Покупка авиа-билетов из г. Нерюнгри в г. Осака

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Осака

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: KIX), город Осака

Осака

Международный аэропорт Кансай (関 西 国際 空港, Kansai Kokusai Kūkō, в просторечии известный как Kankū (関 空)) (IATA: KIX, ICAO: RJBB) - это международный аэропорт, расположенный на искусственном острове в середине залива Осака у берега Хонсю, 38 км (24 мили) к юго-западу от станции Осака, расположенной в трех муниципалитетах, включая Изумисано (север), Сеннан (юг) и Таджири (центральный), в префектуре Осака, Япония.

Кансай открылся 4 сентября 1994 года, чтобы уменьшить перенаселенность в международном аэропорту Осаки, который находится ближе к городу Осака и в настоящее время обслуживает только внутренние рейсы. Он состоит из двух терминалов: Терминал 1 и Терминал 2. Терминал 1, разработанный итальянским архитектором Ренцо Пиано, является самым длинным терминалом аэропорта в мире, длина которого составляет 1,7 км. Аэропорт служит международным хабом для All Nippon Airways, Japan Airlines и Nippon Cargo Airlines, а также хабом для Peach, первого международного бюджетного перевозчика в Японии.В 2016 году 25,2 миллиона пассажиров воспользовались этим аэропортом, сделав его 30-м самым загруженным аэропортом в Азии и 3-м по загруженности в Японии. Общий объем грузов составил 802,162 тонны, из которых 757,414 тонн были международными (18-е место в мире), а 44,748 тонн были внутренними. 2 августа 2007 года была открыта вторая взлетно-посадочная полоса 4000 м × 60 м (13 123 фут × 197 фут). По состоянию на июнь 2014 года аэропорт Кансай стал азиатским центром с 780 еженедельными рейсами в Азию и Австралазию (включая груз 119), 59 еженедельные рейсы в Европу и на Ближний Восток (груз 5) и 80 еженедельных рейсов в Северную Америку (груз 42). В 1960-х годах, когда регион Кансай быстро терял торговлю с Токио, планировщики предложили новый аэропорт возле Кобе и Осаки.Международный аэропорт Осаки, расположенный в густонаселенных пригородах Итами и Тойонака, был окружен зданиями; это не могло быть расширено, и многие из его соседей подали жалобы из-за проблем загрязнения шума. [цитата необходима] После протестов вокруг Международного аэропорта Токио (теперь Международный аэропорт Нарита), который был построен с экспроприированной землей в сельской части Префектура Тиба, планировщики решили построить аэропорт в открытом море. Новый аэропорт был частью ряда новых проектов по оживлению Осаки, которая теряла экономическую и культурную почву для Токио на протяжении большей части столетия. Изначально аэропорт планировалось построить недалеко от Кобе, но город Кобе отказался от планировалось, поэтому аэропорт был перенесен в более южное место в бухте Осака. Там он может быть открыт 24 часа в сутки, в отличие от своего предшественника в городе.

Был предложен искусственный остров длиной 4 км (2,5 мили) и шириной 2,5 км (1,6 мили). Инженеры должны были преодолеть чрезвычайно высокий риск землетрясений и тайфунов (при штормовых нагонах до 3 м, 10 футов).Глубина воды составляет 18 м на вершине 20 м мягкой голоценовой глины, которая содержит 70% воды. Миллионы песочных стоков были построены в глину, чтобы удалить воду и укрепить глину. Строительство началось в 1987 году. Морская стена была закончена в 1989 году (из камня и 48 000 тетрапод). Три горы были раскопаны на 21 миллион м3 (27 миллионов кубометров в год), [необходимо указать] и 180 миллионов м3 (240 миллионов кубометров) были использованы для строительства острова 1. 10 000 рабочих и 10 миллионов рабочих часов в течение трех лет с использованием восьмидесяти судов , были необходимы для завершения 30-метрового (98 футов) (или 40 м) слоя земли над морским дном и внутри морской стены. В 1990 году был построен трехкилометровый мост, соединяющий остров с материком в городе Ринку, стоимостью 1 млрд. Долл. США. [Правило] Создание искусственного острова увеличило площадь префектуры Осака настолько, что он больше не является самая маленькая префектура в Японии (префектура Кагава в настоящее время самая маленькая).

