Покупка авиа-билетов из г. Нерюнгри в г. Форт Уэйн

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Форт Уэйн

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: FWA), город Форт Уэйн

Форт Уэйн

Международный аэропорт Форт-Уэйн (IATA: FWA, ICAO: KFWA, FAA LID: FWA) находится в восьми милях к юго-западу от Форт-Уэйна в округе Аллен, штат Индиана, США. Он принадлежит Управлению аэропортов округа Форт-Уэйн-Аллен. Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы классифицирует его как основной аэропорт коммерческого обслуживания, поскольку в нем насчитывается более 10 000 посадочных мест пассажиров (посадок) в год. Согласно отчетам Федеральной авиационной администрации В 2014 календарном году в аэропорту насчитывалось 323 252 рейсов, что на 9,59% больше, чем в 2013 году. По количеству пассажиров, Fort Wayne International занял 151-е место из 550 аэропортов в США, которые получили регулярные пассажирские рейсы в 2014 году. Таким образом, аэропорт ФАУ классифицируется как "нецентровый", или аэропорт, в котором от 10 000 до 400 000 посадочных мест в год.

В аэропорту есть один терминал - терминал лейтенанта Пауля Баера.Пассажирские рейсы достигают восьми авиакомпаний в Атланте, Чикаго, Шарлотте, Далласе / Форт-Уэрте, Детройте, Миннеаполисе-Сент-Поле, международном аэропорту Ньюарк-Либерти и Филадельфии, а также рейсы в Орландо, Пунта-Горда (обслуживающие Форт-Майерс и Сарасоту), Тампу, Феникс и сезонное обслуживание в Миртл-Бич. Вместе рейсы из аэропорта в эти тринадцать городов обслуживают более 710 000 пассажиров, прибывающих и вылетающих в год. Аэропорт располагает центром грузовых авиаперевозок площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м2) на юго-западной стороне. Центр был занят Китти Хок Aircargo, который имел центр в Форт-Уэйн до 30 октября 2007 года, вскоре после того, как перевозчик подал на банкротство главы 11. Бывший хаб Kitty Hawk в настоящее время используется несколькими авиационными и неавиационными компаниями, включая Logistics Insight, FedEx Express и Spinach Ball. В Fort Wayne International также находится база технического обслуживания для самолетов SkyWest Airlines CRJ-200 и CRJ-700.

Аэропорт был построен по цене 10 миллионов долларов США.База ВВС Армии во время Второй мировой войны, открытие в 1941 году под названием Baer Field, а позднее Baer Army Air Field. В военное время более 100 000 военнослужащих служили за пределами поля Бэр и его более 100 структур. Основными подразделениями на установке были Группа 1-го десантного отряда и База ВВС 45-й армии.

Самый старый оригинальный ангар аэродрома Баерской армии, ангар № 40, использовался со Второй мировой войны до 2012 года. Последним арендатором ангара № 40 был FedEx Express, который использовал его, пока ангар не был поврежден в результате инцидента, связанного с погодой. После повреждения Ангара № 40 FedEx переехала в часть бывшего хаба Китти Хок. Ангар № 40 был разрушен в период с марта по апрель 2013 года.

В конце Второй мировой войны город Форт-Уэйн купил аэропорт у Администрации общего обслуживания федерального правительства за 1 доллар, переименовав его в Baer Field / Fort Wayne Municipal Airport в 1946 году. Первоначально две пассажирские авиакомпании обслуживали Baer Field: TWA и Chicago & Южные Авиалинии; United Airlines появились в 1947 году с одним DC-3 каждый день.C & S объединилась с Delta Air Lines в 1953 году, и Delta является самым длинным авиаперевозчиком аэропорта, с тех пор обслуживая аэропорт в той или иной форме. В 1953 году был открыт нынешний терминал аэропорта, заменивший переделанную военную структуру. В новом постоянном терминале была установлена ​​диспетчерская вышка, смотровая площадка и ресторан Look-Out Dining Room с видом на пандус. TWA, первая авиакомпания, которая будет обслуживать Форт-Уэйн на территории, которая сейчас называется Смит-Филд, прекратила полеты с Баер-Филд в 1963 году. Запланированные реактивные полеты начались в январе 1967 года на Каравелле-Юнайтед (Юнайтед использовал виконт Виккерса на Баер-Филд в течение нескольких лет). Вскоре к самолетам Юнайтед присоединились Delta Douglas DC-9. Полеты American Airlines начались в 1974 году, первоначально в международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт (который открылся в этом году) на Boeing 727.

