Покупка авиа-билетов из г. Магадан в г. Маса

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Маса

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "Маса" (IATA: MBV), город Маса

Маса

Международный аэропорт Ченнаи (IATA: MAA, ICAO: VOMM) - международный аэропорт, обслуживающий город Ченнай, Тамил Наду, Индию и его столичный округ. Он расположен в Минамбаккам и Тирусулам, в 21 км от центра города. Это четвертый по загруженности аэропорт в Индии после Дели, Мумбаи и Бангалора в 2018 году. Аэропорт принял более 20 миллионов пассажиров в 2017–2018 финансовом году, обрабатывая более 400 рейсов в день. Аэропорт обслуживается станцией метро аэропорта Ченнаи и железнодорожной станцией Тирусулам пригородной железнодорожной системы Ченнаи.

Внутренний и международный терминалы названы в честь бывших главных министров Тамилнада К. Камараджа и С. Н. Аннадурая соответственно. Это был первый аэропорт в Индии, где международные и внутренние терминалы располагались рядом друг с другом. Этот аэропорт служит региональной штаб-квартирой Управления аэропортов Индии для Южной Индии, в состав которого входят штаты Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Телангана, Карнатака и Керала и союзные территории Пудучерри и Лакшадвип.Авиационная история города началась в 1910 году, когда городской отельер из Корсики Джакомо д'Анжелис построил самолет и испытал его. Вдохновленный Луи Блерио, французом, который первым пролетел через Английский канал в июле 1909 года, Д'Анджелис сотрудничал с Симпсоном, ведущим строителем автобусов в городе, чтобы построить биплан. Биплан был построен полностью по собственным проектам Д'Анджелиса, оснащенным небольшим двигателем с лошадиной силой. Сэмюэл Джон Грин, инженер по двигателям в Симпсоне, помог с изготовлением и сборкой биплана. 10 марта 1910 года Д'Анджелис провел испытания самолета в пригороде Паллаварам, сделав его первым полетом в Азии. Демонстрируя это публике во время показа билетов, он даже взял в качестве пассажира человека из толпы на самолете. Сразу же он организовал публичный просмотр на Островной территории, взимая плату за вход на демонстрацию. Еще один испытательный полет был проведен на Островной территории в 1914 году, когда Дж. У. Мэдли, инженер по водоснабжению, испытал собранный им самолет.Он пролетел над водохранилищем Красных Холмов, чтобы осмотреть работы, и снял пару аэрофотоснимков водохранилища с самолета. Этот инцидент вызвал интерес к полетам среди видных жителей города, в результате чего в 1911 году появилось несколько летчиков для демонстрации летательных аппаратов, которые они привезли с собой в Индию в качестве маркетинговой инициативы. Авиаторами были Барон де Катерс и Жюль Тик. 15 февраля 1911 года Тайк вылетел на самолете Blériot перед публикой. Самолет был вывезен восьмью мужчинами, на борту которых сидел Тайк, одетый в пальто из масличной кожи и защитные очки. Люди держали самолет до тех пор, пока его двигатель не включился, а затем отпустил, и корабль бросился вперед примерно на 20 ярдов, прежде чем подняться в воздух. В воздухе аппарат совершил прямой полет примерно на три четверти длины земли и спустился из-за плохой погоды. На следующий день Тайк снова полетел, на этот раз достиг высоты 2400 футов, о чем свидетельствовал тогдашний губернатор Мадраса сэр Артур Лоули.Два дня спустя, 18 февраля, барон де Катерс продемонстрировал еще одну демонстрацию, когда он публично управлял своим самолетом. История гражданской авиации в Индии началась в декабре 1912 года с открытия первого внутреннего воздушного маршрута между Карачи и Дели. Индийским государственным авиаперевозчиком в сотрудничестве с Imperial Airways, Великобритания. Тем не менее, это было просто продолжение полета Имперских авиалиний из Лондона в Карачи. В 1915 году первая индийская авиакомпания, Tata Sons Ltd, начала регулярные авиаперевозки между Карачи и Мадрасом без какого-либо патронажа со стороны правительства, что ознаменовало начало воздушных перевозок в южной части Индии. В марте 1930 года началось обсуждение, инициированное пилотом. Г. Власто привел к основанию летного клуба Мадрас, который стал пионером в Южной Индии. У клуба было 71 основатель, из которых 14 были индейцами. Flt Lt H N Hawker стал первым летным инструктором клуба. Первый индийский главный пилот-инструктор клуба, Мухаммед Исмаил Хан, обучил нескольких пилотов, некоторые из которых прошли профессиональную подготовку, а другие просто для развлечения.Когда Государственный совет Цейлона построил аэродром в Ратнамале около Коломбо в 1935 году, первый полет на посадку был осуществлен главным летным инструктором клуба Тиндейл Биско. 