стороны, но министерство обороны вместо этого хотело расширить сторону фьорда, чтобы сократить расходы на экспроприацию. Для этого требовалась комплексная программа гражданского строительства, так как железная дорога и шоссе должны были бы проходить под взлетно-посадочной полосой в туннелях, а искусственный остров должен был быть построен во фьорде, а устье реки Стьордал было отклонено. SAS переместила свои услуги гидросамолетов. в Вюрнес в 1952 году, а два года спустя начал летать по маршруту из аэропорта Осло, Форнебу через Тронхейм в аэропорт Будё на самолете Saab 90 Scandia. Первый терминал представлял собой половину казармы площадью 100 кв. М (1100 кв. Футов), расположенную рядом с военным ангаром.В 1956 году Braathens SAFE перевела свои услуги из Ладе в Вурнес, сделав терминал слишком маленьким для нужд. Вся казарма была введена в эксплуатацию в 1958 году, удвоив площадь. Изначально авиакомпания Braathens SAFE обслуживала рейсы в Тронхейм из аэропорта Осло, Форнебу с остановками в аэропорту Хамар, Стафсберг и с 1957 года в аэропорту Рёрус на самолете de Havilland Heron. Компания Braathens SAFE предоставила концессию на дорогу из Бергена через новый аэропорт Олесунн Vigra в Тронхейм с 1958 года. Затем компания Braathens SAFE также начала использовать турбовинты Fokker F-27, сначала на маршруте Осло, но позже и на западном побережье. маршрут. Когда они были полностью введены в действие, обслуживание Хамара было прекращено. В 1957 году парламент начал новый процесс, в соответствии с которым Хеймдалл стал основным аэропортом, отчасти потому, что авиакомпании и Администрация гражданской авиации заявили, что, по их мнению, Вернеса недостаточно. Однако более высокие затраты - из-за плохих грунтовых условий и существующей инфраструктуры в Верне, оцениваемой в 150 миллионов норвежских крон, - заставили парламент поддержать Верн.Таким образом, строительство новой взлетно-посадочной полосы началось в январе 1959 года, когда работы были заключены с компанией Selmer. Сначала был построен искусственный полуостров, затем была перемещена дельта реки Стьордал, прежде чем был построен тоннель вокруг шоссе и железной дороги. Наконец, взлетно-посадочная полоса могла быть построена на вершине, а строительство было завершено 21 октября 1961 года. В 1963 году аэропорт принял 115 000 пассажиров, увеличившись до 195 000 в следующем году. В том же году SAS начала использовать реактивный самолет Sud Aviation Caravelle на своем маршруте. Парламент принял закон о строительстве нового терминала площадью 2000 кв. М (22 000 кв. Футов) в 1964 году, который открылся 5 декабря 1965 года. В следующем году Widerøe начал маршрут на гидросамолете из Вернеса в Намсос, Рорвик, Брённёйсунд, Саннесшёэн, Мой и Рана и Будё. Для обслуживания гидросамолетов в аду была создана пристань. 1 июля 1968 года были открыты четыре аэропорта в Хельгеланде: аэропорт Намсос, Хекнесора, аэропорт Бреннейсунд, Бренней, аэропорт Саннесшёэн, Стокка и аэропорт Му-и-Рана, Россволл.Их обслуживал Widerøe с сухопутными самолетами de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. С 1 апреля 1967 года Braathens SAFE было разрешено расширить свое западное побережье на север до Будё и Тромсё. Начиная с 1969 года, компания Braathens представила реактивный самолет Boeing 737-200 на сервисах в Осло и реактивный самолет Fokker F-28 на сервисах на Западном побережье. В 1975 году была построена третья диспетчерская вышка, расположенная прямо перед (еще не построенным) терминалом А. В 1976 году чартерные самолеты начали летать в Тронхейм, после того