Покупка авиа-билетов из г. Эль-Обейд в г. Токио

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Токио

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: NRT), город Токио

Токио

Международный аэропорт Нарита (Nar 田 国際 空港, Нарита Кокусай Куко) (IATA: NRT, ИКАО: RJAA), также известный как Токийский аэропорт Нарита, ранее известный и как Новый международный аэропорт Токио (新 東京 国際 空港, Син Токью Кокусай Кукш) это международный аэропорт, обслуживающий район Большого Токио в Японии. Он расположен примерно в 60 километрах (37 милях) к востоку от центрального Токио в префектуре Тиба, между границей между городом Нарита и соседним городом Шибаяма.

Нарита является преобладающим международным аэропортом в Японии, обслуживая около 50% международных пассажирских перевозок в стране и 60% международных грузовых авиаперевозок. По состоянию на 2016 год Нарита был вторым по загруженности пассажирским аэропортом в Японии (после аэропорта Ханэда в Токио) и десятым по загруженности центром грузовых авиаперевозок в мире.Его основная взлетно-посадочная полоса высотой 4000 метров (13 123 фута) делит рекорд самой длинной ВПП в Японии со второй взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Кансай в Осаке. Нарита является основным международным центром Japan Airlines, All Nippon Airways и Nippon Cargo Airlines, а также хаб для недорогих перевозчиков Jetstar Japan, Peach и Vanilla Air.

В 2017 году Нарита обслужила 40 631 193 пассажира, что сделало его 49-м самым загруженным аэропортом в мире по пассажиропотоку.

До открытия аэропорта Нарита международный аэропорт Токио (аэропорт Ханэда) был основным международным аэропортом в Японии. Ханеда, расположенная в Токийском заливе недалеко от густонаселенных жилых и промышленных районов, начала страдать от проблем с пропускной способностью и шумом в начале 1960-х годов, когда реактивные самолеты стали обычным явлением. Министерство транспорта Японии заказало исследование альтернативных мест расположения аэропортов в 1963 году, а в 1965 году выбрало план строительства аэропорта с пятью взлетно-посадочными полосами в деревне Томисато.Позже это место было перенесено в 5 км (3,1 мили) к северо-востоку в деревни Санризука и Шибаяма, где Императорский Дом имел большое фермерское хозяйство. Этот план развития был обнародован в 1966 году. Правительство утверждало, что одной из заслуг сайта была относительная легкость экспроприации земли. Тем не менее, местные жители не консультировались на начальном этапе планирования и узнали о выборе места в аэропорту в новостях. Это привело к шоку и гневу среди местного населения, которое продолжалось в течение многих лет после этого. Хотя японское правительство по закону обладало выдающейся властью в области власти, такая власть редко использовалась из-за предпочтения разрешать земельные споры на основе консенсуса. В то время социалистическое движение все еще обладало значительной силой в Японии, о чем свидетельствуют массовые студенческие беспорядки в Токио в 1960 году.Многие в «новых левых», таких как Чукаку-ха, выступали против строительства аэропорта Нарита, полагая, что настоящей целью нового аэропорта было продвижение капитализма и предоставление дополнительных средств для военной авиации США в случае войны с Советским Союзом. , Эти люди стремились вступить в союз с более консервативными местными фермерами, которые просто не хотели отдавать свою землю для аэропорта. Около 1966 года группа местных жителей, объединенная со студентами-активистами и левыми политическими партиями, сформировала популярную группу сопротивления, известную как Союз Санризука-Сибаяма против аэропорта (San 里 塚 芝山 連 合 空港 反 同盟 San; Санризука-Сибаяма Ренго Куко Хантай Домей), который оставался активным до разрушения в 1983 году и начал акцию протеста под названием «Борьба Санризука» (San 里 riz riz ō ō ō ō ō ō ō ō ō ō ō ō ō ō ō ō ō 争 争 ō 争 争 ō 争 争 ō 争 争 争 争 ō 争 争 争 争 争ō) Подобные стратегии уже применялись в послевоенную эпоху для блокирования расширения авиабазы ​​Тачикава и других военных объектов США в Японии.В июне и июле 1966 года Союз направил официальные протесты мэру Нариты, губернатору и вице-губернатору префектуры Тиба и офису префектуры Либерально-демократической партии. В ноябре 1967 года, когда Минтранс начал обследование периметра аэропорта, члены Союза установили блокпосты. Затем радикальный студенческий союз Зенгакурен начал отправлять студентов в Нариту, чтобы помочь местным фермерам. Во время Преступного владения активисты убили трех полицейских (ja: a 十字路 事件).

