Покупка авиа-билетов из г. Ньюкасл в г. Ама

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Ама

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "Ама" (IATA: AMF), город Ама

Ама

Международный аэропорт имени Рика Хасбенда Амарилло (IATA: AMA, ICAO: KAMA, FAA LID: AMA) - это общественный аэропорт в шести милях (10 км) к востоку от центра города Амарилло, в графствах Поттер и Рэндалл, штат Техас, США. Аэропорт был переименован в 2003 году после того, как астронавт НАСА и уроженец Амарилло Рик Хасбанд, погибший в результате катастрофы космического корабля "Колумбия" в феврале того же года.

Первая зарегистрированная посадка самолета в Амарилло произошла 27 апреля 1918 года, когда два самолета Армейского сигнального корпуса под командованием лейтенанта Р. Грея приземлились на пастбище, расположенном в 500-м блоке Н. Полка. Они заправились на углу NE 4-го и N. Polk, прежде чем снова взлететь. В 1919 году летчик-механик Фред ш. Хиндс и Джек Хиллер, дислоцированные в Call Field, полетели У. К. Взбейте на одно и то же пастбище. Уиппл встретился с Портером Уэйли, главой Совета по развитию города Амарилло, о создании авиационной компании. В результате компания Panhandle Air Service and Transportation была основана на первом аэродроме Амарилло, Bivins Field, который начал свою работу 1 января 1920 года.Расположенные в дополнении Бивин на юго-западе Амарилло, две взлетно-посадочные полосы теперь образуют Северный и Южный бульвар Джулиана. Компания была профинансирована H.E. Fuqua и Lee Bivins, которые включали строительство ангара с шестью самолетами за 30 000 $, расположенного около 15-го и Крокетта. Операция в конечном итоге переместилась на север Амарилло, к западу от нынешнего муниципального поля для гольфа Росса Роджерса. В 1928 году поле было переименовано в Bivins-English Field, когда Гарольд Инглиш взял на себя управление. Город Амарилло открыл муниципальный аэропорт, называемый «Старый Муни» или «Старый муниципальный аэропорт», 29 мая 1929 года, расположенный в 4 милях. к западу от нынешнего международного аэропорта Амарилло. Трансконтинентальное авиасообщение было открыто здесь 7 июля 1929 года. Присутствовали Чарльз Линдберг и его жена. Старый Муни закрылся в 1951 году. Также в 1929 году Бивинско-Английское поле было перенесено в 7 милях к востоку от Амарилло на шоссе 60 и переименовано в Английское поле. Amarillo Airport Corporation, созданная Гарольдом Инглишем и Торнтоном Окснардом, выкупила долю Ли Бивинса.В 1930 году Western Air Express перевезла рейсы из Олд-Муни на Английское поле. К 1937 году TWA и Braniff также работали с английского поля. Однако этой зимой пожар уничтожил ангар, административное здание и кафе. Операции продолжались, и в 1939-43 годах «Английское поле» было перестроено, что включало асфальтированные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, когда город вступил во владение в 1941 году. Гарольд Инглиш открыл «Английское поле» в 1929 году. В том же году «Трансконтиненталь и Вестерн Эйр» начала обслуживать пассажирские авиалинии в Амарилло. В 1931 году Амарилло был остановкой на регулярных рейсах между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, которыми управлял Transcontinental & Western Air с самолетом Ford Trimotor. В расписании авиакомпании указано, что этот трансконтинентальный рейс может быть выполнен за 36 часов с "остановками на ночь" в каждом направлении по маршруту Лос-Анджелес - Кингман, Аризона - Уинслоу, Аризона - Альбукерке - Амарилло - Уичито - Канзас-Сити - святойЛуи - Индианаполис - Колумбус, Огайо - Питтсбург - Филадельфия - Нью-Йорк (через аэропорт Ньюарк). Transcontinental & Western Air (TWA) в итоге сменила название на Trans World Airlines, которая, в свою очередь, продолжала служить Амарилло в течение многих лет.