Наряду с Delta, United, а затем и американскими, местные авиакомпании Hub Airlines и другие региональные авиалинии прилетали в аэропорт в 1960-х и 1970-х годах.Этот аэропорт был самым большим в Индиане, который не обслуживался авиакомпаниями, классифицированными в качестве местных сервисных авиакомпаний Советом гражданской авиации (например, Allegheny Airlines и Ozark Air Lines). Eastern Air Lines была единственной авиакомпанией «большой четверки» CAB, которая никогда не обслуживала Baer Field.

В 1981 году здание терминала Baer Field 1953 года было модернизировано и расширено с помощью таких функций, как реактивные дороги, для обработки увеличенного трафика, вызванного Законом о дерегулировании авиакомпаний. В течение периода, непосредственно последовавшего за дерегулированием в конце 1970-х - начале 1980-х годов, Air Wisconsin, Piedmont Airlines (позднее US Airways) и Republic Airlines были несколькими авиакомпаниями, которые начали обслуживать Baer Field. Американцы также изменили свои рейсы в Форт-Уэйн из Далласа в Чикаго О'Хара, в то время как Эйр Висконсин взял на себя чартерный рейс «Юнайтед» в партнерстве с «Юнайтед», а затем «Юнайтед Экспресс». В 1980-х и 1990-х годах Air Wisconsin также располагал базой для технического обслуживания в западной части аэропорта, которая обслуживала самолеты BAe 146, BAe ATP, а затем и Canadair Regional Jet.После того, как Air Wisconsin закрыл базу технического обслуживания, Shuttle America ненадолго воспользовалась ангаром до потери рейса US Airways Express Pittsburgh; бывший ангар Air Wisconsin позже использовался Endeavour Air, а сегодня использовался SkyWest. В 1985 году управление Baer Field было перенесено из города Форт-Уэйн во вновь созданное управление аэропорта округа Форт-Уэйн-Аллен, в состав которого вошли равные числа должностных лиц города Форт-Уэйн и округа Аллен.

В 1991 году Baer Field был переименован в международный аэропорт Форт-Уэйн; Терминал был переименован, чтобы продолжить чествование лейтенанта Пола Бэра. В течение 1990-х годов аэропорт претерпел крупнейшее расширение и возрождение в своей истории. В период с 1994 по 1997 год терминал был снова расширен по проекту MSKTD & Associates, Inc. Другие улучшения включали в себя модернизацию взлетно-посадочной полосы и Воздушный торговый центр на юго-западной стороне объекта. В 1998 году Международный аэропорт Форт-Уэйн впервые начал рекламировать аэропорт для широкой публики. В том же году «Дельта» прекратила основной рейс в Атланту.Хотя это прекратило традицию обслуживания, существовавшего в Чикаго и Южных авиалиниях, когда аэропорт был переоборудован в гражданское использование в 1940-х годах, Delta продолжала обслуживать аэропорт через региональные самолеты Delta Connection в Атланту и Цинциннати. Другие авиакомпании, обслуживающие аэропорт, в том числе United, Northwest и American, последовали примеру Delta по внедрению в аэропорт региональных самолетов, таких как Canadair Regional Jet, Fairchild Dornier 328JET, Avro RJ85 и Embraer ERJ-145. Турбовинты, такие как Saab 340, Beechcraft 1900, ATR 72 и Dash 8, также продолжали играть роль для полетов в такие пункты назначения, как Милуоки, Питтсбург, Кливленд и Детройт, иногда рядом с более крупными самолетами, такими как DC-9, Fokker 100. и Боинг 737 на тех же маршрутах.