Корпорация Такенака построила первое здание терминала, которое было завершено в 1972 году. Первая взлетно-посадочная полоса заняла еще несколько лет из-за постоянных боев с Союзом и сочувствующими, которые занимали несколько участков земли, необходимых для завершения взлетно-посадочной полосы, и временно строили большие башни на взлетно-посадочной полосе дорожка. В 1977 году правительство окончательно разрушило башни, но один активист и один полицейский были убиты (ja: 事件 事件; ja: 芝山 町 長 宅 前 臨時 派出所 襲 撃 事件).Взлетно-посадочная полоса была завершена, и аэропорт планировалось открыть 30 марта 1978 года, но этот план был нарушен, когда 26 марта 1978 года группа протестующих ворвалась в диспетчерскую вышку и уничтожила большую часть ее оборудования, причинив ущерб около 500 000 долларов США. и задержка открытия до 20 мая. Аэропорт открылся под высоким уровнем безопасности; Аэродром был окружен непрозрачной металлической оградой, и на него не смотрели сторожевые башни, укомплектованные полицией по охране общественного порядка. На открытии аэропорта присутствовали 14 000 сотрудников полиции безопасности, которых встретили 6000 протестующих; В то время японский диктор заметил, что «Нарита во время войны во Вьетнаме ничем не напоминает аэропорт Сайгона». Протестующие напали на полицию в день открытия с применением камней и зажигательных бомб, в то время как полиция ответила водяными пушками; на другой стороне Токио, отдельная группа протестующих взяла на себя ответственность за отключение электропитания к центру управления воздушным движением в Токородзаве, который на несколько часов перекрыл большую часть воздушного движения в районе Токио.Национальный парламент принял специальный закон - Закон о чрезвычайных мерах, касающихся обеспечения безопасности в международном аэропорту Токио, в котором конкретно запрещается строительство и использование зданий в насильственных и принудительных целях, связанных с новым аэропортом. Тем не менее, несколько человек были убиты в результате терроризма, в том числе в поджогах против сотрудников Totetsu Kogyo и Nippi Corp. в 1983 и 1990 годах соответственно, а также в результате нападения на должностного лица префектуры Тиба в 1988 году.

