Покупка авиа-билетов из г. Инта в г. Фарсунд

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Фарсунд

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "Листа" (IATA: FAN), город Фарсунд

Фарсунд

Аэропорт Фарсунд, Листа (норвежский: Farsund lufthavn, Листа, ИКАО: ENLI) - аэропорт, расположенный на полуострове Листа в муниципалитете Фарсунд в округе Вест-Агдер, Норвегия. Деревня Вестбыгд находится на юго-западной стороне аэропорта, а небольшая деревня Рудная - на северо-восточной стороне. В аэропорту имеется бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 2990 м (9 810 футов), выровненная 14/32. Ранее он также имел взлетно-посадочную полосу длиной 1494 метра (4902 фута), выровненную 09/27. Аэропорт Фарсунн, Листа, является гражданским сектором недавно закрытой Аэродромной станции Листа. Ранее региональный аэропорт, теперь он используется только для авиации общего назначения.

Авиабаза была построена люфтваффе во время немецкой оккупации Норвегии, открываясь ступенями между 1941 и 1944 годами. Она была передана Королевским военно-воздушным силам Норвегии с 1945 года. Гражданские операции первоначально начались в 1955 году, когда Braathens SAFE начали обслуживание с их de Havilland Heron. Nordsjøfly и его преемник Norving летали с 1980 по 1988 год. Аэродром был закрыт в 1996 году, а аэродром приватизирован.Air Stord выполнял рейсы с 1996 по 1999 год, и с тех пор регулярных рейсов не было.

