Покупка авиа-билетов из г. Петропавловск в г. Осака

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Осака

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: ITM), город Осака

Осака

Международный аэропорт Осаки (大阪 国際 空港, Ōsaka Kokusai Kūkō) (IATA: ITM, ICAO: RJOO), часто называемый аэропортом Итами (伊丹 空港, Itami Kūkō), является основным региональным аэропортом для региона Кансай в Японии, включая крупный города Осака, Киото и Кобе. Он классифицируется как аэропорт первого класса.

Несмотря на свое «международное» обозначение, регулярное пассажирское воздушное сообщение аэропорта является полностью внутренним. Международный аэропорт Кансай (43 км (27 миль)) захватил международный трафик региона в 1994 году и конкурирует с Итами за внутренние перевозки. Итами также сталкивается с конкуренцией из аэропорта Кобе (26 километров (16 миль)), меньшего внутреннего аэропорта, открытого в 2006 году.

Аэропорт был назван в честь города Итами, префектура Хьего, потому что большая часть его земли находится там. Часть имущества аэропорта также находится в городах Тоёнака и Икеда, префектура Осака. Терминальный комплекс расположен во всех трех из этих городов, и единственный доступ со стороны Итами осуществляется через длинный туннель, который проходит ниже взлетно-посадочной полосы и перрона.В 2006 финансовом году Итами был третьим по загруженности аэропортом Японии и самым загруженным в регионе Кансай. В 2015 году в этом аэропорту насчитывалось 139 450 воздушных судов, обслуживающих 14 541 936 внутренних пассажиров и перевозящих 140 668 метрических тонн грузовых грузов. В 1939 году аэропорт «Итами» был открыт под номером 2 в аэропорту Осака (第二 大阪 飛行 場, Дай-ни-Осака Хикодзё). Открытие Итами, Осака обслуживали гидросамолеты, которые использовали аэропорт в устье реки Кизу. В 1931 году муниципальное правительство Осаки разработало планы строительства нового «аэропорта Осаки № 1» около устья реки Ямато, также предназначенного для гидросамолетов, но опасения по поводу тумана и протесты со стороны предприятий, базирующихся в Кобе, побудили правительство построить «Аэропорт № 2» для наземных самолетов. Строительство началось в июле 1936 года на участке площадью 53 га (131 акр). Новый аэропорт в основном использовался Императорской Японской Армией в первые годы. Оккупационные силы США захватили аэропорт Осаки после окончания Второй мировой войны в 1945 году, расширив его до 221 гектара и переименовав в авиабазу Итами.Аэродром широко использовался американскими войсками во время Корейской войны. В 1954 году Мэрилин Монро и Джо ДиМаджио остановились в Итами во время медового месяца, а в 1956 году база использовалась при съемках фильма «Сайонара».

Итами был переименован в аэропорт Осаки (大阪 空港, Ōsaka Kūkō) после его возвращения под японский контроль в марте 1959 года. Правительство Японии быстро осуществило план расширения аэропорта на дополнительные 82,5 га, чтобы в нем могли разместиться реактивные самолеты. Несмотря на некоторые протесты местных жителей, план был одобрен соседними городскими ассамблеями в период с 1960 по 1961 год при поддержке местных бизнес-групп, а земля была приобретена в период с 1962 по 1964 год, что частично было связано с заинтересованностью авиационной отрасли в том, чтобы идти в ногу с развитием. скоростной железной дороги Tokaido Shinkansen между Токио и Осакой. Основная взлетно-посадочная полоса была завершена в 1970 году. В период своего расцвета Itami обслуживали различные крупные международные перевозчики, в том числе Pan Am (японские маршруты перешли в United в 1985 году), British Airways, Air India, Cathay Pacific и Korean Air.Northwest Airlines была крупным международным оператором в Itami, и к 1992 году предлагала беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Гонолулу и Сидней. Сиднейский сервис стал центром редкого спора по авиационному соглашению между Соединенными Штатами и Австралией, поскольку менее 30% пассажиров на австралийско-японском сегменте были отправлены из США, несмотря на то, что, согласно "основной цели" органа управления маршрутами, В американо-австралийском авиационном соглашении была служба между США и Австралией. В 1993 году, после того как Австралия потребовала арбитраж, а США применили ответные санкции против Qantas, Северо-Запад был вынужден ограничить объем местного австралийско-японского движения на маршруте Осака-Сидней, а затем полностью отказался от услуг. Пока экономика Японии быстро росла, территория вокруг аэропорта Итами становится все более плотным жилым районом для пассажиров в Осаку.Ряд факторов сделали аэропорт интенсивно обсуждаемым политическим вопросом в 1960-х и 1970-х годах, среди них:

