Покупка авиа-билетов из г. Санкт-Петербург в г. Лонгербьен

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Лонгербьен

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: LYR), город Лонгербьен

Лонгербьен

Аэропорт Шпицберген, Longyear (IATA: LYR, ICAO: ENSB; норвежский: Svalbard lufthavn, Longyear) - главный аэропорт, обслуживающий Шпицберген в Норвегии. Он расположен в 1,6 морских милях (3 км) к северо-западу от Лонгйира и является самым северным аэропортом в мире с регулярными общественными рейсами. Первый аэропорт недалеко от Лонгйира был построен во время Второй мировой войны. В 1959 году он впервые использовался для случайных полетов, но мог использоваться только несколько месяцев в году. Строительство нового аэропорта в Hotellneset началось в 1973 году, и аэропорт был открыт 2 сентября 1975 года. Он принадлежит и управляется государственным Avinor.

В 2014 году аэропорт обслужил 154 261 пассажира. Скандинавские авиалинии выполняют ежедневные рейсы в Тромсё и Осло на материковой части Норвегии. Lufttransport обслуживает два других аэропорта на Шпицбергене: Нью-Олесунн и Свеа, используя турбовинтовой самолет Dornier Do 228. Есть также регулярные чартерные рейсы.

Первая взлетно-посадочная полоса на Шпицбергене была построена в Адвентдалене, недалеко от Лонгйира, Люфтваффе во время Второй мировой войны.Это не было использовано после войны; в течение лета архипелаг обслуживался судами, но был полностью изолирован с ноября по май. В начале 1950-х годов норвежские военно-воздушные силы начали почтовые полеты на самолете Catalina, который вылетел из Тромсё и сбросил почтовые посылки на острове Медвежий и в Лонгйире. Однако эти самолеты никогда не приземлялись до 9 февраля 1959 года, когда один из жителей серьезно заболел, и его нужно было доставить в Норвегию для лечения. Горнодобывающая компания Store Norske Spitsbergen Kulkompani расчистила взлетно-посадочную полосу в Adventsdalen, и 14-часовой полет и посадка прошли успешно. Вторая посадка, на этот раз для доставки почты, была произведена 11 марта. Хотя «Каталина» была пригодна для почтовых рейсов, она не подходила в качестве постоянного решения для перевозки пассажиров и грузов, в основном из-за ее небольшого размера. Магазин Norske связался с внутренней авиакомпанией Braathens SAFE для регулярного обслуживания. Douglas DC-4 совершил первый пробный полет 2 апреля 1959 года с 54 пассажирами из аэропорта Бардуфосс.Магазин Норске очистил самолет от взлетно-посадочной полосы 1800 на 40 метров (5910 на 130 футов). Следующий полет произошел в 1962 году, затем последовал еще один в 1963 году и два в 1964 году.