Строительство аэродрома Листа началось Люфтваффе в сентябре 1940 года. Это было частью крупных инвестиций в оборону, построенную в Листе, известной как Крепость Листа, и являвшейся частью Атлантической стены. База открылась в апреле 1941 года и состояла из деревянной взлетно-посадочной полосы 1700 на 120 метров (5580 на 390 футов). Второй этап строительства был завершен в 1944 году, и в результате был создан комплекс вспомогательной инфраструктуры и бетонная взлетно-посадочная полоса 1571 на 80 метров (5,154 на 262 фута). Аэропорт был захвачен Королевскими норвежскими военно-воздушными силами в ноябре 1945 года. предложение закрыто, но в 1948 году было решено, что объект должен быть вновь открыт. Листа никогда не получал постоянное размещение эскадрилий, вместо этого поддерживая различные учебные школы и миссии. С 1951 по 1953 год и важной частью аэродрома было стрелковое поле Марка. Между 1955 и 1959 годами база претерпела значительные изменения.Благодаря финансированию Организации Североатлантического договора (НАТО), Лист был назначен полномасштабной резервной базой. Это включало в себя строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 2990 м (9 810 футов) и рулежной дорожки, в которой размещались две эскадрильи истребителей, каждая в определенном месте. Браатенс SAFE была первой авиакомпанией, работавшей в аэропорту Фарсунн, Листа. Начиная с 6 июня 1955 года, Braathens SAFE начал посадку некоторых самолетов Осло – Ставангер в аэропортах Кристиансанн, Кьевик и Фарсунд, Листа. Маршрут по прозвищу «Молочный маршрут» пролегал по маршруту Ставангер - Фарсунд - Кристиансанн - Тёнсберг - Осло утром, а вечером возвращался. Он был доставлен с использованием Heron de Havilland. Браатены прекратили свою службу 15 мая 1959 года, когда Цапли были уволены. Аэропорт не обеспечил достаточного патронажа для поддержки более крупного самолета-преемника, Fokker F27 Friendship. Браатенс возобновил обслуживание в 1960-х годах, позже используя стипендию Fokker F28.Остановка на рейсе Ставангер-Осло два раза в день приносила Браатену убытки, но являлась частью их уступки, которая обеспечивала им монополию на несколько прибыльных внутренних рейсов. На период с 1977 года службы были прекращены, когда в аэропорту не было противопожарной службы. Braathens влажные арендовали некоторые рейсы из Busy Bee с использованием Short Skyvan, так как F28 часто были слишком большими для обслуживания Ставангера. Министерство транспорта и коммуникаций дало Браатенсу разрешение выйти из службы Lista в конце летнего расписания 1980 года, что и сделала авиакомпания. С уходом Браатенса и Нордшёфли, и Норвинг стремились подать заявку на концессию. Nordsjøfly был удостоен этой привилегии. Norving купил Nordsjøfly в 1982 году и включил его в свою деятельность, переняв маршрут Фарсунд. Busy Bee и Norving подали заявки на обслуживание рейсов из Ставангера в аэропорт Сандефьорд, Торп и Аэропорт Шиен, Гайтеригген, соответственно. Оба были удовлетворены, при условии, что они остановятся в Листе.Busy Bee протестовала, не начав маршрут, а Norving начал летать в мае 1983 года с Cessna Conquest. Маршрут был прекращен в феврале 1988 года, когда Norving прекратил все регулярные рейсы в южной Норвегии. В связи с реорганизацией вооруженных сил в 1990-х годах 8 июня 1994 года парламент проголосовал за закрытие аэродрома Lista. С 1 июня 1996 года военные должны были сохранить право собственности на объект в течение десяти лет. Парламент предоставил Агентству обороны США право продавать аэродром по рыночной цене в рамках крупномасштабной продажи несуществующих военных имений. Условие состояло в том, чтобы любому другому государственному или общественному использованию был отдан приоритет и чтобы продажа осуществлялась в рамках процесса открытых продаж. Lista Airport Development была основана 16 сентября 1994 года, а 3 мая 1996 года - Lista Lufthavn. Агентство подписало с последней компанией десятилетнюю аренду всего аэродрома с ежегодной арендной платой в размере 10 000 норвежских крон в год. Агентство сохранило ответственность за содержание имущества.Lista Lufthavn получила опцион на покупку всего объекта за 25 миллионов норвежских крон. Air Stord начал регулярные рейсы два раза в день из Lista в Осло и Ставангер с 24 июня. Первоначально они использовали Beechcraft King Air 200 с десятью пассажирами, позже увеличившись до 19 Beechcraft с 19 пассажирами. Это было обеспечено через две местные судоходные компании и муниципалитеты, покупающие значительную часть авиакомпании. Маршрут Ставангер был позже перерезан. Осло-маршрут Air Stord был прекращен 20 февраля 1999 года, когда компания объявила о банкротстве. В 1999 году агентство вели переговоры с муниципалитетом Фарсунн, но установили цену продажи в размере 200 миллионов норвежских крон. Таким образом, муниципалитет снял свой интерес. Агентство продало аэродром Листа Flypark. Они вступили во владение 9 декабря 2002 года. Аэродром был оценен в 11 миллионов норвежских крон, но продан за 3,5 миллиона норвежских крон. Не было документации о том, почему эта скидка была предоставлена.Контракты между Lista Lufthavn и Lista Flypark были настолько структурированы, что у них были стимулы откладывать любое коммерческое развитие объекта. Продажа была осуществлена ​​без публичного объявления. Восемь секций были также проданы в период между 1998 и 2003 годами без объявления. Авинор попросил взять на себя контрольную вышку, а Дирекция по природопользованию попросила захватить Слевдалсваннет, но оба эти запроса были проигнорированы. В целом, военные потратили 53 миллиона норвежских крон Процесс продажи имущества. Вычтенная цена продажи, это было то, что военные тратят на эксплуатацию базы после закрытия, поддержание ее и различные скидки покупателям, чтобы они восстановили базу после продажи. Скандал привел к тому, что парламент изменил процедуры продаж, с тем чтобы они должны были быть одобрены правительством. Листа Люфтхавн подписала соглашение с CHC Helikopter Service на использование Lista в качестве резервного аэропорта на случай, если Sola станет недоступной. Использование аэропорта было ограниченным, и CHC расторгла соглашение в марте 2007 года.Однако этот статус позволил сохранить службу аэродромной службы полетной информации (AFIS). Он был закрыт 1 сентября 2007 года. Природный заповедник Слевдалсваннет был создан в 2005 году, а в 2014 году три небольших озера были искусственно воссозданы. Сайт был куплен Министерством окружающей среды в 2013 году. Авиа-шоу Lista, на котором были представлены военные самолеты-ветераны, проводилось три раза в год с 2009 по 2011 год, собирая до 4000 зрителей. Lista Flyklubb была основана 3 мая 2010 года и базируется в аэропорту с двумя самолетами. Летний лагерь и парк катания на коньках Flipside открылись в бывшем ангаре в 2013 году. Он рассчитан на 1000 детей и молодежи в течение всего лета. Аэропорт Фарсунн, Листа, расположен на плоском участке полуострова Листа в Фарсунде, Норвегия. Он расположен между деревнями Вансе и Вестбигд и в 12 километрах от Фарсунда. В аэропорту отсутствует пилотируемая диспетчерская вышка, а обслуживание ограничено визуальными правилами полета при дневном свете с максимальным взлетным весом 5700 кг (12 600 фунтов) и максимум девятью пассажирами.Эталонная высота аэропорта составляет 9 метров (30 футов) над средним уровнем моря. Он состоит из одной действующей и одной закрытой бетонной ВПП. Основная взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2990 х 45 метров (9 810 х 148 футов) и выровнена 14/32. Параллельно этому проходит бетонная рулежная дорожка длиной 2500 метров (8200 футов). Существует закрытая взлетно-посадочная полоса длиной 1570 метров (5150 футов), которая выровнена 09/27. Большая часть базы была включена в список культурного наследия. Это включает взлетно-посадочные полосы, рулежную дорожку и дорожную сеть, оставшиеся здания времен Второй мировой войны и Марки. Важным аспектом при перечислении было то, что многие структуры не были изменены со времен войны. Slevdalsvannet Заповедник расположен к юго-западу от взлетно-посадочной полосы. Бывшее озеро, с тех пор оно было осушено. Он остается важной водно-болотной зоной для перелетных птиц и является частью Рамсарского угодья. В Листе есть основная зона водосбора, охватывающая Листер, традиционный район, охватывающий самые западные районы Вест-Агдера, с населением 35 000 человек. Это включает города Фарсунд, Люнгдал и Флеккефьорд.Lista находится в 80 минутах езды от аэропорта Кристиансанн, Кьевик. На международных рейсах люди, живущие в Листере, часто используют аэропорт Ставангер, Сола. Поэтому близость к Кьевику сильно ограничивает спрос на аэропорт в Фарсунде. Основным преимуществом аэропорта Фарсунда является длинная взлетно-посадочная полоса. Это учитывает большие грузовые самолеты и случайный чартерный рейс с большими пассажирскими самолетами. Листа также может быть использована в случае закрытия Kjevik. Тем не менее, эти применения происходят только время от времени. Также планировалось использовать аэропорт для морских вертолетных перевозок на нефтяные платформы в Северном море. Однако отсутствие инфраструктуры, отсутствие автострады до Кристиансанна и отсутствие регулярных рейсов привели к прекращению этих планов. Кевик также получил аналогичного конкурента аэропорта на востоке, аэропорта Арендал, Гуллкнапп. Avinor, государственный оператор Kjevik, заявил, что и Lista, и Gullknapp, после чего должны начать работать с регулярными рейсами, отберут патронат от Kjevik и критическую массу для создания новых маршрутов из Агдера.Напротив, некоторые призывали к закрытию Кьевика и вместо этого Агдеру служить Листа и Гуллнапп.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.