как были восстановлены казармы для облегчения пограничного контроля. Несколько планов для лагерного терминала были сделаны, но они были отложены. В конце 1970-х годов асфальт был расширен и построена новая рулежная дорожка. Braathens SAFE открыл новый ангар площадью 2750 квадратных метров (29 600 кв. Футов) в 1979 году. Третий терминал был открыт как продолжение старого в мае 1982 года. Он был 5500 квадратных метров (59 000 кв. Футов), а старый терминал был преобразован в кафетерии. Из-за интенсивного увеличения трафика новый терминал быстро стал слишком маленьким.В течение 1985 и 1986 годов был произведен капитальный ремонт главной ВПП; он был демонтирован, и был заложен новый фундамент и поверхность. Был построен ряд новых военных зданий, шесть стендов для больших грузовых самолетов и новая топливная система. В 1988 году на терминале были установлены небольшие регулировки, в том числе новые туалеты и более длинные багажные ремни. С 1986 года Braathens SAFE удалился со своего Fokker F-28, и маршрут Западного побережья до Молде был передан субподрядчику Busy Bee, который начал обслуживать Vnesrnes на своих самолетах Fokker F-27, а затем Fokker 50. В 1992 году SAS Cargo построил объект площадью 1440 кв. М (15 500 кв. Футов). После банкротства Busy Bee региональные услуги были переданы Норвежскому воздушному шаттлу с 22 января 1993 года. Четвертый и текущий внутренний терминал был открыт 15 ноября 1994 года. С площадью 15 000 квадратных метров (160 000 квадратных футов) у него было семь ворот, из которых пять имели реактивные мосты. Двое оставшихся ворот были оснащены реактивными мостами в июле 2012 года.Вурнес стал первым аэропортом в скандинавских странах с железнодорожной станцией в терминале, когда открылся вокзал в аэропорту Тронхейма. В марте 1996 года старый терминал был назван Терминалом B, и все международные рейсы были перенесены туда. Новая рулежная дорожка, которая расширяла всю длину взлетно-посадочной полосы, была открыта в 1999 году, после того, как было создано больше искусственной земли и построен второй тоннель для шоссе и железной дороги. Аэропорт Осло, Гардермоен, открылся 8 октября 1998 года, заменив перегруженный Форнебу , Впервые авиакомпания могла получить достаточно посадочных мест, чтобы бросить вызов SAS и Braathens на внутренних маршрутах. Была создана недорогая авиакомпания Color Air, которая начала полеты из Осло в Тронхейм на самолете Boeing 737-300. SAS и Braathens также увидели возможность увеличить частоту на маршруте, и три авиакомпании между ними ввели 39 ежедневных рейсов. Это сделало маршрут четвертым по загруженности в Европе по количеству самолетов. В течение этого периода было 84 ежедневных отправления по всем направлениям из Вюрнеса.Компания Color Air объявила о банкротстве 27 сентября 1999 года, положив конец ценовой войне, которая обошлась авиакомпаниям в 3 миллиарда норвежских крон. К апрелю 2000 года количество услуг основных авиакомпаний сократилось до уровня ниже уровня, существовавшего до открытия Gardermoen, с 75 ежедневные отправления. У Браатенов было 33 ежедневных рейса, у САС было 22, а у Видероэ - 20. Из услуг Браатен 14 были в Осло, 15 в города на Западном побережье (из которых четыре обслуживались Норвежским авиатранспортом) и четыре в Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё. SAS выполняла 15 ежедневных рейсов в Осло, а восемь - в Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё. Один рейс был в их главный центр в Копенгагене. Это был последний год, когда SAS использовала DC-9 для Тронхейма, поэтапно внедряя самолеты Boeing 737 Next Generation, дополненные случайными MD-80. У Widerøe было 15 ежедневных рейсов в STOLports в Хельгеланде и пять рейсов в Sandefjord. В 2002 году SAS приобрела Braathens, и обе компании согласовали свои маршруты.