Из-за отсутствия огней на ВПП полеты разрешались только в дневное время, что препятствовало полетам в декабре и январе, когда солнце никогда не поднималось. К апрелю взлетно-посадочная полоса может растаять; поэтому в течение лета полеты запрещены. Навигация проводилась с использованием радиосигналов с острова Медвежий и Исфьорда. Первая ночная посадка была совершена 8 декабря 1965 года. DC-4 вылетел из нового аэропорта Тромсё и доставил почту на Остров Медвежий, прежде чем продолжить путь в Лонгйир. Взлетно-посадочная полоса была освещена парафиновыми лампами и огнями автомобилей, припаркованных вдоль взлетно-посадочной полосы. Радиопередатчик также был установлен в Hotellneset. В течение сезона 1965–66 Braathens SAFE совершил 16 полетов на Шпицберген. В течение следующих двух сезонов был заключен контракт со Скандинавской авиалинийской системой (SAS), но после этого контракт был возвращен Braathens SAFE. Фред. Олсен Airtransport совершил свой первый полет на Шпицберген в 1966 году.К 1969 году на Шпицбергене было совершено 50 полетов, а к 1972 году - 100. К тому времени Braathens SAFE начал использовать самолет Douglas DC-6B. В эти годы в магазине Норске также установлены постоянные фонари. Первым реактивным самолетом, который приземлился в Адвентдалене, был Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20, LN-FOI. Посадка состоялась в 1971 году, и самолет доставил 1700 фунтов почты и пассажиров, взяв на себя группу геологических исследований. Fokker F-28 приземлился 29 апреля 1972 года. С 1974 года самолеты Boeing 737-200C были введены в эксплуатацию. У них была боковая грузовая дверь, позволяющая легко загружать груз в главную кабину. Компания Braathens SAFE построила небольшой склад с запасными частями и до 90 000 литров (20 000 имп. Галлонов; 24 000 галлонов США) топлива. Аэрофлот начал полеты в Адвентдален в 1973 году, чтобы обслуживать соседнюю русскую общину Баренцбург. В Свальбардском договоре указано, что на архипелаге запрещены военные объекты. Советские власти были обеспокоены тем, что норвежский и натовский силы могли бы также использовать постоянный гражданский аэропорт.Но Советам также нужен был аэропорт для обслуживания их поселений в Баренцбурге и Пирамиде, и к началу 1970-х годов между двумя странами было достигнуто взаимопонимание. Строительство началось в 1973 году. Аэропорт должен был быть построен на вечной мерзлоте. Взлетно-посадочная полоса изолирована от земли, поэтому летом она не растает. Ангар замерзает в земле, столбы расплавляются, а затем замерзают. Взлетно-посадочная полоса была измучена морозными пучками из-за неправильного метода строительства, из-за чего аэропорт регулярно пересматривал взлетно-посадочную полосу. В 1989 году части взлетно-посадочной полосы были повторно изолированы, отремонтировав те участки, которые ранее были худшим из приемлемых решений. В 2006 году это решение было применено к остальным частям взлетно-посадочной полосы. Модернизация здания терминала для увеличения пропускной способности была завершена в 2007 году. Обе компании Braathens SAFE и SAS подали заявку на концессию для перевозки с материка в Норвегию. Это было предоставлено SAS, который будет иметь один еженедельный сервис.Braathens SAFE продолжала выполнять чартерные рейсы для норвежской угледобывающей компании Store Norske. Таким образом, аэропорт был полезен до официального открытия. Первая посадка в новом аэропорту была совершена 14 сентября 1974 года на самолете Fokker F-28, и авиакомпания Braathens SAFE продолжала летать до 1 сентября 1975 года. Российские власти предоставили концессию на полугодовое обслуживание Аэрофлотом из аэропорта Мурманска. Первая попытка официально открыть аэропорт была предпринята с SAS Douglas DC-9 14 августа 1975 года. Среди гостей на борту был король Олав V, но густой туман в Лонгйире заставил самолет вернуться. 1 сентября Fokker F-27 от Braathens SAFE использовался для калибровки взлетно-посадочных полос; на борту были пилоты SAS и Аэрофлота, чтобы узнать об условиях посадки. На следующий день вторая попытка открыть аэропорт прошла успешно. В дополнение к регулярным рейсам Store Norske выполняла чартерные грузовые рейсы от Fred Olsen Air Transport. Luttransport работает в аэропорту с 1976 года.В 1984 году два вертолета Bell 212 были размещены в аэропорту по контракту с губернатором Шпицбергена. Компания подписала соглашение с норвежской береговой охраной о размещении самолетов Partenavia Spartacus в Лонгйире для наблюдения за промыслом. С 1994 года компания разместила Dornier Do 228 в аэропорту, а две - с 2001 года. 14 августа 1987 года Braathens SAFE вновь вышла на рынок, параллельно отправившись с SAS в Тромсё и Осло. Впервые регулярные рейсы в Осло были предложены как дневные рейсы вместо ночных рейсов, предлагаемых SAS. В 2002 году, после того как SAS купила Braathens, дочерняя компания приняла на себя все рейсы в Лонгиербюен для группы. С мая 2004 года они объединились в SAS Braathens, который снова стал SAS с 1 июня 2007 года. С 1 апреля по 1 ноября 2004 года Norwegian Air Shuttle ввел три еженедельных рейса из Лонгйира в Тромсё и Осло, используя самолеты Boeing 737-300, но обслуживание было прекращено из-за низких нагрузок. Новый сервис был запущен 27 марта 2008 года, с двумя прямыми рейсами в Осло, используя более крупные самолеты Boeing 737-800.но снова маршрут был прекращен позже в том же году. По состоянию на 2014 год норвежцы снова летают на Шпицберген из Осло. Finnair объявила о планах начать полеты из Хельсинки летом 2016 года, но норвежские власти не разрешили этот маршрут, поскольку это не было в двустороннем соглашении о воздушном сообщении между Финляндией и Норвегией. Норвегия решила, что с октября 2017 года аэропорт Шпицберген не должен иметь международный статус Это означает, что самолеты из других стран, кроме Норвегии, больше не разрешены. В качестве исключения российские самолеты по-прежнему разрешены из-за договора с Россией. Причина в том, что аэропорт не соответствует руководящим принципам для международных аэропортов, потому что это считается слишком дорогим для Норвегии. Аэропорт расположен в 1,6 морских милях (3,0 км; 1,8 мили) к северо-западу от Лонгйира, крупнейшего населенного пункта на Шпицбергене. Аэропорт также обслуживает соседнее российское поселение Баренцбург. Материковая Норвегия является частью Шенгенской зоны, но Шпицберген исключен. В аэропорту паспортный контроль не проводится, хотя выездные проверки проводятся в Осло или Тромсе.Требуется паспорт, национальное удостоверение личности из страны ЕС / ЕАСТ, Монако или Сан-Марино, или норвежское водительское удостоверение / фотобанк / военный билет.