26 октября 1936 года капитан В. Сундарам, получивший первую лицензию коммерческого пилота, вылетел на самолете De Havilland Dove из Карачи в Мадрас. 15 октября 1932 года, когда JRD Tata, основатель Tata Sons Ltd, вылетел на одномоторном самолете. В Хавилленде, перевозившем воздушную почту (почтовая почта Imperial Airways) с аэродрома в Драг-Роуд в Карачи на взлетно-посадочную полосу Джуху в Бомбее через Ахмедабад, рейс продолжился в Мадрас через Беллари, пилотируемый авиатором Невиллом Винтцентом. У Мадраса (Ченнаи) был один из первых аэропортов в Индии и был конечным пунктом первого полета Air India из Бомбея (Мумбаи) через Белгаум (Белагави) в 1954 году. Аэропорт был построен на земле, пожертвованной бывшим губернатором президентства Мадраса К. Шрирамулу Найду. Хотя первый самолет "de Havilland" приземлился в аэропорту Ченнаи в 1932 году, его использование ограничивалось только военными операциями во время Второй мировой войны.В 1952 году Департамент гражданской авиации взял на себя свою деятельность, а в 1972 году - AAI

Воздушно-грузовой комплекс был введен в эксплуатацию 1 февраля 1978 года для обработки импортных, экспортных и перевалочных грузов, в дополнение к несопровождаемому багажу, который является вторым в стране шлюзным авиатранспортным терминалом после терминала в аэропорту Калькутты. Первый пассажирский терминал был построен на северо-восточной стороне аэродрома, который находится в пригороде Минамбаккам, из-за чего его называли аэропортом Минамбаккам. Впоследствии был построен новый терминальный комплекс в Тирусуламе, к югу от Паллаварама, куда перешли пассажирские перевозки. Новый внутренний терминал (названный Камарадж Терминал 1) был введен в эксплуатацию в 1985 году, а международный терминал (названный Анна Терминал 3) был введен в эксплуатацию в 1989 году. Старое здание терминала стало Терминалом 2 и теперь используется в качестве грузового терминала и является базой для Индийская курьерская компания Blue Dart. 23 сентября 1999 года на грузовом терминале был введен в эксплуатацию центр цветов, фруктов и овощей.Новый международный терминал отправления был введен в эксплуатацию в 2003 году. В 2001 году аэропорт Ченнаи стал первым международным аэропортом в стране, получившим сертификат ISO 9001-2000. В первые дни аэропорт Мадрас был одним из крупнейших аэропортов Индии, обслуживающих множество международных рейсов. В 2008 году AAI начал серьезную модернизацию аэропорта. Аэропорт Ченнаи является региональной штаб-квартирой Управления аэропортов Индии (AAI) для южного регион Индии, включающий штаты Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Телангана, Карнатака и Керала и союзные территории Пудучерри и Лакшадвип. Он функционирует из комплекса ОВД в аэропорту и имеет под контролем 49 аэропортов, в том числе 19 действующих аэропортов AAI, 5 действующих аэропортов частного / совместного предприятия, 5 нерабочих аэропортов, 12 военных аэропортов и 8 заброшенных аэродромов.К ним относятся 6 международных аэропортов, 15 внутренних аэропортов и 3 таможенных аэропорта. Аэропорт Ченнаи является центром южного района полетной информации (FIR), одного из четырех FIR, на которые делится индийское воздушное пространство. Региональный исполнительный директор (RED) отвечает за обслуживание воздушного движения над РПИ Ченнаи и управление аэропортами на местах в аэропортах Южной Индии. РПИ Ченнаи включает наземное воздушное пространство над пятью южными штатами и двумя южными союзными территориями и океаническое воздушное пространство южной части Бенгальского залива и восточной части Аравийского моря. Координация с соседними национальными РПИ в Калькутте и Мумбаи и с соседними международными РПИ Шри-Ланки, Куала-Лампура и Янгона для целей управления воздушным движением осуществляется с помощью телекоммуникационных линий (как голосовых, так и информационных). Иммиграционные услуги в аэропорту осуществляются Бюро иммиграции. Правительство Индии предложило заключить договор с частным оператором на обслуживание и эксплуатацию ежедневных операций аэропорта.Недавно AAI объявил тендер для тех же самых компаний, в том числе Tata, Fraport, Celebi, Sahara, GMR, GVK и Essar. Сотрудники аэропорта протестуют против переезда, опасаясь потери работы. Международный аэропорт Ченнаи расположен на территории площадью 1323 акра и состоит из трех терминалов: старого терминала в Минамбаккам (терминал 2), используемого для грузовых перевозок, и двух терминалов в новом комплексе пассажирских терминалов в Тирусулам (Терминалы 1 и 3) используется для внутренних и международных пассажирских перевозок соответственно.