Торги и строительство аэропорта были источником международных торговых трений в конце 1980-х и начале 1990-х годов.Премьер-министр Ясухиро Накасоне ответил на американские опасения, в частности, от сенатора Фрэнка Мурковского, что заявки будут подделаны в пользу японских компаний, предоставляя специальные офисы для потенциальных международных подрядчиков, что в конечном итоге мало что облегчило участие иностранных подрядчиков в процессе торгов. Позже иностранные авиалинии пожаловались, что две трети встречного пространства зала вылета были выделены японским перевозчикам, что непропорционально фактической перевозке пассажиров через аэропорт. По самым оптимистичным прогнозам, остров опустится на 5,7 м (19 футов). оцените как вес материала, используемого для строительства сжатого морского дна. Однако к 1999 году остров опустился на 8,2 м (27 футов) - намного больше, чем прогнозировалось. Этот проект стал самым дорогостоящим строительным проектом в современной истории после двадцати лет планирования, трех лет строительства и пятнадцати миллиардов долларов США инвестиций.Многое из того, что было изучено, пошло на успешные искусственные острова в иловых отложениях для нового аэропорта Китакюсю, аэропорта Кобе и международного аэропорта Чубу-Центрэйр. Уроки аэропорта Кансай были также использованы при строительстве международного аэропорта Гонконга. В 1991 году началось строительство терминала. Чтобы компенсировать затопление острова, были разработаны регулируемые колонны для поддержки здания терминала. Они расширяются путем вставки толстых металлических пластин в их основании. Правительственные чиновники предложили сократить длину терминала, чтобы сократить расходы, но архитектор Ренцо Пьяно настаивал на том, чтобы сохранить терминал на его полной запланированной длине. Аэропорт открыт в 1994 году.

17 января 1995 года в Японии произошло землетрясение в Кобе, эпицентр которого находился примерно в 20 км от KIX, и на главном острове Японии Хонсю погибли 6434 человека. Из-за землетрясения аэропорт вышел невредимым, в основном из-за использования скользящих соединений. Даже стекла в окнах остались нетронутыми.В 1998 году аэропорт пережил тайфун со скоростью ветра до 200 км / ч (120 миль в час). [Цитата необходима] 19 апреля 2001 года аэропорт был одним из десяти сооружений, удостоенных награды «Памятник гражданского строительства тысячелетия» Американским обществом инженеров-строителей. По состоянию на 2008 год общая стоимость аэропорта Кансай составляла 20 миллиардов долларов, включая мелиорацию, две взлетно-посадочные полосы, терминалы и сооружения. Первоначально большинство дополнительных расходов было связано с затоплением острова, что ожидается из-за мягких почв в бухте Осака. После строительства скорость опускания считалась настолько серьезной, что аэропорт был широко раскритикован как инженерно-геологическая катастрофа. Скорость снижения снизилась с 50 см (20 дюймов) в год в 1994 году до 7 см (2,8 дюйма) в год в 2008 году. Аэропорт, открытый 4 сентября 1994 года, служит центром для нескольких авиакомпаний, таких как All Nippon Airways, Japan Airlines. и Nippon Cargo Airlines. Это международные ворота в японский регион Кансай, в котором расположены крупные города Киото, Кобе и Осака.Другие внутренние рейсы в Кансай выполняются из более старого, но более удобного международного аэропорта Осака в Итами или из более нового аэропорта Кобе.

Аэропорт был глубоко в долгах, теряя 560 миллионов долларов в год. Авиакомпании держались подальше от высоких посадочных сборов (около 7500 долларов за Боинг-747), второй по величине в мире после Нариты. В первые годы работы аэропорта чрезмерная плата за аренду терминала и коммунальные платежи за концессии на местах также привели к увеличению эксплуатационных расходов: по некоторым оценкам, до открытия считалось, что чашка кофе будет стоить 10 долларов США. Владельцы бизнеса в Осаке настаивали на том, чтобы правительство взяло на себя больше бремени расходов на строительство, чтобы аэропорт был привлекательным для пассажиров и авиакомпаний. 17 февраля 2005 года в Нагое, к востоку от Осаки, открылся международный аэропорт Чубу Центрэйр. Ожидалось, что открытие аэропорта усилит конкуренцию между международными аэропортами Японии. Несмотря на это, общее количество пассажиров выросло на 11% в 2005 году по сравнению с 2004 годом, а количество международных пассажиров увеличилось до 3,06 миллиона в 2006 году, что на 10% больше, чем в 2005 году.В этом конкурсе было добавлено открытие аэропорта Кобе, расположенного менее чем в 25 км (16 миль), в 2006 году и удлинение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Токусима в Сикоку в 2007 году. Основное обоснование расширения заключалось в конкуренции с международным аэропортом Инчхон. и международный аэропорт Гонконга как ворота в Азию, так как аэропорты в районе Токио были сильно перегружены. Кансай увидел 5% -ное годовое увеличение международного трафика летом 2013 года, в основном благодаря низкой стоимости перевозок в Тайвань и Юго-Восточную Азию, что привело к сокращению трафика в Китай и Южную Корею. Администрации аэропорта было выделено 4 миллиарда иен в области государственной поддержки на 2013 финансовый год, и министерство земли, инфраструктуры и транспорта и министерство финансов согласились поэтапно сократить эту сумму до 2015 финансового года, хотя местные органы власти в регионе Кансай настаивали на продолжении субсидий. Кансай был продается как альтернатива аэропорту Нарита для иностранных туристов из района Большого Токио.Прилетев в Кансаи из аэропорта Ханэда и прилетая туда на международных рейсах, путешественники могут сэкономить дополнительное время, необходимое для того, чтобы добраться до Нариты: до полутора часов для многих жителей префектуры Канагава и южного Токио.