К 2000 году международный аэропорт Форт-Уэйн обслуживал рекордное количество пассажиров. Рекорд с 2000 года не был побит до 2016 года. В том же году американский орел возобновил беспосадочные перелеты в Даллас / Форт-Уэрт, которые продолжаются. Air Canada Express начала недолгое обслуживание в Торонто.В следующем году после 11 сентября трафик международного аэропорта Форт-Уэйн снизился. Спад продолжался в течение нескольких лет, после чего продолжалась война за проезд между Southwest Airlines, ATA Airlines и другими авиакомпаниями в международном аэропорту Индианаполиса, в двух с половиной часах езды от Форт-Уэйна. В конце 2003 года ATA Connection начала обслуживать международный аэропорт Форт-Уэйн до Чикаго / Мидуэй, первого недорогого перевозчика, обслуживающего аэропорт. Спрос на рейсы достиг того уровня, когда руководство аэропорта приобрело на месте Days Inn, чтобы освободить место для парковки. ATA на короткое время изменила пункт назначения рейса в Индианаполис, а затем полностью закрыла свое региональное подразделение в начале 2005 года. US Airways также прекратила обслуживание в Питтсбурге, их единственное обслуживание из аэропорта, в рамках более широкой поездки из Питсбурга. US Airways покинул аэропорт, так как прекращенное обслуживание в Питтсбурге не было переведено в другие центры авиакомпании в Филадельфии или Шарлотте.Однако спустя девять лет после слияния American Airlines и US Airways международный аэропорт Форт-Уэйн начал обслуживать оба центра. Примерно в то же время, что и после вылета US Airways из аэропорта, Northwest прекратила использование самолетов основной линии на своих рейсах в Детройте; в отличие от US Airways, NWA продолжала обслуживать маршрут Форт-Уэйн-Детройт, используя региональные самолеты и турбовинтовые самолеты. Delta планировала ввести обслуживание Орландо из аэропорта в 2005 году; однако полеты были отменены за несколько дней до запланированного запуска в результате банкротства Delta, глава 11.

В 2006 году на южной стороне международного аэропорта Форт-Уэйн была открыта модернизированная башня управления воздушным движением длиной 210 ​​футов (64 м) по цене 9,7 млн. Долл. США. Год спустя Allegiant Air, второй недорогой авиаперевозчик аэропорта, начал полеты в Орландо. Allegiant продолжает обслуживать аэропорт, и с тех пор добавила обслуживание Tampa / St. Петербург, Миртл-Бич (сезонный), Пунта-Горда (обслуживает Форт Майерс и Сарасота) и Феникс.В свое время Allegiant также предлагал услуги Лас-Вегасу и Форт-Лодердейлу из аэропорта, а также обслуживал Феникс до конца 2008 года. Услуги в Лас-Вегасе и Фениксе были первоначально прекращены в 2008 году из-за затрат на топливо и волатильности цен на топливо. Однако подвеска Phoenix была, в конечном счете, временной, поскольку Allegiant в 2013 году начал добавлять более экономичный самолет Airbus A319. A319, наряду с более низкими расходами на топливо, что позволило снова использовать MD-80 в 2014 году, позволили авиакомпании обслуживать Phoenix. прибыльно из Форт-Уэйна, и аэропорт продолжает преследовать возобновление полетов Лас-Вегаса. Аэропорт также видит самолет Airbus A320 из Allegiant, выполняющий рейсы во Флориду. Служба Форт-Лодердейл была ликвидирована вместе с несколькими другими маршрутами Allegiant в Форт-Лодердейл, в том числе один из нынешнего международного аэропорта Саут-Бенд из-за проблем с заторами в международном аэропорту Форт-Лодердейл.

В 2008 году все объекты Управления аэропорта округа Форт-Уэйн-Аллен, включая международный аэропорт Форт-Уэйн и Смит Филд, получили новый логотип.Новый бренд, разработанный фирмой Catalyst Marketing Design из Форт-Уэйна, должен напоминать реактивные крылья. Дебютировав вместе с новым логотипом, был лозунг «Целая новая высота», который использовался и продолжает использоваться для обоих аэропортов наряду с деятельностью Управления аэропорта. Северо-запад начал службу Миннеаполису / св. Международный аэропорт Пол в начале 2008 года; услуга была временно приостановлена ​​в 2009 году после слияния Delta и Northwest, но возобновлена ​​в 2010 году как сезонная служба, работающая в период с начала марта до конца декабря. Полеты Миннеаполиса теперь круглогодичные.