Сегодня комплекс пассажирских терминалов состоит из внутренних и международных терминалов, соединенных между собой соединительным зданием, в котором расположены административные офисы и ресторан. Хотя комплекс представляет собой единую непрерывную структуру, он был построен постепенно, терминал Анна (Терминал 3) был добавлен в 1988 году к ранее существовавшему терминалу Камарадж (Терминал 1). Первой частью, которая должна была быть построена, был внутренний терминал (Терминал 1), который имел два аэромоста, за которым следовал международный терминал с тремя аэромостами.После завершения строительства международного терминала старый терминал в Минамбаккаме (терминал 2) использовался исключительно для перевозки грузов. Недавно международный терминал был расширен дальше на юг, добавив новый блок, который включает в себя три аэромоста. В настоящее время новый международный блок (Терминал 4) используется для вылетов, в то время как старое здание (Терминал 3) используется для прибытий.

Международные и внутренние терминалы занимают площадь 1,5 км2 и 1,8 км2 соответственно. Аэропорт разделен на два круга, по пять зон в каждом, для административных удобств. Около 550 акров помещений аэропорта находятся в пределах границ горы Сент-Томас и Паллаварам. Остальная часть области подпадает под юрисдикцию панчаята города Минамбаккам. Внутренний терминал Kamaraj занимает площадь 19 250 м2 (207 200 кв. Футов) с 48 стойками регистрации.Международный терминал Анна занимает площадь 42 870 м2 (461 400 кв. Футов) с 45 стойками регистрации, 38 стойками иммиграции, включая 16 на терминале отправления и 22 на стойке прибытия, и 18 таможенными стойками, включая 2 на терминале отправления и 16 терминал прибытия. В аэропорту четыре входа, по два на каждом из терминалов. На внутреннем терминале имеется 5 мест для рентгеновского багажа, а на международном - 2. Общая площадь торговых площадей на существующих внутренних и международных терминалах составляет 3250 кв. М, включая 60 концессий, включая магазины беспошлинной торговли, рестораны, закусочные и салоны для руководителей. Международный терминал Анны имеет 6 выходов на второй этаж. Внутренний терминал Kamaraj имеет в общей сложности 9 выходов на посадку, в том числе 6 на первом этаже и 3 на первом этаже. Аэропорт имеет 24 рулежных дорожки, в том числе 411-метровую рулежную дорожку М на южной стороне, введенную в эксплуатацию в марте 2017 года, способную обрабатывать 36 воздушных судов в час.В январе 2018 года аэропорт начал работу на перекрестках, чтобы избежать задержек рейсов, увеличив скорость движения самолетов с 36 до 42 часов. В настоящее время в аэропорту имеется 70 парковочных мест, один из которых может вместить супер-гигантский Airbus A380. Отсеки для парковки на внутреннем терминале включают один контактный отсек для самолета размера Airbus A300, девять контактных отсеков для самолета Airbus A320 / Boeing 737 и 49 удаленных отсеков для самолета размера A320 / 737. Парковочные отсеки на международном терминале включают в себя семь контактных отсеков для самолетов Boeing 747, 13 удаленных отсеков для самолетов 747, один удаленный отсеки для самолетов A380 и три грузовых отсека для самолетов размером 747. Работы на 24 новых ночных стоянках были завершены в районе перрона. С новыми парковочными площадками в аэропорту Ченнаи имеется 81 парковочная площадка.Аэропорт Ченнаи является первым аэропортом в Индии, который имеет аэромосты на внутреннем терминале. Аэропорт был модернизирован и расширен в 2012 году со строительством нового внутреннего терминала (терминал 1), расширением и реконструкцией существующего международного терминала ( Терминал 4), реконструкция существующего внутреннего терминала, расширение вторичной взлетно-посадочной полосы и создание параллельной взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перронов, парковочных площадок и грузового терминала. Новый терминал площадью 72 000 м2 (780 000 кв. Футов) имеет 72 стойки регистрации пассажиров. Однако план параллельной взлетно-посадочной полосы был отклонен. Первоначальный план строительства трехэтажного автомобильного паркинга на 1500 автомобилей с коммерческой площадью около 8 000 кв. М на открытой площадке напротив здания нового внутреннего терминала был отложен. временно. Вместо этого была запланирована наземная парковка для 400 автомобилей по цене 4,42 крор. Текущие проекты развития включают в себя строительство нового внутреннего терминала и расширение действующего международного терминала.