В более поздние годы авиакомпания Braniff International, Central Airlines и преемник Frontier Airlines (1950–1986), а также Continental Airlines начали обслуживать Амарилло. В официальном руководстве авиакомпании (OAG) за апрель 1957 года перечислены 23 рейса по будням: одиннадцать на Браниффе, восемь на TWA, два на Центральном и два на Континентальном. Trans-Texas Airways (TTa, которая впоследствии была переименована в Texas International) также начала обслуживать аэропорт. Trans World Airlines выполняла рейсы в Уичито, Канзас-Сити, Сент-Луис, Чикаго, Альбукерке, Лас-Вегас и Лос-Анджелес. В 1960 году TWA выполняла все свои полеты в Амарилло, используя пропеллеры Lockheed Constellation.К 1961 году Continental обслуживал аэропорт британскими турбовинтовыми самолетами Vickers Viscount, выполнявшими рейсы Амарилло - Лаббок - Даллас Лав, а также Амарилло - Лаббок - Мидленд / Одесса - Сан-Анджело - Остин - Хьюстон в аэропорту Хобби. В 1966 году Бранифф работал на турбовинтовом топливе Lockheed L-188 Electra без перерыва (а также напрямую через Лаббок) на Даллас Лав Филд, а также прямо в Денвер через Колорадо-Спрингс. К 1967 году Бранифф в сотрудничестве с «Восточными авиалиниями» выполнял пересадку через самолет «Электра» между Атлантой и Денвером через Амарилло, совершая ежедневные рейсы в оба конца из Атланты - Бирмингема - Мемфиса - Литл-Рока - Талсы - Оклахома-Сити - Амарилло - Денвера. В том же 1967 году «Центральные авиалинии» обслуживали Амарилло с вертолетами Douglas DC-3 и турбовинтовыми самолетами Convair 600 для прямых рейсов в Боргер, Техас, Денвер, Канзас-Сити, Либерал, Канзас, Оклахома-Сити, Пуэбло, Колорадо, Топику и Уичиту.После приобретения и слияния с Central Frontier Airlines эксплуатировала турбовинтовые самолеты Convair 580 в Денвер и Мемфис через промежуточные остановки в различных пунктах назначения в Колорадо, Оклахоме и Арканзасе. Транс-техасские авиалинии начали обслуживать аэропорт в середине 1960-х годов с помощью пропеллера Convair 240, выполняющего рейсы в аэропорту Амарилло-Лаббок-Абилин-Остин-Хьюстон. Первый регулярный рейс в Амарилло был осуществлен авиакомпанией Trans World Airlines в 1964 г. К 1966 г. TWA обслуживал аэропорт самолетами Boeing 727-100 и Convair 880 с беспосадочными рейсами в Альбукерке и Уичито, а также без пересадок без пересадок на самолет в Канзас-Сити, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, аэропорт LaGuardia, Питсбург, Сент-Луис и Сан Франциско. В 1967 году TWA летел беспосадочным рейсом Boeing 727 из Амарилло в LAX. К 1983 году TWA прекратил все полеты в аэропорт, прекратив, таким образом, более 50 лет обслуживания пассажиров в Амарилло. К 1968 году компания Braniff International ввела в аэропорт реактивные рейсы на самолетах Boeing 727-100 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven.В это время Бранифф выполнял беспосадочные рейсы 727 в Денвер, а также направлялся в Даллас Лав Филд (DAL) через остановку в Лаббоке, в дополнение к ежедневным безостановочным полетам в DAL на двухместном самолете BAC One-Eleven, а также ежедневному BAC One. Одиннадцатая служба на маршруте Амарилло - Оклахома Сити - Талса - Форт Смит, шт. Ар - Литл Рок - Мемфис. Позднее Бранифф выполнял беспосадочные рейсы Boeing 727-100 и Boeing 727-200 из аэропорта в Даллас / международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW). «Континенталь» также начал обслуживание самолетов, и в 1971 году выполнял рейсы Boeing 727-200 и Douglas DC-9-10 с маршрутами Амарилло - Лаббок - Даллас Лав Филд; Межконтинентальный аэропорт Амарилло - Лаббок - Мидленд / Одесса - Хьюстон и Амарилло - Лаббок - Мидленд / Одесса - Эль Пасо - Лос-Анджелес (LAX). Впоследствии Continental прекратит обслуживание Amarillo, но затем вернется в 1982 году, когда авиакомпания объединилась с Texas International.К 1978 году Texas International выполняла рейсы самолетов Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 в аэропорт на беспосадочных рейсах в Даллас / Форт-Уэрт, Денвер, Сан-Антонио и Лаббок с прямым дежурным рейсом DC-9 в Остин. и Хьюстонский межконтинентальный аэропорт (IAH), а также без пересадок на самолете многократные рейсы в Корпус-Кристи, Макаллен, Техас и Бомонт / Порт-Артур, Техас. В том же 1978 году Southwest Airlines начали бесперебойное обслуживание Boeing 737-200 на Даллас Лав Филд.В прошлом другие авиакомпании, выполнявшие в аэропорту авиалинии магистрали, включали в себя американские авиалинии с Boeing 727-100, Boeing 727-200, Fokker 100 и McDonnell Douglas MD-80 без остановок в Даллас / Форт-Уэрт, Continental Airlines (после слияния с Texas International в 1982 г.) с беспосадочными рейсами Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 до Остина и Денвера, а также с одной остановкой DC-9 до Houston Intercontinental и Delta Air Lines с беспосадочными Boeing 737-200 до Далласа / Форт-Уэрта В прошлом авиакомпания Aspen Airways также выполняла полеты на самолете в Амарилло, причем самолеты British Aerospace BAe 146-100 летали как самостоятельно, так и позднее, как United Express, беспосадочные рейсы в Денвер. В 1952 году название аэропорта изменилось на Аэровокзал Амарилло. После дезактивации прилегающей базы ВВС Амарилло в 1968 году часть стала частью аэровокзала Амарилло. Взлетно-посадочная полоса основного инструмента, построенная для базы стратегического воздушного командования ВВС США на высоте 13502 фута (4115 м), является одной из самых длинных коммерческих взлетно-посадочных полос в Соединенных Штатах и ​​до сих пор используется для военной подготовки.В середине 1970-х гг. Аэропорт использовался для обучения реактивным самолетам (тогдашней) национальной немецкой авиакомпанией Deutsche Lufthansa AG. Новые здания терминала были открыты 12 сентября 1954 г. и 17 мая 1971 г. К 1976 г. аэропорт также стал портом. Вступление, став международным аэропортом Амарилло. Оригинальное здание терминала английского поля было преобразовано в 1997 году в музей, поддерживаемый Техасским авиационным историческим обществом. Этот музей потерял аренду с городом Амарилло и сейчас находится в зданиях к юго-востоку от главной взлетно-посадочной полосы, формально известной как зерно Аттебери. Название оригинального аэродрома увековечено в английском Fieldhouse, местном ресторане, расположенном рядом с терминалом авиации общего назначения.