Во время и после рецессии 2008 года Международный аэропорт Форт-Уэйн потерял относительно мало своих услуг и пассажиров по сравнению с аналогичными аэропортами Среднего Запада. Хотя Continental Airlines прекратили обслуживание в Кливленде в 2009 году, а Delta прекратила обслуживание в Цинциннати в 2011 году, в конечном итоге это не оказало никакого влияния на аэропорт. В отличие от некоторых других подобных аэропортов, международный аэропорт Форт-Уэйн приобрел пассажиров в течение шести лет сразу после прекращения рейсов Кливленда Continental.В случае как Кливленда, так и Цинциннати, прекращение обслуживания было частью более широких сокращений центра как в Континентале, так и в Дельте, которые затронули многие другие аэропорты. После слияния Delta и Northwest Delta также заменила последний из турбовинтовых самолетов, летевших из аэропорта, региональными самолетами. Примерно во время прекращения обслуживания в Кливленде United разместил номера рейсов Continental и позволял получать мили для часто летающих пассажиров Continental OnePass на рейсах United, в том числе из Форт-Уэйна. United продолжает обслуживать аэропорт после слияния United / Continental, и в сентябре 2016 года добавила рейсы в их центр в Ньюарке.

Сегодня Форт-Уэйн обслуживается четырьмя перевозчиками: Allegiant Air, American Eagle, Delta и United Express. Хотя на их долю приходится небольшой процент трафика в аэропорту (менее 1%), чартерные рейсы от таких операторов, как Allegiant, Vision Airlines, Miami Air International и Republic Airlines, также выполняются из аэропорта.В январе и феврале, в самые медленные месяцы аэропорта, Delta сокращает количество рейсов в Детройте, в то время как United и American сокращают количество рейсов в Чикаго. Рейсы Delta в Атланте и Миннеаполисе, все американские рейсы, кроме О'Хара, и рейсы Allegiant во Флориду и Феникс не видят сокращения в январе и феврале.

Терминал аэропорта получил обновления в 2013 году. Эти обновления включали новую краску, расширенные деловые и приветственные центры, новые детские игровые площадки, устройства постоянного отопления и кондиционирования воздуха для использования у ворот, а также новые места для отдыха возле ворот с электрическими розетками. Примерно в то же время была получена обновленная информация о стойке регистрации аэропорта и административных помещениях на втором этаже здания терминала. Также в 2013 году Allegiant вновь ввел обслуживание в Фениксе через аэропорт Феникс-Меса Гейтвей в конце октября того же года. Феникс является третьим по популярности городом из международного аэропорта Форт-Уэйн после Атланты и Далласа, и до повторного появления Феникс был также самым популярным городом без беспосадочного обслуживания из аэропорта.Возобновленное обслуживание Финикса стало четвертым круглогодичным и пятым общим местом назначения Allegiant от аэропорта.

Примерно через шесть месяцев после официального закрытия слияния American Airlines и US Airways международный аэропорт Форт-Уэйн и American Airlines Group объявили о двухразовом обслуживании международного аэропорта Филадельфии и ежедневных рейсах в международный аэропорт Шарлотт-Дуглас, которые являются традиционными узлами US Airways. Новые рейсы начались 2 октября 2014 года. Эти три рейса увеличили количество вылетов объединенной авиакомпании из Форт-Уэйна на треть по сравнению с предыдущим расписанием, обеспечили первый маршрут аэропорта в северо-восточные районы США после дерегулирования и предоставили дополнительные ворота в юго-восточные районы США. и Карибский бассейн. Оба центра также улучшили связь с Европой из Форт-Уэйна, предлагая новые варианты единого рейса, которые ранее были недоступны. Второй рейс Шарлотт был добавлен в декабре 2015 года. Успех американской службы Филадельфии привел к тому, что United Airlines добавила услугу в Международный аэропорт Ньюарк Либерти, начиная с сентября 2016 года.Сервис первоначально будет использовать региональный самолет Embraer EMB-145. Это первый рейс «Юнайтед» в сторону от О'Хара из аэропорта с середины 1980-х годов, который обеспечит дополнительные стыковочные рейсы в Восточное побережье, Карибский бассейн, Европу, Латинскую Америку и Индию из аэропорта. Однако вскоре после объявления «Юнайтед» американец решил прекратить полеты в Филадельфию с августа 2016 года. Необычно для такого решения, американец изначально не назвал причину отказа от местных средств массовой информации, хотя трафик ниже ожидаемого был назван как причина. Однако некоторые считали, что рынок слишком мал, чтобы обслуживать два очень похожих центра в одной и той же области. Американец оставался преданным аэропорту и продолжает обслуживать Шарлотту, Чикаго и Даллас / Форт-Уэрт несколько раз в день. В ноябре 2016 года американцы модернизировали свои рейсы в Далласе до CRJ-900 с первоклассными посадочными местами, а в марте 2017 года - усовершенствовали рейсы Шарлотты до CRJ-700 с первого класса.Решение по Филадельфии было недолгим, так как американец возобновит службу в Филадельфии в июне 2018 года, снова с двумя ежедневными рейсами. Это отметит тринадцать безостановочных городов от аэропорта, с более чем 350 городами, возможными с одним соединением.