Дизайн - это совместная работа руководителя группы с участием Frederic Schwartz Architects, Gensler, и под руководством креативной группы из Нью-Дели. Creative Group является главным архитектором проекта, предоставляя комплексные консультации по архитектуре и проектированию для проектирования зданий пассажирских терминалов, конструкций гаражей и системы проезжей части. Предложенный дизайн, основанный на концепции Gensler's Terminal 2015, будет связан с существующими элементами конструкции терминала. Ранее сообщалось, что новые терминальные здания будут иметь пропускную способность 1 крор пассажиров, а при интеграции с существующими терминалами пропускная способность составит 2,3 крор пассажиров в год. Ожидается, что новые здания терминала будут иметь площадь около 1 400 000 м² с 104 стойками регистрации, 16 аэромостами и 60 стойками иммиграции, а две взлетно-посадочные полосы будут соединены сетью рулежных дорожек. Терминальный комплекс будет иметь эстакаду, соединяющую внутренние и международные терминалы на расстоянии около 1 км.Он будет иметь поднятую дорогу наверху и трубу внизу, в которой будет два пешехода. 600-метровый пояс для ходьбы будет установлен за 26 крор. Программа расширения стоимостью 24 760 млн. Фунтов стерлингов началась 11 июля 2018 года и будет завершена к середине 2021 года. [Цитата необходима] Детали проекта взлетно-посадочных полос обрабатываются Управлением аэропортов Индии, в то время как архитектурные фирмы ограничиваются проектированием зданий на наземная сторона взлетно-посадочной полосы. Настоящее предложение параллельно существующей ВПП. Весь проект, организованный вокруг «двух пышных устойчивых садов» и крыловидных крыш, помогает собирать дождевую воду и становиться частью сада. В настоящее время здание внутреннего терминала имеет площадь 139 931 кв. Футов (13 000,0 м2) и обслуживает 47,4 млн. Пассажиров в год. Модернизированная конструкция здания внутреннего терминала позволит разместить вдвое больше пассажиров в трехэтажном здании длиной 984 фута.Новый дизайн, основанный на организации безопасности и пассажиропотока, сосредоточен вокруг двух пышных, экологически устойчивых садов, каждый площадью почти акр, и включает в себя гараж с зеленой крышей длиной более 300 м и системы сбора дождевой воды, все вместе известные как "зеленые" ворота "терминала. Обширные стеклянные навесные стены будут включены, чтобы увеличить чувство простора и простора, как и мансардные окна. Новый терминал будет иметь три уровня. Зона вылета будет представлена ​​на верхнем уровне, а зона прибытия - на уровне земли. Секция прибытия станет базой для авиакомпаний и других офисов, а подвал отведен для сканеров багажа. Внутренний терминал покрывает 67 700 кв. М, а также будет иметь семь ворот, два жестких трюма и 52 стойки регистрации, помимо восьми касс для электронных билетов.Международный терминал будет занимать 59 300 кв. М с предоставлением двух ворот с несколькими стойками для жестких стоек, 52 стойками регистрации, восемью стойками для электронных билетов, 18/10 иммиграционными / таможенными стойками для обработки прибытия пассажиров и 18/4 иммиграционные / таможенные счетчики для исходящих пассажиров. Оба терминала будут оснащены встроенной системой обработки багажа, способной к системе проверки безопасности уровня 4. Эта система состоит из четырех отводящих конвейеров общей длиной 3500 м и может обрабатывать 1200 багажных мест в час. Новые здания терминала имеют площадь более 140 000 м2 (1 500 000 кв. Футов). Ожидается, что новые здания терминалов будут обслуживать на 1,4 крор больше пассажиров в год, в том числе 40 лакх в год на международных терминалах. С существующими терминалами, обрабатывающими 90 лакх, аэропорт сможет обрабатывать 2,3 крора пассажиров в год после интеграции с 1,6 крор на внутреннем и 70 лакх на международном терминале. После расширения движение самолетов в аэропорту, вероятно, увеличится в размере от 5 до 7%.Ожидается, что к 2020-21 году аэропорт будет обрабатывать 700 рейсов в день. Ожидается, что новые терминалы будут показывать от 72 до 75 зеленых точек из 100 для комплексной жилой оценки. AAI разделил здание для наземных и воздушных операций. Помещения связаны с центральным контрольно-пропускным пунктом для вылета, а с каждой стороны здания имеется стеклянный мост для прибывающих пассажиров. На обочине дороги новые терминалы связаны с надземным коридором, который будет иметь пандусы подъезда и выезда. Потребляемая мощность в расширенном аэропорту составляет около 110 кВ • А - более чем в три раза больше текущих потребностей. Новая подстанция 11000 кВ была построена Корпорацией генерации и распределения Тамилнад (TANGEDCO) в аэропорту для обслуживания терминалов, для которых была получена энергия из Кадаппери около Тамбарама.Торговые площади, предназначенные для новых международных и внутренних терминалов, составляют около 9 000 кв. М, что почти в три раза больше, чем существующее. В последние годы было много сообщений о случаях обрушения потолков и поломок стеклянных дверей и окон из-за низкого качества и неправильный дизайн работы во время недавней модернизации терминалов аэропорта. Первый инцидент произошел 13 мая 2013 года, когда 20 панелей обрушились вблизи зоны безопасности из-за сильного ветра, после чего 11 августа произошел еще один инцидент, когда 23 панели за стойками регистрации на терминале разбились из-за сильной конденсации. Последний зарегистрированный инцидент обрушения потолка произошел в конце апреля 2015 года, в результате чего общее количество инцидентов достигло ненормальной 45.