В 2003 году здание аэровокзала было вновь передано астронавту НАСА Рику Хасбанду, командиру миссии STS-107 космического корабля "Колумбия" и уроженцу Амарилло. Муж и его команда были убиты, когда Колумбия распалась после повторного въезда 1 февраля 2003 года.Здание терминала было реконструировано за 52,2 миллиона долларов, которое было разработано фирмами Reynolds, Smith & Hills и Shiver Megert and Associates и завершено в 2011 году. В разгар Второй мировой войны полковник Эдвард С. Блэк был переведен из своего командования в Шеппард Филд и приказал активировать Техническую школу Air Corp в десяти милях к востоку от Амарилло, рядом с Английским полем. Целью центра было обучение механиков и техников Летающей крепости. Блэк основал свою штаб-квартиру в Амарилло. Строительство началось 20 апреля. Новый участок был обозначен как поле Амарилло 26 мая. Более 25 000 деревьев и кустарников были посажены и посеяны травы в попытке контролировать эрозию почвы и облака пыли. Поле было укомплектовано 2 сентября, студенты прибыли 3 сентября, сотрудники штаба Блэка переехали 6 сентября, а обучение началось 7 сентября, Бриг. Генерал Джулиан Б. Хэддон принял командование 22 октября и провел день открытых дверей для жителей Амарилло 11 ноября, в день перемирия, в котором приняли участие более 40 000 человек. 2 декабря название было изменено на Военно-воздушное поле Амарилло.Первый класс учеников закончил 23 декабря с присутствием генерал-майора Якоба Фиккеля. Базовая подготовка была добавлена ​​в мае 1943 года, когда военнослужащие Военно-воздушных сил обучались основам военного дела .: 12-14:40. Несмотря на то, что большинство студентов прошли обучение без какой-либо механической подготовки, 76-дневный начальный курс и 36-дневный специальный курс обеспечили они были экспертами после окончания учебы. Занятия проходили круглосуточно. Студенты познакомились с инструментами механики и структурой B-17, которая включала в себя вырубку B-17 и полный B-17, состоящий из частей из пяти различных ранее сломанных самолетов. Кроме того, покрываются расходы на ремонт и замену авиационных приборов, гидравлических систем, электрических систем, авиационных двигателей и топливных систем, включая капитальный ремонт двигателя. Это было в дополнение к регулярным военным учениям и художественной гимнастике. Студентам был разрешен один выходной в неделю: 12-14,18-22B-29 Обучение бортинженера началось в 1944 году. Это был первый самолет ААФ, требующий такого члена экипажа.Панель управления двигателем была расположена позади пилота, и инженер отрегулировал дроссель, топливную смесь, нагнетатель и шаг топлива для каждого двигателя. Кроме того, бортинженер рассчитал дальность полета самолета, расход топлива, характеристики двигателя, вес и баланс, а также летную годность. Механики самолета обучались либо в B-29, либо в B-17. После 10 мая 1945 года было предложено только обучение по B-29: 27,39База была основана в апреле 1942 года как базовый учебный центр и техникум для бортинженеров в составе Четвертого округа технической подготовки, и первые студенты начали там обучение. Сентябрь 1942 года. В середине октября 1945 года все учебные станции были переданы Восточному командованию технической подготовки, которое было переименовано в Команду технической подготовки .:33 База была закрыта 30 июня 1946 года .:339:16-G С началом Корейской войны, ВВС США снова обратились к Амарилло в качестве места для технической подготовки.1 марта 1951 года командование воздушной подготовки активировало военно-воздушную базу Амарилло в качестве базы технической подготовки для подготовки механиков реактивных самолетов и двигателей. 3320-е отделение технической подготовки было создано для наблюдения за этими учебными операциями. Реактивный самолет, доступный для обучения механиков, включал F-89, F-86F и три B-47 .:71-73,80,86-88,94,99-100,103-104,339. В 1958 году AFB Амарилло предложил общий курс на управляемых ракетах. 1 января 1959 года 3320-е отделение технической подготовки было переименовано в Центр технической подготовки Амарилло, а 15 июля была создана эскадрилья полевой подготовки. В 1961 году базовые здания были модернизированы, а в 1962 году были подготовлены курсы для F / RF-4C. В 1964 году на базе было создано резервное медицинское подразделение: 107 110 10 15-116 121 212 121 292 130 135 156 142 143 146 150 150 В начале 1965 года УВД объявило о планах закрыть свои учебные операции в AFB Амарилло и передать базу командованию ПВО. 29 технических курсов Амарилло будут переведены на другие базы.