Покупка авиа-билетов из г. Нерюнгри в г. Санта Моника

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Санта Моника

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "Санта Моника" (IATA: SMO), город Санта Моника

Санта Моника

Аэропорт Санта-Моники (IATA: SMO, ICAO: KSMO, FAA LID: SMO) (муниципальный аэропорт Санта-Моники) - это аэропорт гражданской авиации, в основном в Санта-Монике, штат Калифорния. Аэропорт находится примерно в 2 милях (3 км) от Тихого океана (бухта Санта-Моника) и в 6 милях (10 км) к северу от международного аэропорта Лос-Анджелеса. Национальный план интегрированных аэропортовых систем ФАУ на 2009–2013 годы классифицирует его как аэропорт, обеспечивающий доставку. Аэропорт планируется открыть до 2029 года. Первоначально Кловер Филд, после авиации 1-й мировой войны 2-й лейтенант Грейер "Грабби" Кловер, был домом компании Douglas Aircraft. Первое кругосветное плавание по воздуху, совершенное армией США на специальном самолете, построенном по индивидуальному заказу, названном «Дуглас Уорлд Крузер», вылетело с Кловер-Филд в день Святого Патрика 17 марта 1924 года и возвратилось туда примерно через 28 000 миль 45000 км). Кловерфилдский бульвар, который путает наименование поля для урожая зеленых, а не павших солдат, является остатком первоначального названия аэропорта.Клевер Филд был когда-то местом 40-й дивизии авиации армии, 115-й наблюдательной эскадрильи и после Второй мировой войны стал распределительным центром. Штаб-квартира Douglas Aircraft Company была примыкает к Кловер Филд. Среди других важных самолетов, построенных там, Дуглас изготовил всю серию Douglas Commercial «DC» авиалайнеров с поршневым двигателем, включая DC-1 (прототип), DC-2, DC-3, DC-4, DC-5 ( только 12 построено), DC-6 и DC-7. Во время Второй мировой войны в Санта-Монике были построены бомбардировщики B-18 Bolo и B-18A и тысячи военных самолетов C-47 (военный вариант DC-3) и C-54 (позднее гражданский DC-4). в это время область аэропорта была хитро замаскирована с воздуха со строительством ложного «городка» (построенного с помощью голливудских мастеров), подвешенного над ним. В 1958 году Дональд Дуглас попросил город удлинить взлетно-посадочную полосу аэропорта, чтобы самолет Дуглас мог изготовить и протестировать DC-8 там.Город, кланяясь возражениям жителей, отказался это сделать, и Дуглас закрыл завод, на котором работало 44 000 рабочих во время Второй мировой войны, перенеся производство авиалайнеров в аэропорт Лонг-Бич. В аэропорту есть диспетчерская вышка и, в среднем, обработано 296 полетов в день (в течение 12 месяцев, закончившихся в июле 2011 года, согласно веб-сайту Системы управления воздушным движением АВС).

В последнее время объем перевозок снизился до 83 381 ежегодных операций в 2014 году, согласно веб-сайту Faa Air Traffic Activity System. \ Поскольку аэропорт Санта-Моники является одним из многих аэропортов гражданской авиации в стране, который с некоторых сторон окружен жилой застройкой, Город Санта-Моника настойчиво обеспечивает соблюдение одного из самых строгих правил в отношении шума в стране.В дополнение к реагированию на озабоченность сообщества по поводу шума и обеспечению соблюдения городского Постановления о воздушном шуме, который включает в себя максимально допустимый уровень шума, часы комендантского часа и определенные эксплуатационные ограничения, персонал аэропорта участвует в различных дополнительных мероприятиях, направленных на снижение общего воздействия самолетов операции в жилых районах, прилегающих к аэропорту. Следующие процедуры и ограничения применяются в соответствии с городским Постановлением об авиационном шуме. Нарушения могут привести к наложению штрафов и / или исключению из аэропорта Санта-Моники:

Кроме того, существует множество рекомендуемых процедур и ограничений по снижению шума, которые были включены в программу «Соседство в аэропорту» и включены в информационные материалы программы.

Авиационные аспекты полетов воздушных судов в аэропорту Санта-Моники и использование воздушного пространства страны регулируются федеральным правительством через Федеральное авиационное управление (ФАУ).Городские юрисдикции федерального закона на юрисдикции освобождены от введения или применения новых местных законов, которые могут повлиять на эксплуатацию воздушных судов или использование воздушного пространства вокруг аэропорта Санта-Моники. [Цитата необходима] Тайфун - единственный ресторан в собственности аэропорта с видом на взлетно-посадочную полосу и Spitfire Гриль находится на авеню аэропорта. Бывший ресторан The Hump был закрыт в 2010 году после того, как его шеф-повар и владелец были арестованы за подачу китового мяса. Музей полетов в аэропорту хранит коллекцию исторических самолетов. Новый объект был построен на южной стороне аэропорта и теперь открыт. В одном из старейших зданий аэропорта, рядом с отреставрированным Дугласом DC-3, размещается полевая композитная эскадрилья 51 Гражданского воздушного патруля США.