По состоянию на 11 августа 2015 года число инцидентов достигло 50, что стало предметом обсуждения на сайтах социальных сетей. Авиаперевозочный комплекс в аэропорту Ченнаи был создан в 1978 году, когда все регулирующие и содействующие органы были взяты под одну крышу для более быстрая обработка / оформление международных грузов для обслуживания воздушных грузовых перевозок в южном регионе. На грузовом терминале AAI выполняет функции наземного агентства для авиакомпаний по обработке или обработке своих грузов на земле и действует в качестве хранителя от имени таможенного ввоза / вывоза грузов в соответствии с таможенным актом 1962 года. Распространение на площади 19,5 гектаров, комплекс использует погрузочно-разгрузочное оборудование, такое как подъёмно-транспортное средство, вилочные погрузчики, штабелеры с высокой мачтой и силовые гидравлические тележки с поддонами для обработки грузов. Крытая площадь экспортного крыла комплекса составляет 20 595 кв. М, а площадь импортного крыла - 20 090 кв. Существующая крытая площадь грузового терминала в оккупации ААИ составляет 37 085 кв.В комплексе имеется три станции для сборки / работы ETV и 18 мест для ручной загрузки ETV. Грузовой комплекс состоит из двух подразделений, а именно: экспортного и импортного оборудования. Объект экспорта занимает площадь 16 366 кв. М, а объект импорта - 16 500 кв. Комплекс имеет эксклюзивный грузовой перрон, который может вместить три широкофюзеляжных самолета с парковкой ULD и заправочной станцией для гидрантов в бухте. Таможенный департамент назначил AAI и AI хранителем комплекса. Импортные грузы всех авиакомпаний обрабатываются исключительно AAI. Экспортный груз, с другой стороны, обрабатывается AAI в отношении авиакомпаний, обслуживаемых им, в то время как таковые остальных авиакомпаний обрабатываются AI. Доступная пропускная способность и груз, обрабатываемый в терминале, перечислены ниже:

Предполагается, что существующая пропускная способность авиационного грузового комплекса будет удовлетворять требованиям до 2020 года. В стадии строительства III и IV нового интегрированного грузового терминала с новейшей автоматизированной системой хранения и извлечения, увеличивается площадь с 35 920 кв.м до 54 620 кв.м.Предстоящий склад по хранению и обработке импортных грузов будет способен обрабатывать почти 8 лакх тонн груза в год из существующих 3 лакх тонн. Новый комплекс будет иметь площадь 58 000 кв. М против нынешней площади 26 000 кв. Обычный способ управления складом будет заменен автоматизированной системой хранения и извлечения (ASRS). ASRS будет иметь более 8000 контейнеров для хранения, и каждый контейнер будет вмещать от 1,3 до 1,5 тонн груза в нем. Помимо ASRS, на будущих объектах также будут установлены несколько холодильных складов с регулируемой температурой для скоропортящихся грузов, с тремя камерами при температуре от 0 до 12 ° C, общей площадью 445 кв. Было бы три полностью защищенных мощных помещения для хранения и обработки ценных грузов, таких как драгоценные камни, ювелирные изделия, золото и серебро, как для экспорта, так и для импорта вместе. На новом объекте также будут выделены отдельные места хранения для обработки опасных и опасных грузов. В 2009 году в грузовом комплексе аэропорта был запланирован комплексный грузовой комплекс.Комплекс будет построен по цене 145 крор за 15 месяцев. В то время как первый этаж будет иметь площадь 21 000 кв. М, первый этаж будет построен на 12 100 кв. Новое здание будет использоваться исключительно для импортной деятельности. Как только строительные работы будут завершены, ASRS будет установлен. Это будет стоить 75 крор. В Ченнаи находится крупнейший в Индии центр управления воздушным движением (УВД). Башня УВД находится в комплексе обслуживания воздушного движения. В Ченнае есть два радара - одноимпульсный вторичный радиолокатор наблюдения в Поруре и радарный терминал Ченнайского дома (терминал). В башне УВД была внедрена усовершенствованная система управления наземным движением и управления ею. В качестве первого шага в направлении интеграции всего воздушного пространства страны система автоматизации УВД в аэропорту Ченнаи была введена в эксплуатацию 1 октября 2011 года. Управление аэропортов Индии ( AAI) инвестировала 42 крор на систему автоматизации Chennai, которая работает на Auto Track 3+, сложной системе автоматизации управления воздушным движением, поставляемой и устанавливаемой американской компанией Raytheon.