2016 год стал рекордным по количеству пассажиров в аэропорту, так как аэропорт обслужил 727 896 пассажиров, отмечая семь лет подряд роста пассажиров. В 2017 году этот показатель улучшился, и администрация аэропорта ожидает третий рекордный год в 2018 году. В 2018 году планируется также изменение маршрута на Фергюсон-роуд и снос ангара. Это позволит увеличить парковку и расширить терминал в будущем.

Генеральный план FAA для международного аэропорта Форт-Уэйн, первый с 2003 года, был завершен в 2012 году. Новая зона проката автомобилей (которая обеспечит крытые места для проката автомобилей) и реконфигурация парковки (которая упростила выход на короткие и длинные расстояния). парковки) были в числе первых улучшений, которые будут выполнены в соответствии с генеральным планом.Это произошло в 2014 году, одновременно с изменением системы управления парковкой со Стандартной парковки на Республиканскую систему парковки, первое такое изменение в аэропорту за 45 лет. Восемь агентств по прокату автомобилей обслуживают FWA. Прежний участок проката автомобилей был преобразован в специальный пункт выгрузки и вывоза такси и трансферов в отелях. Uber также уполномочен обслуживать аэропорт с января 2016 года, а Lyft - с тех пор, как в Форт-Уэйне начала действовать фирма по обмену ридерами. Вскоре после смены поставщиков парковок аэропорт начал предлагать авиакомпаниям мили или гостиничные баллы за парковку, питание и покупки, став участником программы лояльности Thanks Again вместе с платежами за парковку смартфонов. Тарифы на парковку остались неизменными, так как продавцы сменились, и еще раз спасибо.

Генеральный план предусматривал замену наземных ворот с 1 по 4 равным количеством дополнительных шлюзовых ворот на втором этаже, и один из новых ворот будет включать пассажирские ворота США.Таможенная станция Федеральной инспекционной службы дополняет существующую станцию ​​FIS для грузовых и бизнес-джетов. Тем не менее, статус этого плана неясен после того, как в 2014 году в ворота 4 была добавлена ​​реактивная дорога; вместо этого аэропорт может просто добавить авиалинии к воротам 1 и 3. Зал открылся благодаря перемещению оператора фиксированной базы аэропорта (FBO) в западную часть аэропорта возле базы технического обслуживания SkyWest, что стало возможным благодаря открытию Altitude Drive. По состоянию на январь 2016 года FBO находится в ведении Управления аэропорта и именуется Аэроцентром Форт-Уэйн. Новый объект, который заменил предыдущую FBO Atlantic Aviation, предлагает полный спектр услуг для частных владельцев самолетов. Аэроцентр Fort Wayne также поставляет авиационное топливо и противогололедные услуги под маркой Avfuel как частным, так и коммерческим клиентам. Таможня США переместится на новое место возле аэроцентра в 2016 году; хотя объект будет больше, неясно, будет ли включена FIS для пассажиров. Генеральный план также предусматривает расширение зоны безопасности Администрации транспортной безопасности.Музей авиации Большого Форт-Уэйна в терминале рассказывает о ранней истории авиации в северо-восточной части Индианы. Куратор музея, Роджер Майерс, является соавтором книги "Авиация Форт-Уэйна: Baer Field & Beyond", изданной издательством Arcadia Publishing. Книга доступна в магазине подарков в аэропорту Amazon.com, а также в магазинах Barnes & Noble и Walgreens в Форт-Уэйне. Во время реконструкции терминала музей, скорее всего, переедет либо в Смит-Филд, либо в другое место за пределами аэропорта. Это перемещение еще раз позволит получить доступ к музею без проверки TSA и билета или гида.