Все рейсы из Тронхейма в Осло-Гардермуэн были переданы SAS, который увеличил до 23 рейсов в день в каждом направлении. Это включало 30-минутный переход с 06:30 до 09:30 и с 15:30 до 19:00. Это сделало маршрут Тронхейм-Осло самым загруженным в стране. Маршруты на север были взяты Браатенсом, который увеличился до шести ежедневных поездок в Будё со связями на север. Ежедневная поездка с Braathens в Харстад / Нарвик была заменена поездкой в ​​два тура с SAS Commuter. Браатены сохранили маршруты к западному побережью двумя рейсами в Олесунн и семью рейсами в Берген. Кроме того, Norwegian Air Shuttle продолжил два рейса в Молде. В 2004 году SAS и Braathens объединились в SAS Braathens. Авиакомпания сменила название на «Скандинавские авиалинии» в 2007 году. С 1 сентября 2002 года авиакомпания Norwegian Air Shuttle перешла из региональной авиакомпании в бюджетный перевозчик и начала соревноваться на пути в Осло.С 5 мая 2003 года норвежцы начали ежедневную бытовую услугу в Тромсё, с 17 апреля 2004 года они ввели две еженедельные услуги в Прагу, Чешская Республика, и с 26 июня в Дубровник, Хорватия. С 30 октября норвежцы представили один еженедельный рейс в Мурсию, Испания, с 4 ноября - пять еженедельных рейсов в лондонский аэропорт Станстед, Великобритания. В 2005 году Терминал B получил серьезную модернизацию, увеличив пассажирскую зону на 1000 квадратных метров (11 000 квадратных футов). Аэропорт также был перестроен под 100% контроль безопасности. Терминал получил новый пограничный контроль для рейсов в страны за пределами Шенгенской зоны и магазин беспошлинной торговли как для вылетающих, так и для прибывающих пассажиров. Была также построена новая диспетчерская вышка высотой 55 метров (180 футов). С 7 января 2006 года норвежцы начали сезонное зимнее обслуживание в Зальцбурге, Австрия; с 7 мая 2006 года они ввели одну еженедельную услугу в Ницце, Франция; 1 апреля 2008 года они начали две поездки в неделю в Варшаву, Польша; и с 1 июня 2008 года норвежцы представили один ежедневный вечерний рейс в Будё и Тромсё.В 2009 году открылась новая крытая парковка на 1200 автомобилей. Это заменило участок с 225 парковочными местами и стоило 125 миллионов норвежских крон. В том же году открылся отель Radisson Blu стоимостью 220 миллионов норвежских крон, а также новое пожарное депо на 80 миллионов норвежских крон. С 31 октября 2009 года норвежский начал еженедельное обслуживание в Лас-Пальмас, Испания. 31 января 2010 года SAS осуществила свою последнюю службу в Молде. Чтобы компенсировать это, авиакомпания Krohn Air, базирующаяся в Молде, была создана для того, чтобы 3 февраля начать полеты между Вурнесом и аэропортом Молде в Орё, используя самолет Dornier 328, управляемый Sun Air из Скандинавии.

22 февраля 2010 года компания Nextjet начала два ежедневных рейса в аэропорт Оре Эстерсунд и аэропорт Стокгольм-Бромма в Швеции. Это соединение закончилось в течение этого года. У скандинава уже были рейсы в Стокгольм. С 28 марта 2010 года Norwegian перевела три еженедельных рейса в Лондон из Станстеда в лондонский аэропорт Гатвик.С 10 июня по 30 августа 2010 года Icelandair выполняла два еженедельных рейса в свой международный аэропорт Кефлавик, используя самолеты Boeing 757. Среди международных направлений, работающих в 2018 году, но не в 2010 году, - Таллинн, Краков и Гданьск.