Был также установлен новый маршрутный радар в Поруре, а 13-летний терминальный радар в аэропорту будет заменен. При наличии системы автоматизации вся информация, касающаяся управления башней, контроля захода на посадку, контроля района и управления океаном, будет обмениваться в Ченнае электронным способом. Это обеспечит надежность, тем самым повысив безопасность воздушных судов и пассажиров. Ченнаи входит в число четырех центров полетной информации в стране, помимо Мумбаи, Дели и Калькутты, а УВД Ченнаи контролирует Хайдарабад, Мангалуру, Тируванантапурам и Бангалор. Помимо двух радаров в Ченнаи, в новую систему включены радарные системы в Мангалуру, Бангалоре, Бангалоре HAL, Шамшабаде (Хайдарабаде), Беллари и Тируванантапураме.С передовой интегрированной радиолокационной технологией, ATC в Ченнаи теперь имеет весь южно-индийский регион на своих экранах радаров, в основном координируя полеты на высотах от 26 000 до 46 000 футов. Следуя навигационной системе на основе характеристик (PBN) и автоматизации управления воздушным движением, в В 2011 году AAI инициировал пилотный проект по наземной системе дополнения (GBAS) в рамках реализации Gagan (гео-расширенная навигация) в стране. Будет установлено 3–4 спутника GPS, один геосинхронный спутник, приемники GPS в конце взлетно-посадочных полос, наземная станция и система радиопередачи данных ОВЧ. Когда начнется пилотный проект, аэропорт Ченнаи станет первым аэропортом в стране, имеющим объект. Аэропорт Ченнаи имеет две взлетно-посадочные полосы - основную взлетно-посадочную полосу длиной 3658 м (12 001 фут) № 07/25 (северо-восток - юго-западная ориентация). ) и 2 925 м (9596 футов) длинной вторичной ВПП № 12/30 (северо-запад - юго-восточная ориентация). Огни приближения включают категорию CAT-1 на ВПП 07 и тип CAT-1 на ВПП 25 на 510 м.Посадочные средства точного захода на посадку (PAPI) доступны на всех ВПП. Регулярные работы по техническому обслуживанию основной взлетно-посадочной полосы выполняются два раза в неделю - с 14:30 до 16:30 по вторникам и субботам. В аэропорту Ченнаи нет быстрых выходных рулежных дорожек, которые помогают пилотам покинуть взлетно-посадочную полосу без замедления самолета вскоре после приземления. Самолеты, такие как Airbus A380 и Boeing 747-8, должны будут полностью замедлиться, чтобы договориться о резких поворотах на рулежной дорожке. В 2011 году AAI начал работы по модернизации существующих рулежных дорожек и парковочных площадок в аэропорту для обслуживания этих больших самолетов. В 2009 году была взята вторая взлетно-посадочная полоса, длина которой первоначально составляла 2 035 м, чтобы проложить ее через реку Адьяр с помощью моста. через водоток стоимостью 430 крор. Первоначально 126,59 акра земли для второй взлетно-посадочной полосы были переданы Управлению аэропортов Индии (AAI).В марте 2011 года, приобретя 136 акров земли у правительства штата, AAI завершила расширение 2 035 м вторичной ВПП на 1400 м, чей ввод в эксплуатацию, первоначально запланированный на ноябрь 2011 года, был отложен, поскольку система освещения на подходе не была установлены. Согласно прогнозам, стоимость расширения взлетно-посадочной полосы составит около 240 крор, а стоимость моста - почти 230 крор. Через реку Адьяр был построен мост для расширения вторичной ВПП на длину 1400 м до общей длины 3445 м, в том числе 835 м на северной стороне реки. Мост вмещает взлетно-посадочную полосу и рулежную дорожку, что делает аэропорт Ченнаи единственным международным аэропортом в Индии, имеющим взлетно-посадочную полосу через реку. В Мумбаи только конец взлетно-посадочной полосы находится над рекой Мити.Когда Управление аэропортов Индии (AAI) повторно введет в эксплуатацию вторичную взлетно-посадочную полосу, аэропорт Ченнаи присоединится к лиге аэропортов с функциональной взлетно-посадочной полосой через реку. С учетом нового аэропорта проект параллельной взлетно-посадочной полосы был приостановлен, и общая площадь земли, необходимой для расширения аэропорта, сократилась с 1 069,99 акров до 800 акров. ААИ планировал эксплуатировать 2400 м даже после устранения препятствий. Около 2085 м взлетно-посадочной полосы ранее использовалось для посадки только небольших самолетов, таких как типы ATR. В феврале 2012 года администрация аэропорта объявила, что будет работать только около 2160 м вторичной ВПП, поскольку на обочине GST будет иметься 330 м постоянного смещения, а на другом конце - 780 м. Эта ограниченная длина будет достаточной для эксплуатации самолетов Airbus A320 и Boeing 737 без потери нагрузки.