Аэропорт был на пределе во время пиковых нагрузок, особенно из-за грузовых рейсов, поэтому часть этапа II расширения - вторая взлетно-посадочная полоса - стала приоритетной. Таким образом, в 2003 году, считая, что проблема затопления почти закончилась, операторы аэропорта начали строительство второй взлетно-посадочной полосы и терминала длиной 4000 м (13 000 футов).

Вторая взлетно-посадочная полоса открылась 2 августа 2007 года, но первоначально запланированная часть терминала была отложена. Это позволило снизить стоимость проекта до 910 млрд. Иен (около 8 млрд. Долларов США), сэкономив 650 млрд. Иен по сравнению с первой оценкой. Дополнительное развитие взлетно-посадочной полосы, которое было открыто во время чемпионата мира по легкой атлетике в Осаке, расширило размер аэропорта до 10,5 квадратных километров (2600 акров). Вторая взлетно-посадочная полоса используется для посадки и в тех случаях, когда происходят инциденты, запрещающие взлет взлетно-посадочной полосы А.Новая взлетно-посадочная полоса позволила аэропорту начать круглосуточную эксплуатацию в сентябре 2007 года. Новое здание терминала было открыто в конце 2012 года. Существуют дополнительные планы для нескольких новых перронов, третьей взлетно-посадочной полосы (06C / 24C) длиной 3500 м (11 483). футов), новый грузовой терминал и расширение аэропорта до 13 км2 (5,0 кв. миль). С 2012 года правительство Японии откладывает эти планы по экономическим причинам.

С июля 2008 года губернатор префектуры Осака Тору Хасимото является активным критиком аэропорта Итами, утверждая, что линия Маго Чуо Синкансэн сделает большую часть его внутренней роли неактуальной, и что его внутренние функции должны быть переданы в аэропорт Кансай в связи с повышением уровня Скоростной доступ к Кансай из центральной Осаки.В 2009 году Хасимото также публично предложил перенести функции аэродрома Морской пехоты Футенма в аэропорт Кансай в качестве возможного решения политического кризиса вокруг базы. В мае 2011 года сейм Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай с использованием существующая доля государства в аэропорту Кансай и принадлежащие ему активы в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на то, чтобы компенсировать долговое бремя аэропорта Кансай. Слияние властей аэропортов Итами и Кансай было завершено в июле 2012 года. Вскоре после слияния аэропорт Кансай объявил о 5% -ном снижении сборов за посадку с октября 2012 года, с дополнительными сокращениями в течение ночи. часы, когда аэропорт используется недостаточно, и дальнейшие скидки запланированы на будущее, включая субсидии для новых авиакомпаний и маршрутов.По состоянию на октябрь 2012 года эти шаги были направлены на то, чтобы приблизить сборы Кансая к уровню международного аэропорта Нарита, где сборы за посадку были примерно на 20% ниже, чем сбор Кансая, и повысить конкурентоспособность с другими азиатскими центрами, такими как международный аэропорт Инчхон в Корее. Формирование, новая операционная компания также предприняла усилия для международного расширения, предлагая цену для операционных концессий в Международном аэропорту Янгона и Международном аэропорту Hanthawaddy в Мьянме. KIAC провел открытый тендер по продаже прав на эксплуатацию для Кансай и аэропорта Итами в мае 2015 года. Orix и Vinci SA была единственным участником 45-летнего контракта по цене около 18 миллиардов долларов. 1 апреля 2016 года вступила во владение новая операционная компания Kansai airport. Она на 80% принадлежит Orix и Vinci, а оставшиеся 20% принадлежат предприятиям в Кансай, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic. 4 сентября 2018 года аэропорт был сбит тайфуном Джеби. Аэропорт прекратил свою деятельность после того, как тайфун затопил остров под метрами морской воды.Ситуация еще более усугубилась, когда крупный танкер врезался в мост, соединяющий аэропорт с материком, фактически обвив людей, оставшихся в аэропорту. Все рейсы в аэропорту были отменены до 6 сентября, когда премьер-министр Синдзо Абэ объявил, что аэропорт частично возобновит внутренние операции. Главный пассажирский терминал KIX, Терминал 1, представляет собой одноэтажное четырехэтажное здание, спроектированное Renzo Piano Building Workshop ( Ренцо Пьяно и Нориаки Окабе), и имеет общую площадь 296 043 квадратных метров (3 186 580 кв. Футов). По состоянию на 2018 год терминал общей протяженностью 1,7 км (1,1 мили) от конца до конца является самым длинным терминалом аэропорта в мире. У этого есть сложная система перемещения людей, названная Шаттлом Крыла, который перемещает пассажиров от одного конца пирса до другого.