В генеральном плане от 2006 года Avinor определил несколько ключевых проблем развития для увеличения пропускной способности аэропорта. Для терминала А планы предусматривают сохранение существующей структуры и постепенное ее расширение на запад, в конечном итоге проходя по железной дороге через водопропускную трубу. Вдоль участка между железной дорогой и шоссе планируется построить южный пирс, при этом внутренняя сторона должна быть обращена непосредственно к железной дороге, а внешняя сторона - с трибунами для самолетов. В краткосрочной перспективе это планируется с помощью шести стендов для региональных самолетов с одноэтажным зданием. Оставшиеся стенды, используемые в настоящее время для региональных самолетов, будут затем преобразованы в международные ворота.В то время как Авинор заявляет, что существует необходимость в расширении Терминала B, никакого конкретного решения найдено не было, отчасти из-за недостатка места в этом районе, хотя это можно частично исправить, удалив авиацию общего назначения из этого района. На концах взлетно-посадочной полосы рулежная дорожка заканчивается в 150 метрах (490 футов) от начала взлетно-посадочной полосы, заставляя самолеты, которым требуется полная длина, возвращаться назад. Расширение РД поможет с этой проблемой. Как в терминалах А, так и в Б, потребуется двойная рулежная дорожка. Это приведет к нехватке места для авиации общего назначения в его нынешнем местоположении, и это было предложено перенести на восток мимо военных объектов. Несколько авиакомпаний, в частности Helitrans, указали на необходимость большего пространства. Были выдвинуты предложения по созданию вертодрома, позволяющего осуществлять полеты на нефтяные платформы на норвежском континентальном шельфе.Военные предложили заполнить большую часть дельты реки на западном конце взлетно-посадочной полосы и перенести туда часть грузовых и вертолетных операций, но Avinor обеспокоен проблемами с окружающей средой. Стоимость установления доступа к искусственной земле также высока. К 2050 году может потребоваться вторая параллельная взлетно-посадочная полоса для удовлетворения спроса, и в первоначальных планах предусматривается использование взлетно-посадочной полосы длиной 1199 метров (3934 фута), которая будет использоваться авиациями общего назначения, региональными авиакомпаниями и вертолетами. Между 2009 и 2011 годами Avinor расширение взлетно-посадочной полосы на 150 метров (490 футов) в фьорд. Массы, использованные для этого, поступают от строительства близлежащего тоннеля Гевингесен на линии Nordland, что поможет сократить время в пути железнодорожного сообщения аэропорта до Тронхейма и увеличить частоту. После завершения линия может быть электрифицирована. Начались работы по строительству E6 на север к четырехполосной автомагистрали в 5 километрах (3,1 мили) от Вернеса за Стьордалом.Это планируется завершить в 2013 году. Widerøe является региональной авиакомпанией и использует самолеты Dash 8 для выполнения маршрутов с юга на север в Норвегии. В северном направлении, Видероэ использует аэропорт Тронхейма в качестве центра для обслуживания шести аэропортов в Норд-Тронделаге и Хельгеанде по контрактам об обязательствах по коммунальному обслуживанию с норвежским министерством транспорта и коммуникаций. Скандинавские авиалинии - это авиакомпания, обслуживающая большинство внутренних рейсов в Тронхейм. Основной маршрут к его центру в Осло; дополнительные услуги выполняются в Бергене, Будё, Ставангере, Тромсё и Олесунне, все с самолетами Boeing 737 и CRJ900. На международном уровне он обеспечивает еженедельный рейс в Аликанте, 2 раза в день до своего центра в Стокгольме и 2 раза в день до своего центра в Копенгагене. Norwegian Air Shuttle - бюджетная авиакомпания, которая обслуживает основные внутренние рейсы в Осло, Берген, используя самолеты Boeing 737. Он обеспечивает целый ряд международных рейсов. Большинство работают только несколько раз в неделю.Норвежский выполняет рейсы в одиннадцать европейских пунктов назначения в шести странах. KLM выполняет три ежедневных рейса в свой центр в Амстердаме на региональном филиале KLM Cityhopper, используя самолеты Embraer 175/190. Nordica выполняет 4 еженедельных рейса в Таллинн на самолетах ATR72, CRJ700 или CRJ900. Wizz Air выполняет 3 еженедельных рейса в Гданьск на самолетах A320 и A321. Аэропорт также обслуживают многочисленные чартерные авиакомпании.