В аэропорту есть 200 бесплатных открытых парковочных мест. Такси, прокатные автомобили и автобусы до аэропорта также доступны (пригородный автобус курсирует до отелей и пансионов в Лонгйире и Нюбьене). «Скандинавские авиалинии» предоставляет услуги по обслуживанию через наземные службы SAS. Взлетно-посадочная полоса имеет длину 2483 метра (8,146 футов) и выровнена 10/28 (примерно восток-запад), оснащена системой посадки по приборам, но рулежных дорожек нет. Взлетно-посадочная полоса шириной 45 метров (148 футов) имеет две водопропускные трубы, через которые вода из горы Платобергет стекает под нее. Около трети взлетно-посадочной полосы вырыто на местности, а около двух третей построено на набережной. Слой, устойчивый к морозу, размером от 1 до 4 метров (от 3 футов 3 до 13 футов 1 дюйм) находится под взлетно-посадочной полосой, чтобы не допустить замерзания почвы летом. У Luftransport есть база в аэропорту Шпицбергена с двумя 19-местными Самолет Dornier Do 228-202K и 15 сотрудников.Авиакомпания совершает ежедневные рейсы в аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен от имени Кингс-Бэй с научным персоналом, и около тридцати рейсов в неделю в аэропорт Свеа от имени Магазина Norske Spitsbergen Kulkompani с персоналом горнодобывающей промышленности. Эти маршруты предполагают перевозку 21 000 пассажиров и 500 тонн грузов в год. От имени норвежской береговой охраны Lufttransport совершает около 400 часов ежегодного воздушного наблюдения. Скандинавские авиалинии летают шесть раз в неделю в аэропорт Тромсё и далее в аэропорт Осло Гардермуэн. Баренцбургский рудник имеет вертолет Ми-8, используемый для поездок в аэропорт Лонгйир и из него и многое другое. Глобальное хранилище семян на Шпицбергене расположено в нескольких милях к югу от аэропорта.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.