1 августа 2005 года городской совет Санта-Моники внедрил пересмотренную программу сборов за посадку (резолюция № 9855) для всех транзитных воздушных судов (не базирующихся в аэропорту Санта-Моники) на основе единой ставки в размере 2,07 долл. США за 1000 фунтов максимально сертифицированного Вес брутто посадки.Поскольку аэропорт Санта-Моники не получает федерального, штатного или местного финансирования для работы, сборы за посадку заполняют разрыв между другими доходами аэропорта и стоимостью операций. 13 апреля 2013 года ставки были утверждены для увеличения до 5,48 долларов США за 1000 фунтов максимальной Сертифицированный вес брутто посадки.

Парк Аэропорта открыт как общественный парк площадью 8,3 акра (3,4 га) на захваченных авиационных землях в юго-восточном углу Аэропорта. В парке есть футбольное поле с синтетическим покрытием, открытая зеленая зона и зона для собак без поводка.

Город пригласил общественность внести свой вклад в будущее аэропорта. Город Санта-Моника подал в суд на федеральное правительство, стремясь аннулировать соглашение 1948 года, в котором город согласился сохранить землю для авиационного использования на неограниченный срок в обмен на право собственности на имущество. 13 февраля 2014 г. судья Джон Ф.Уолтер отклонил иск, постановив, что «тихий иск города» был запрещен законом об ограничениях и что другие вопросы не будут созревать для судебного решения, пока город не решит окончательно, закроет ли он аэропорт. Город подал апелляцию 14 октября 2014 года, ссылаясь на истечение срока действия соглашения 1984 года, после которого ФАУ согласилась передать контроль над принадлежащим городу участком. В обращении также отмечалось, что арендованное имущество ФАУ, предоставленное во время Второй мировой войны, предназначалось исключительно для этой цели и не могло быть преобразовано в более широкий интерес (например, постоянный захват городских земель ФАУ, требующей использования земли для воздушных перевозок). цели навсегда). До сих пор не было окончательно окончательного юридического решения или какой-либо исключительной договоренности, достигнутой между городом и авиационными интересами / FAA. Существует множество проблем, которые до сих пор горячо обсуждаются на местном, государственном и национальном политическом уровне, а также в судах.Консенсусное мнение заключается в том, что многие вопросы в конечном итоге будут решаться в судах, причем центральными вопросами являются даты передачи контроля. В ноябре 2014 года избиратели приняли спонсируемый городским советом показатель LC с 60% -ым голосованием «да». Мера LC накладывает ограничения на землепользование после закрытия аэропорта. Это запрещает коммерческое развитие, ограничивая развитие земли "общественными парками, местами отдыха или открытым пространством". Тем не менее, он позволяет городскому совету решать, что входит в такие объекты, и заменять существующие сооружения без одобрения избирателей.Приведенные причины общественной поддержки закрытия аэропортов представляют собой предполагаемую угрозу безопасности, несмотря на то, что в течение более столетия не было наземных жертв в окрестностях аэропорта, в том числе авария студента-пилота 26 ноября 1993 года в жилом доме, прилегающем к бензину. АЗС, в густонаселенном районе города, в результате которого погибло три человека (ни одного на земле). Западный участок земли, на котором расположен аэропорт, должен был 15 июня 2015 года вернуть контроль города часть земельного участка, находящегося в собственности города, по истечении срока действия предыдущих соглашений с FAA. Противники аэропортов рекомендуют одну тактику сносить часть взлетно-посадочной полосы, которая находится на этой земле, при этом основным оправданием является безопасность. То есть, как минимум, допускается наличие буфера между концом взлетно-посадочной полосы и жилыми домами - в настоящее время на расстоянии 300 футов - более предпочтительно с установкой самолетов-разрядников, чтобы не допустить скатывания любой взлетно-посадочной полосы мимо ВПП и в жилые дома.FAA предложило такую ​​систему защиты города в 2008 году, но это предложение было отклонено. 28 января 2017 года было объявлено, что городские власти Санта-Моники и Федеральная администрация авиации достигли соглашения о закрытии аэропорта Санта-Моники в декабре. 31, 2028 и вернуть 227 акров земли авиации в город для возможной реконструкции. Предполагается, что земля аэропорта будет переоборудована в зоны для парков, открытого пространства, отдыха, образования и / или культурного использования. В попытке уменьшить реактивное движение, город планировал сократить взлетно-посадочную полосу с 4973 футов до 3500 футов путем перекраски. взлетно-посадочная полоса и перемещение некоторых навигационных средств. Сокращение ВПП было завершено 23 декабря 2017 года. Эта статья включает материалы общественного достояния с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.