Конфликты в Нарите были основным фактором в решении построить международный аэропорт Кансай в Осака на шельфе на мелиорированных землях, вместо того, чтобы снова пытаться экспроприировать землю в густонаселенных районах. Международный авиаперевозчик Японии, Japan Airlines перенес свой главный международный хаб из Ханеды в Нарита, Северо-Запад и Панамериканцы также перенесли свои азиатские региональные узлы из Ханеды в Нариту. Pan American перевела свое Тихоокеанское подразделение, включая хаб Нарита, в United Airlines в феврале 1986 года.Японский местный авиаперевозчик All Nippon Airways начал регулярные международные рейсы из Нариты на Гуам в 1986 году. С 1978 по 2015 год аэропорт Нарита был единственным аэропортом в Японии, где посетители должны были предъявить удостоверение личности при въезде, из-за бурной истории строительства аэропорта и жестокие протесты до, во время и после его открытия. К 2012 году оператор Нариты рассматривал возможность отказаться от проверок безопасности. Учитывая, что количество мест для полетов в Нарите также увеличивается, борьба против аэропортов была давным-давно, и аэропорт Ханеда начал восстанавливать международные рейсы, совет во главе с губернатором Чиба Кенсаку Морита, состоящий из правительственных чиновников префектуры, Корпорация международного аэропорта Нарита и бизнес-группы в Нарите предложили отказаться от проверки документов.Полиция префектуры Тиба возразила, заявив, что проверки были необходимы для обнаружения экстремистов и террористов. В течение двух месяцев в 2013 годуNAA экспериментировала с новой системой обнаружения угроз, используя вместо камер паспорт и камеры, детекторы взрывчатых веществ и другие меры. багаж проверяет при входе в терминал. В марте 2015 года NAA объявило, что проверки идентификационных данных прекратятся, и новая система будет использоваться для обеспечения безопасности здания терминала, действующей с конца этого месяца. Аэропорт Нарита был первым японским аэропортом, в котором размещались сканеры миллиметрового диапазона. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта объявило в марте 2010 года, что испытания будут проводиться в Нарите с 5 июля по 10 сентября 2010 года.Пять типов машин должны были быть проверены последовательно за пределами контрольно-пропускного пункта Южного крыла терминала 1; испытуемыми были японские граждане, которые добровольно вызвались на пробный осмотр, а также сотрудники службы безопасности аэропорта в часы, когда контрольно-пропускной пункт закрыт. Первоначально предполагалось, что в новом международном аэропорту Токио будет пять взлетно-посадочных полос, но первоначальные протесты в 1965 году привели к сокращению масштабов. план для трех взлетно-посадочных полос: две параллельные северо-западные / юго-восточные взлетно-посадочные полосы длиной 4000 м (13 123 фута) и пересекающаяся северо-восточная / юго-западная взлетно-посадочная полоса длиной 3200 м (10 499 футов). После открытия аэропорта в 1978 году была завершена только одна из параллельных взлетно-посадочных полос (16R / 34L, также известная как «ВПП А»); две другие взлетно-посадочные полосы были задержаны, чтобы не усугубить и без того напряженную ситуацию вокруг аэропорта.Первоначальный план также предусматривал создание высокоскоростной железнодорожной линии Нарита Синкансэн для соединения аэропорта с центром Токио, но этот проект также был отменен, поскольку была получена лишь часть необходимой земли. всплеск иностранных деловых и туристических поездок из Японии, что сделало дефицит мощностей Нариты более очевидным. Тем не менее, восемь семей продолжали владеть чуть менее чем 53 акрами (21 га) земли на участке, который необходимо было бы экспроприировать для завершения двух других взлетно-посадочных полос.Хотя правительство могло на законных основаниях навязать продажу земли, оно решило не делать этого «из-за опасений еще большего насилия». К 1991 году Нарита обслуживала 22 миллиона пассажиров в год, хотя проектная мощность составляла всего 13 миллионов. 26 ноября 1986 года администрация аэропорта начала работы над этапом II, новым терминалом и взлетно-посадочной полосой к северу от первоначальной главной взлетно-посадочной полосы аэропорта. [цитата нужна] Чтобы избежать проблем, которые преследовали первый этап, министр транспорта пообещал в 1991 году, что расширение не будет связано с экспроприацией. [цитата нужна] Жители в соседних регионах получили компенсацию за возросшее шумовое загрязнение с модернизацией дома и звукоизоляцией Терминал 2 был открыт 4 декабря 1992 года стоимостью 1,36 миллиарда долларов. У нового терминала было примерно в 1,5 раза больше места, чем у старого терминала, но его преимущества от перегрузок были отложены из-за необходимости закрыть и отремонтировать большую часть старого терминала.