Реактивные полеты в Итами начались 1 июня 1964 года и вызвали жалобы соседних жителей на шумовое загрязнение. Кроме того, в 1966 году процедуры выдающихся доменов были использованы для получения земли для расширения взлетно-посадочной полосы в Итами, что привело к местным протестам, как и в случае строительства международного аэропорта Нарита недалеко от Токио. В мае 1968 года группа местных граждан решил подать в суд на правительство за ущерб, связанный с шумовым загрязнением из аэропорта Итами. Иск был подан в декабре 1969 года. Правительство Японии одновременно запретило взлеты и посадки в Итами в период с 10:30 вечера до 6:30 утра, начиная с февраля 1970 года. В феврале 1974 года окружной суд Осаки вынес решение в пользу истцов. что ограничивало масштабы их убытков. Истцы обратились в Высокий суд Осаки, который постановил в ноябре 1975 года, что истцы имеют право как на более широкий объем убытков, так и на судебный запрет, прерывающий полеты в аэропорту с 9 часов вечера до 7 часов утра.Это было знаковое решение в японском законодательстве по охране окружающей среды, поскольку оно создало прецедент для того, чтобы загрязнители были запрещены и должны были возместить ущерб жертвам. Однако затем государство обратилось в Верховный суд Японии, который почти шесть лет обсуждал решение 1981 года о том, что судебный запрет Высокого суда был незаконным (хотя жертвы оставались наделены правом на возмещение убытков). К середине 1970-х годов аэропорт подвергался с большими ограничениями слотов, с ограничением операций до 200 реактивных самолетов и 170 воздушных винтов в день, и взлет или посадка не допускаются после 21:00. [эти условия] привели к тому, что основные внутренние авиалинии приняли на вооружение более широкофюзеляжные самолеты со сверхвысокой плотностью. конфигурации на маршрутах Итами. Введение этих широких тел вызвало дополнительную обеспокоенность среди местных жителей, которые протестовали против увеличения загрязнения и большей опасности в случае аварии. [Источник цитирования] Из-за политических трений вокруг Итами планировщики начали работу в 1970-х годах, чтобы переместить многие из своих рейсов в оффшорное местоположение.Этот план привел к открытию международного аэропорта Кансай в 1994 году на искусственном острове в заливе Осака. Изначально планировалось закрыть аэропорт Итами после открытия Кансая, но близлежащие общины выступали против такого шага по экономическим причинам, поэтому Итами был сохранен как аэропорт только для внутреннего пользования после открытия Кансая в 1994 году. Итами пользовались международные чартеры для государственных визитов - ВВС-1 посетил Итами в ноябре 2005 года, а премьер-министр Китая Вэнь Цзябао приземлился в Итами в апреле 2007 года - и чартерные рейсы Asiana Airlines в и из Южной Кореи в конце 2015 года. Все авиалинии Nippon сохраняют большую базу технического обслуживания в Итами, которая иногда обслуживает самолеты, переправляемые из-за рубежа без пассажиров, и некоторые международные грузовые рейсы также продолжают использовать аэропорт.

Политика японского правительства заключалась в том, чтобы ограничить операции в Итами, чтобы стимулировать развитие в Кансай и Кобе.Коммерческие пассажирские самолеты с более чем двумя двигателями были запрещены в Итами начиная с апреля 2006 года, хотя такие самолеты могут продолжать совершать паромные рейсы в Итами и из них в целях технического обслуживания. Все авиалинии Nippon вылетели 747 в Итами 12 января 2014 года, что стало первой операцией 747 в аэропорту за восемь лет, на мероприятии открытого дня, посвященном предстоящему выбытию флота 747 ANA в марте 2014 года. Правительство предложило изменить статус Итами с от аэропорта первого класса до аэропорта второго класса, который возложит на местные органы власти одну треть его эксплуатационных расходов; после протестов окружающих местных властей национальное правительство отозвало это предложение. Правительство также предложило запретить широкофюзеляжные самолеты из Итами, хотя это предложение было раскритиковано как нереалистичное, учитывая объем трафика там.