Наземное обслуживание обеспечивается Aviator Airport Alliance, Widerøe Ground Handling. Аэропорт Тронхейм является единственным основным аэропортом в Трёнделаге, и его площадь обслуживания составляет 310 000 человек, включая большую часть Север-Трёнделаг и Сер-Трёнделаг. Для международных рейсов площадь обслуживания немного больше и включает в себя часть городов Нордмёр, Хельгеланд и Ямтланд в Швеции. В 2009 году аэропорт Тронхейма обслужил 3 926 461 пассажира, 4 898 тонн (4 821 длинных тонн; 5 399 коротких тонн) грузов и 57 912 воздушных судов, по сравнению с 2008 годом. Аэропорт занимает четвертое место в Норвегии после аэропортов Осло, Гардермуэн, Берген, Флесланд и Ставангер. Аэропорт, Сола.Самый загруженный маршрут - в Осло, который был самым загруженным внутренним маршрутом и десятым по загруженности маршрутом в Европейском экономическом пространстве в 2008 году. Железнодорожный транспорт предлагается со станции аэропорта Тронхейм. Платформа находится примерно в 190 метрах (620 футов) от регистрации на терминале, а станция - в 33,0 километрах (20,5 миль) от центрального вокзала Тронхейма. В терминале аэропорта есть торговый автомат для билетов. Продажа пилотируемых билетов осуществляется на борту за дополнительную плату, а не на вокзале.

Норвежские государственные железные дороги управляют как пригородными, так и скоростными поездами в / из аэропорта Тронхейм. В каждом направлении есть три ежедневных экспресса: один в Му-и-Рана и два в Будё. Один из поездов Будё - ночной поезд. Время в пути до Му-и-Раны составляет 6 часов, а до Будё - 9 часов и 5 минут. Служба Mo i Rana обслуживается поездами класса 93, в то время как услуги Bodø обслуживаются поездами Di 4-следования. Пригородная железная дорога Trøndelag предлагает почасовые услуги в каждом направлении: на север в Steinkjer и на юг в Trondheim и Lerkendal.В часы пик частота увеличивается вдвое. Время в пути до Тронхейма составляет 38 минут, а до Леркендаля - 51 минута. На север время в пути до Левангера составляет 48 минут, до Вердала 1 час 2 минуты, до Штейнхьера 1 час 26 минут. Пригородные поезда обслуживаются поездами класса 92. Поезда из Эстерсунда, Швеция (линия Меракер / Центральная линия) останавливаются на станции Ад, где пассажиры могут пересесть на поезд или пройти 1,5 км (1 милю) до терминала аэропорта.

Аэропорт расположен вдоль европейских трасс E6 и E14. Аэропорты соединяются с норвежской национальной дорогой 705 кольцевой развязкой, которая снова соединяется с E6 на перекрестке с уклоном в 300 метрах (980 футов). Е6 движется одновременно на север по воздушному мосту под ВПП; к югу Е6 проходит по двухполосной автомагистрали как платная дорога мимо Тронхейма. E14 отклоняется от E6 в Stjørdal, в 2 км к северу от аэропорта. В аэропорту имеется 3000 платных парковочных мест, которыми управляет Европарк, как в помещении, так и на открытом воздухе.Прокат автомобилей также доступен, как и такси. Nettbuss обслуживает экспресс-автобусы Flybussen Airport Express четыре-шесть раз в час (каждые 10 минут в часы пик). До центра Тронхейма останавливается в крупных отелях, на центральном вокзале Тронхейма и терминале Мункегата. конкурирующий Værnesekspressen. Nettbuss обслуживает городские и региональные автобусы до Сельбу и Оппдала от автобусной остановки в Hell Center - в пяти минутах ходьбы от аэропорта. TrønderBilene управляет автобусами NOR-WAY Bussekspress в Намсос. В отеле Rica Hell курсирует автобус от терминала до отеля, хотя отель находится в нескольких минутах ходьбы (800 м / 2500 футов).

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.