Плохое планирование со стороны властей аэропорта, которое привело к удалению высокочастотного оборудования всевозможного диапазона (VOR) из его первоначального местоположения, где была проложена линия связи между основной и вспомогательной ВПП, считалось причиной задержка. В настоящее время время пребывания ВПП в аэропорту (время, которое самолет проводит на ВПП) составляет около 70 секунд. К октябрю 2018 года время заполнения взлетно-посадочной полосы будет сокращено до 60 секунд с завершением текущих работ по разработке взлетно-посадочной полосы. В 2018 году аэропорт приобрел 151 акр для работ по расширению из соседних районов, включая Колаппаккам, Манаппаккам, гору Сент-Томас и Гоул Bazaar. Работы по расширению включают установку систем освещения простого захода на посадку для вторичной ВПП, строительство ангаров и параллельных рулежных дорожек для аэропорта, топливной фермы, установку системы освещения захода на посадку CAT 1 для главной ВПП и широкоугольной антенны локализатора. По состоянию на 2018 год На существующей парковке в аэропорту могут разместиться 1200 автомобилей.В июне 2018 года было запланировано создание многоуровневой автостоянки на 2 500 миллионов фунтов стерлингов с вместимостью 2 000 транспортных средств на обоих концах станции метро Airport Rail напротив аэропорта на участке площадью 4,32 акра. Он будет иметь застроенную площадь в один миллион квадратных футов и будет 27 метров в высоту с шестью уровнями. Кроме того, торговый центр площадью 250 000 квадратных футов будет построен компаниями Olympia Group и Larsen & Toubro за 18 месяцев. В торговом центре будет установлен кинотеатр площадью 238 100 кв. Футов и 59-клавишный транзитный отель площадью 35 678 кв. Футов. Внутренние рейсы выполняются из терминала Камарадж, а терминал Анны используется для международных рейсов. Старый терминал в Минамбаккаме используется для грузовых операций.Аэропорт служит региональной штаб-квартирой Управления аэропортов Индии для южного региона Индии, в который входят штаты Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Телангана, Карнатака и Керала и союзные территории Пудучерри и Лакшадвип. Совместное предприятие TajSATS. Индийской гостиничной компании и SATS (ранее известной как «Терминальные услуги аэропорта Сингапура») предоставляют питание в полете в аэропорту Ченнаи. TajSATS придерживается стандартов ISO 22000: 2005 и получил сертификат Halal. Он также управляет залами в аэропортах Ченнаи и Мумбаи. Залы ожидания в аэропорту Ченнаи включают Maharaja Lounge на международном терминале и Indian Airlines Lounge на внутреннем терминале. Taj Madras Flight Kitchen, совместное предприятие индийских отелей, SATS и Malaysia Airlines, основанное в 1994 году, расположено на GST Road, Pallavaram, и управляет ресторанами в аэропорту.В отеле Taj Madras Flight Kitchen также есть ресторан интернациональной кухни с полноценным баром под названием «Полеты фантазии» в аэропорту, где подают закуски и напитки. В 2008 году компания Simplifly Deccan открыла обслуживание, ремонт и капитальный ремонт в размере 2,9 млн. Долларов США (MRO). ангар в международном аэропорту Ченнаи. Объект площадью 70 000 кв. Футов может обслуживать один самолет A320 или два самолета ATR и обеспечивает базовые и средние проверки технического обслуживания и защитное хранилище для самолетов Deccan и Kingfisher Airlines и выполняет функции ремонтной мастерской и сборочной площадки. Ангар, на строительство которого ушло почти два года, имеет общую площадь 3200 кв. Зал обслуживания охватывает 46 м в ширину, 54 м в глубину и 17 м в высоту. В ангаре есть место для одного самолета Airbus A320 и двух самолетов ATR одновременно. Он оснащен инженерным и учебным оборудованием и конференц-залом технического обслуживания. С 2015 года Air India, Jet Airways и Air Costa имеют в аэропорту помещения для технического обслуживания. В вестибюле аэропорта расположены многочисленные магазины беспошлинной торговли и рестораны.Власти планируют открыть больше магазинов в помещениях. Говорят, что для магазинов доступно около 18 500 кв. Недавно компания Flemingo International, Дубай получила контракт на открытие магазинов беспошлинной торговли как на международных, так и на внутренних терминалах. Аэропорт расположен на Большой южной магистральной дороге (Национальное шоссе 32), главной национальной автомагистрали, соединяющей несколько городов в штате. , Аэропорт обслуживается железнодорожной станцией Тирусулам в пригородной сети железных дорог. Такси с предоплатой в аэропорту доступны круглосуточно, по умеренным тарифам, установленным правительством. Станция метро аэропорта Ченнаи соединяет аэропорт с другими частями города, что делает его вторым аэропортом в Индии, подключенным к системе метро. Для пассажиров предоставляются услуги трансфера между станцией метро и терминалами.В будущем зал станции метро будет связан с пассажирскими терминалами посредством соединительной трубки, соединяющей станцию ​​метро с эстакадой на терминалах, чтобы пассажиры, выходящие из поезда, могли попасть в зону вылета терминалов аэропорта. не выходя из здания вокзала. Пригородная железнодорожная станция Тирусулам также будет интегрирована со станцией метро и аэропортом. Эстакада на въезде в аэропорт помогает движению на дороге GST объехать подъезд. Сепаратор Kathipara в Guindy облегчает движение транспорта из центра города в сторону аэропорта.