В мае 2011 года Сейм Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай, используя существующий пакет акций государства в аэропорту Кансай и принадлежащие ему активы в аэропорту Итами.Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай. NKIAC запустил бесплатный трансфер между Итами и Кансай для трансферных пассажиров, чтобы в дальнейшем объединить их в единый центр. В Итами также наблюдалось увеличение пассажиропотока внутри страны в 2013 году после ослабления ограничений на полеты, что стало возможным благодаря замене воздушных винтов на более тихие региональные самолеты; JAL удалось увеличить частоту на своем маршруте Итами-Фукуока с двух рейсов до пяти рейсов в день, что сделало маршрут более конкурентоспособным с железнодорожным сообщением Sanyō Shinkansen. В сентябре 2013 года NKIAC объявил, что приобретет терминал аэропорта Осаки за 27,8 миллиард иен, который чиновник NKIAC назвал «последней частью» интеграции управления обоими аэропортами.NKIAC планирует продвигать аэропорт Итами для деловых путешественников, рекламируя его удобство для внутренних деловых поездок и улучшая его связь с международным аэропортом Нарита, продолжая при этом продавать аэропорт Кансай для туристов и международных путешественников. После Тайфуна Джеби, что привело к временному закрытию Кансая Аэропорт в сентябре 2018 года, часы работы в Итами и Кобе были продлены, и правительство начало рассматривать вопрос о разрешении международного обслуживания во всех трех аэропортах района Осака. Позднее авиакомпания Japan Airlines объявила о том, что в середине октября она выполнит два специальных рейса между Итами и Гонконгом. 2018. Это будут первые регулярные международные пассажирские рейсы в или из Итами за 24 года. Итами ограничены внутренними рейсами и могут обрабатывать только 18 посадок в час и 370 посадок в день. По состоянию на июль 2013 года NKIAC рассматривает возможность смягчения этих ограничений путем переговоров с местными властями, исходя из того, что современные самолеты тише, чем те, которые эксплуатировались при введении ограничений.NKIAC надеется на координацию с местными органами власти, чтобы увеличить количество мест, разрешенных в течение дня, и открыть дополнительные места в ночное время. Оба, префектура Хего и город Итами, являются сторонниками расширенного обслуживания в Итами, и в июле 2013 года создали официальный координационный орган для предложить дальнейшие реформы, такие как разрешение международных чартерных рейсов, и принять участие в местных усилиях, таких как улучшение наземного транспорта и пропаганда удобства аэропорта. Они планировали заручиться поддержкой других соседних муниципалитетов Тоёнака, Такаразука и Икеда. С другой стороны, правительство Японии поддержало Кансай за счет Итами, и нынешний мэр города Осака и бывший губернатор префектуры Осака Тору Хасимото были особенно громкими критиками аэропорта, утверждая, что линия Маго Чуо Синкансэн сделает большую часть его внутренней роль не имеет значения, и что его внутренние функции должны быть переданы в Кансай в сочетании с обновленным высокоскоростным доступом к Кансай из центральной Осаки.В 2009 году Хасимото предложил закрыть Итами и преобразовать сайт в «Международный город свободы кампуса», работающий на английском языке с 20 000 жителей; губернатор Хиого раскритиковал идею как «полную чушь». Позднее Хасимото выразил поддержку плану министра транспорта Сейджи Маэхары по сохранению Итами с дополнительными ограничениями по размеру самолетов. Корпорация международного аэропорта Кансай провела открытый тендер по продаже прав на эксплуатацию Кансай и аэропорта Итами в мае 2015 года. единственный претендент на 45-летний контракт по цене около 18 миллиардов долларов. Новая операционная компания будет сформирована примерно в конце 2015 года и будет на 80% принадлежать Orix и Vinci, а оставшиеся 20% принадлежат базирующимся в Кансай предприятиям, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic. Аэропорт Итами имеет единое здание терминала с 21 ворота, разделенные на «Северный терминал» для JAL и Amakusa и «Южный терминал» для ANA и IBEX.Зоны отправления и прибытия двух терминалов соединены между собой «Центральным блоком», в котором находятся магазины, рестораны и гостиница. К августу 2020 года планируется капитально отремонтировать терминал, чтобы включить новый причал для региональных реактивных самолетов, консолидированные вылеты и прибытия. объекты (включая единый центральный контрольно-пропускной пункт с расширенной пропускной способностью) и новый торговый и обеденный зал. Работы начались в феврале 2016 года, а реконструированный центральный район планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году. Источник: Бюро гражданской авиации Министерства земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта, 2014. Единственное прямое железнодорожное сообщение с аэропортом - монорельсовая дорога в Осаке, которая останавливается в северных пригородах. в Осаке, соединяясь с главной линией Ханкю Такаразука в Хотаругайке и железной дорогой Кита-Осака Кюко (линия Мидосудзи) в Сенри-Чуо. Было разработано несколько планов по улучшению железнодорожного сообщения с аэропортом.Ханкю рассматривал возможность строительства ответвления от линии Такаразука до аэропорта в 1970-х годах, но не приступил к реализации проекта из-за ограничений пропускной способности линии Такаразука; Ханкю, как сообщается, возобновил исследования проекта в 2017 году. JR West объявил о плане строительства линии в аэропорт из Итами около 1989 года, но так и не приступил, отчасти из-за крушения Amagasaki в 2005 году и проблем со спросом после открытия аэропорта Кобе. Префектура Хиого также рассматривала возможность строительства системы скоростного трамвая от аэропорта до центра Итами около 2007 года, но не хотела выделять средства на проект из-за проблем с прибыльностью.Исследование, проведенное в апреле 2018 года Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, показало, что 4-километровая железнодорожная ветка стоимостью 70 млрд. Иен от Сона до аэропорта, обеспечивающая экспресс-доставку в Умеду всего за 20 минут, принесет большую выгоду. соотношение стоимости и стоимости, чем во многих других японских железнодорожных проектах, с точки зрения количества обслуживаемых пассажиров, но не будет выгодно при стандартном уровне тарифа Hankyu и потребует значительной доплаты, чтобы обеспечить безубыточность. Аэропорт Итами напрямую связан с автомагистралью Hanshin Ikeda Маршрут находится в пяти минутах езды от скоростной автомагистрали Чугоку, что позволяет добраться до центра Осаки на машине или автобусе за 25-30 минут, до центра Кобе за 40 минут и до центра Киото за 55 минут.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.