Различные проекты в рамках Генерального плана будут продолжаться в течение нескольких лет. Altitude Drive, наряду с изменением конфигурации парковки и проката автомобилей, были первыми проектами, завершенными в 2014 году. Строительство нового здания FBO началось в середине 2014 года и было завершено зимой 2015 года, как раз к открытию Аэроцентра в январе 2016 года.Большинство других улучшений начнутся не раньше 2016 года и, вероятно, будут продолжаться в течение нескольких лет. Fort Wayne International также обрабатывает значительное количество авиаперевозок. В 1970-х годах United Airlines запланировала перевозку грузовых самолетов Douglas DC-8 в аэропорт, Delta Air Lines использовала Boeing 727 для грузоперевозок живота, а местная компания Jet Air Freight & Parcel Delivery предложила услугу доставки авиационных грузов с того, что тогда было Baer Field.

В 1980-х годах, когда воздушные грузы перешли к специализированным авиакомпаниям, в 1985 году аэропорт получил хаб для Burlington Air Express (теперь BAX Global). Аэропорт также был финалистом для хаба Почтовой службы США в 1991 году; этот центр направлялся в международный аэропорт Индианаполиса, а затем был закрыт в 2001 году, когда USPS перенесла авиаперевозки Express Mail и Priority Mail на FedEx Express. Хаб BAX был перенесен в аэропорт Толедо Экспресс в 1991 году, а хаб Китти Хок Aircargo был открыт восемь лет спустя. Центр был построен с облигациями на 24 миллиона долларов, а взлетно-посадочная полоса аэропорта была расширена в ожидании больших грузовых самолетов.Примерно в это же время Fort Wayne International был вторым после Indianapolis International по объему авиаперевозок в штате Индиана. Китти Хок прекратила свою деятельность в 2007 году; аэропорт поднял налог на имущество значительно исключительно для оплаты облигаций. В конечном итоге были найдены новые арендаторы объекта, а выплаты по облигациям для бывшего объекта Kitty Hawk заканчиваются в 2020 году.

Несмотря на потерю Kitty Hawk, и FedEx Express, и UPS Airlines ежедневно выполняют рейсы Boeing 757 в Fort Wayne International из FedEx Memphis SuperHub и UPS Louisville Worldport, соответственно. (Центр FedEx в Индианаполисе обслуживается из Форт-Уэйна на грузовиках.) Во времена высокого спроса часто заменяют Boeing 767, McDonnell Douglas DC-10 или Airbus A300.

Международный аэропорт Форт-Уэйн покрывает 3 351 акр (1356 га) на высоте 814 футов (248 м). Основная ВПП 5/23 имеет 11 981 футов (3652 м) в длину и 150 футов (46 м) с асфальтом и бетоном.Взлетно-посадочная полоса достаточно велика для размещения орбитального космического челнока NASA, аэробуса A380, Boeing 747, а также военного воздушного транспорта и самолетов-заправщиков, таких как C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III, KC-135 Stratotanker, KC-46A Pegasus и KC-10 Extender. Взлетно-посадочная полоса имеет на обоих концах снаряжение для задержания БАК-14 для экстренного ареста истребителей США и НАТО / союзников и других тактических самолетов.

Взлетно-посадочная полоса 14/32 является вторичной взлетно-посадочной полосой аэропорта, 8,002 на 150 футов (2439 м × 46 м). Взлетно-посадочная полоса 9/27 - 4 001 на 75 футов (1220 м × 23 м), используемая авиацией общего назначения. В течение года, заканчивающегося 6 августа 2018 года, в аэропорту было 35 397 воздушных операций, в среднем 97 в день: 47% авиации общего назначения, 36% воздушных такси, 16% авиакомпаний и 1% военных. Тогда в этом аэропорту базировалось 72 самолета: 31% с одним двигателем, 13% с несколькими двигателями, 26% реактивных, 29% военных и 1% вертолетов. Международный аэропорт Форт-Уэйн имеет восемь ворот общего пользования. Любые ворота могут использоваться любой авиакомпанией, обслуживающей аэропорт, в любое время с помощью системы общих ворот аэропорта.Ворота с 1 по 4 находятся на уровне земли на первом этаже терминала, в то время как ворота с 5 по 8 находятся на втором этаже терминала и проходят через реактивные пути. В 2015 году к Воротам 4 была добавлена ​​полуострова, а в Воротах 2 есть крытый пешеходный переход. Ворота 1 и 3 в настоящее время не открыты. Поскольку ворота с 5 по 8 были построены в то время, когда аэропорт обслуживал магистраль, эти ворота могут обслуживать самолеты различных размеров, от семейства региональных самолетов Canadair, используемых Delta, American и United, до самолетов семейства Airbus 319 и Airbus A320, используемых Allegiant.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.