В 2018 году был открыт 600-метровый траволатор, соединяющий терминалы, стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов. В терминалах был построен вертикальный сад стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов. В саду насчитывается около 40 различных сортов растений. Сад виден с терминалов, а также с соединительной трубы, которая связывает зону с воздушной зоной (область ближе к ВПП).Полив сада осуществляется методом капельного орошения. В аэропорту Ченнаи будет установлен интегрированный тренажер, который станет первым в своем роде в стране, стоимостью 20 крор. Оборудование будет установлено в комплексе обслуживания воздушного движения. В январе 2018 года планируется построить спутниковый терминал около второй взлетно-посадочной полосы через 3 года. Туннель длиной 1,5 км для соединения спутникового терминала с основными зданиями был запланирован на сумму 7 000 млн. Фунтов стерлингов. Этот туннель будет проходить на глубине 10,5 футов под землей. После расширения фазы I, составляющего 23 000 миллионов фунтов стерлингов, которое началось в 2007 году и завершилось в 2013 году, ожидается, что расширение фазы II стоимостью 25 870 миллионов фунтов стерлингов начнется в 2018 году с должно быть завершено через 42 месяца к сентябрю 2021 года. Это расширит площадь до 160 000 кв. м, вместимостью 35 миллионов пассажиров, по сравнению с существующей мощностью 18 миллионов.После завершения строительства новое здание будет служить международным терминалом, а существующие внутренние и международные терминалы будут выполнять функции внутренних терминалов. По состоянию на июль 2018 года AAI приобрела 130 акров земли для расширения нынешнего аэропорта и приобретения Еще 101 акр земли находится в стадии разработки. В настоящее время существует план создания нового аэропорта в Сриперумбудур и Тируваллур, помимо расширения существующего аэропорта в Тирусуламе. Аэропорт Гринфилд подойдет на 2400 акров земли. Около 20 000 крор будет инвестировано в новый аэропорт недалеко от Ченнаи, говорится в документе «Тамил Наду» на 2023 год. В технико-экономическом обосновании Международной организации гражданской авиации (ИКАО) говорится, что второй аэропорт для города может подойти на 5 000 акров. (2000 га) в Sriperumbudur, был представлен правительству штата. Предполагается, что второй аэропорт с четырьмя взлетно-посадочными полосами будет построен на 4823 акрах возле Сриперумбудур, к юго-западу от Ченнаи, по оценочной стоимости 3500 крор на первом этапе.Второй этап не разглашается. Предполагается, что затраты на строительство первого этапа проекта составят два этапа - 4000 крор с терминалом 87 000 кв. М и парковкой на 750 автомобилей. Второй этап включает в себя 1,500 тыс. Кв. М терминала и расширение парковочного места для размещения 1 500 автомобилей при инвестициях в 1 475 крор. Аэропорт «Гринфилд» сможет обслуживать 4 крор-пассажира в год. В декабре 2015 года беспрецедентные дожди, связанные с северо-восточным муссоном Индии, вызвали сильные наводнения на взлетно-посадочной полосе и взлетно-посадочных полосах аэропорта. Аэропорт был закрыт на неделю для всех перевозок Управлением аэропортов Индии с вечера 1 декабря до полудня 6 декабря. Около 1500 пассажиров и 2000 работников аэропорта были эвакуированы, когда вода вошла в здания терминалов, а 30–35 самолетов оказались на перроне.Военные власти разрешили использовать военно-морскую авиационную ст

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.