Однако экстренное расширение базовой военной подготовки (БМТ) в результате войны во Вьетнаме означало дальнейшее использование Амарилло в качестве учебного центра. Новобранцы начали прибывать 18 февраля 1966 года, а 6-недельный BMT продолжался до ноября 1968 года .:157-158,160,162-163. 10 февраля 1966 года основной летчик скончался от вспышки менингита позвоночника на авиабазе Лэкленд. В результате предупредительного ограниченного обучения в Лакленде УВД организовало 3330-ю базовую военную школу подготовки и передало ее в Амарилло в качестве технического учебного центра в качестве второй школы BMT. Однако в 1967 году 3320-я группа переподготовки была переведена в АФБ Лоури: 162, 168, 170, 173. 5 января 1959 года Стратегическое воздушное командование (САК) создало 4128-е стратегическое крыло на базе ВВС Амарилло, назначив его в 47-ю воздушную дивизию. В июле 1959 года 4128-е стратегическое крыло было передано 810-й авиационной дивизии. Крыло начало функционировать 1 февраля 1960 года, когда 718-я бомбардировочная эскадрилья, состоящая из 15 B-52, переехала в Амарилло. 1 июля 1962 года крыло было передано 22-й авиационной дивизии.1 февраля 1963 года 4128-й был заменен реактивированным 461-м бомбардировочным крылом, тяжёлым (461-й боец), который принял на себя миссию, персонал и оборудование. 461-й бомбардировочный боец ​​был активирован в Амарильском ВВС 1 февраля 1963 года, поглотив инактивированный 4128-й стратегический корпус. , Обученные поддерживать боевые навыки с помощью B-52, крыло поддерживало боевое мастерство до 21 января 1968 года, когда был передан последний B-52. КС-135 90-й воздушной заправочной эскадрильи были приписаны к крылу с 1 апреля 1963 года по 25 июня 1966 года. В-52 и экипажи крыла участвовали в боевых операциях «Операция дугового света» с 18 января по 4 июля 1967 года, находясь на временной службе. назначение на базу ВВС Андерсена. 25 марта 1968 года крыло было инактивировано. В состав командира крыла входили полковник Уильям Р. Кэлхун-младший, полковник Джон Б. Пейн, полковник Чарльз Д. Льюис и полковник Уильям Х. Хилл. Закрытие базы было отложено с 30 июня 1968 г. до конца год, пока УВД выпустило имущество. 1 апреля 1784 акра и 7 зданий были переданы городу Амарилло.1 июля были освобождены объекты для гражданского использования, в том числе для Bell Helicopter и института технической подготовки Техасского университета A & M. Курсы технической подготовки закончились 27 августа, а BMT закончилась 11 декабря. Оставшиеся функции Технического учебного центра Амарилло прекратились 31 декабря 1968 года, а база была переведена в неактивное состояние 1 января 1969 года. База была окончательно передана гражданским лицам. контроль 16 февраля 1971 года .:174,186,339ген. Уильям Лечел Ли служил в качестве командира базы с 1956 по 1962 год. 1 июля 2007 года космический челнок «Атлантис» совершил остановку в аэропорту во время перевозки на самолете-шаттле NASA Boeing 747 (SCA) с авиабазы ​​Эдвардс в Флорида - одно из немногих посещений шаттла в коммерческий аэропорт. После непродолжительного пребывания он был доставлен на базу ВВС Оффутт. В 2009 году аэропорт снова использовался в качестве заправочной станции SCA Boeing 747 НАСА.20 сентября «Спейс шаттл Дискавери» был доставлен с базы ВВС Эдвардс в космический центр Кеннеди во Флориде с остановками в Амарилло, военно-воздушной базой Карсвелл в Форт-Уэрте и военно-воздушной базой Барксдейл в Луизиане. 3547 акров (1435 га) и имеет две бетонные взлетно-посадочные полосы: 4/22 - 13 502 футов × 200 футов (4115 м × 61 м), а 13/31 - 7901 футов × 150 футов (2 408 м × 46 м). В течение года, заканчивающегося 31 июля 2018 года, в аэропорту выполнялось 68 367 воздушных судов, в среднем 187 в день: 40% военных, 37% авиации общего назначения, 11% воздушных такси и 12% запланированных коммерческих. В то время в этом аэропорту базировалось 45 самолетов: 21 одномоторный, 15 многомоторных, 8 реактивных и 1 вертолет. У Leading Edge Corporation есть средство окраски самолета, расположенное в аэропорту; там расписаны многие самолеты American Airlines и United Airlines.

Эта статья включает материалы общественного достояния с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.