Крыша терминала имеет форму профиля.Эта форма используется для обеспечения циркуляции воздуха через здание: гигантские воздуховоды кондиционирования воздуха направляют воздух вверх с одной стороны терминала, распространяют воздух через кривизну потолка и собирают воздух через воздухозаборники на другой стороне. Мобильные телефоны подвешены в билетном зале, чтобы воспользоваться потоком воздуха.

Из билетной кассы открывается вид на зал международных рейсов, и они разделены стеклянной перегородкой. В первые дни Кансая посетители, как известно, бросали предметы через перегородку друзьям в коридоре внизу. Раздел был в конечном итоге изменен, чтобы остановить эту практику.

Терминал 2 является недорогим операторским (LCC) терминалом, предназначенным для привлечения большего количества LCC за счет более низких сборов за посадку, чем Терминал 1. Он полностью занят Peach, Spring Airlines и Jeju Air. Другие LCC, обслуживающие Кансай, такие как Jetstar Airways, Jetstar Japan и Cebu Pacific Air, используют основной терминал 1. Персонал запросил, чтобы терминал 2 имел упрощенную конструкцию, чтобы минимизировать эксплуатационные расходы.Терминал представляет собой одноэтажное здание, что исключает расходы на лифты. Проходы к самолетам не имеют кондиционера. Терминал также не имеет реактивных мостов, имеет один выход на посадку для внутренних рейсов и один выход на посадку для международных рейсов. В случае дождя пассажирам предоставляются зонтики для использования при их приближении к самолету. Терминал 2 напрямую не подключен к терминалу 1 или к станции аэропорта Кансай. Бесплатные автобусы курсируют между двумя терминалами, а также между терминалом 2 и железнодорожной и паромной станциями. Можно также пройти между терминалами через парк KIX Sora Park, парк площадью 4 гектара, расположенный рядом с терминалом 2. Международный аэропорт Кансай соединен только мостом Sky Gate R, автомобильным / железнодорожным мостом с городом Ринку и материком. , Нижний железнодорожный уровень моста используется двумя железнодорожными операторами: JR West и Nankai Electric Railway.

JR West обслуживает ограниченные экспресс-поезда Haruka до станции Kansai Airport Station от Теннодзи, Син-Осака и Киото.JR West также предлагает услуги «Kansai Airport Rapid» для станции Kansai Airport Station из Осаки, станции Kyōbashi и нескольких станций в пути. Различные соединения, такие как автобусы, метро, ​​трамваи и другие железные дороги, доступны на каждой станции.

Нанкай управляет экспресс-поездом до станции Намба на южной окраине центра Осаки. Станции метро Osaka доступны на станциях Намба и Тенгачая.

Транспортное предприятие аэропорта Кансай и другие автобусные операторы предлагают регулярные автобусные экспресс-перевозки, называемые «Лимузины аэропорта», для международного аэропорта Кансай.

Две шестиэтажные парковочные структуры, называемые P1 и P2, расположены над железнодорожной конечной станцией, в то время как другие два уровня парковки, называемые P3 и P4, расположены рядом с гостиничным комплексом Aeroplaza.

Аэропорт доступен только через Sky Gate Bridge R, часть скоростной автомагистрали Kansai Airport. Скоростная автомагистраль немедленно соединяется с шоссе 5 Hanshin, шоссе Wangan и шоссе Hanwa.Из-за ущерба, нанесенного во время тайфуна «Джеби» в сентябре 2018 года, когда два участка дороги на южной стороне (привязанные к аэропорту) были выбиты и частично раздавлены танкером, который не пришвартовался во время шторма, обе полосы движения были перенаправлены на северная (береговая) сторона, и клиентам настоятельно рекомендуется использовать общественный транспорт, когда это возможно, особенно в часы пик.

В июле 2007 года началось скоростное паромное сообщение. OM Kobe управляет "Шаттлом залива" между аэропортом Кобе и KIX. Путешествие занимает около тридцати минут.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.