Наземная ситуация в аэропорту также означала, что рулежная дорожка до нового терминала была односторонней на протяжении большей части его длины, и что время руления между терминалом и взлетно-посадочной полосой составляло до 30 минут. Взлетно-посадочная полоса B (16L / 34R) открылась 17 апреля 2002, как раз к чемпионату мира по футболу, проходившему в этом году в Корее и Японии. Тем не менее, его конечная длина 2180 м (7 152 фута), намного короче, чем его первоначальная длина плана 2500 м (8 202 фута), сделала его слишком коротким для размещения Боинга-747. Далее взлетно-посадочная полоса была затруднена трехэтажным бетонным зданием на пути его рулежной дорожки, которое Союз построил в 1966 году, заставляя рулежную дорожку наклоняться внутрь к взлетно-посадочной полосе. Это наложило ограничения на количество воздушных судов, которые могли бы использовать взлетно-посадочную полосу, поскольку для воздушного судна было невозможно безопасно пройти через изгиб в рулежной дорожке, когда другое воздушное судно использовало взлетно-посадочную полосу. Ограничения на ВПП В стали особенно очевидными после аварии 2009 года на Экспресс Рейсе 80 FedEx, который закрыл ВПП А и вынудил некоторые тяжелые самолеты перебраться в другие аэропорты.22 октября 2009 года взлетно-посадочная полоса была расширена на север до 2500 метров (8202 фута), что позволило дополнительно совершать 20 000 полетов в год. В 2008 году Верховный суд Японии вынес решение в пользу администрации аэропорта относительно права собственности на земли, занятые Союзом, на пути к рулежной дорожке, что позволило изменить рулежную дорожку, чтобы обеспечить достаточно места для безопасного проезда. Здание оставалось на месте до августа 2011 года, когда власти сняли его по решению суда; 500 сотрудников полиции были направлены для обеспечения безопасности операции, а 30 оппонентов протестовали. С 20 октября 2011 года аэропорт был разрешен для одновременной посадки и взлета с ВПП А и В. Утверждение позволило аэропорту увеличить ежегодный взлет с 220 000 до 235 000 и увеличить почасовую вылет с 32 до 46.Параллельные ВПП находятся на расстоянии 2,5 км (1,6 мили) друг от друга. Дальнейшее расширение ВПП до 3500 м находится на официальном рассмотрении с 2014 года, но потребует приобретения объекта к югу от ВПП, принадлежащего только пятнадцати демонстрантам. один из которых заявил о намерении продать по состоянию на май 2015 года. Согласно генеральному плану аэропорта, третья взлетно-посадочная полоса «С» будет представлять собой перекресток с взлетно-посадочной полосой длиной 3200 метров (10,499 футов) к югу от пассажирских терминалов. Хотя НАА контролирует большую часть имущества, необходимого для его строительства, некоторые небольшие участки остаются заблокированными небольшими участками земли, удерживаемыми протестующими в аэропортах, а участки возле южного крыла Терминала 1 в настоящее время используются для парковки самолетов. Использование взлетно-посадочной полосы также потребовало бы переговоров по борьбе с шумом с муниципалитетами к северо-востоку и юго-западу от аэропорта, включая город Яхимата, который находился бы непосредственно под траекторией полета на юг от ВПП. Из-за этих проблем строительство взлетно-посадочной полосы C было приостановлено на неопределенный срок. Терминал 3, терминал LCC, открыт 8 апреля 2015 года.Он расположен к северу от терминала 2, где раньше находилось грузовое здание, и имеет пропускную способность 50 000 рейсов в год. Новый терминал не имеет посадочных мостов для экономии средств; вместо этого пассажиры будут использовать посадочные трапы. Корпорация Taisei получила контракт на 11,2 млрд. Иен на строительство терминала в январе 2013 года. Аэропорт также построил новый перрон LCC к северу от терминала с пятью дополнительными парковочными местами для Airbus A320 и самолетов аналогичного размера. Нарита была подвергнута критике за ее удаленность от центра Токио, из-за пробок на дорогах поездка занимает час, а поездка занимает больше времени. Расстояние Нарита еще более проблематично для жителей и предприятий в западном Токио и префектуре Канагава, которые намного ближе к Токийскому международному аэропорту (аэропорту Ханеда).

В конце 1980-х годов железнодорожный вокзал аэропорта Нарита располагался довольно далеко от терминала, и пассажирам предстояла либо длительная прогулка, либо поездка на автобусе (за дополнительную плату и при условии случайной проверки безопасности).Министр транспорта Синтаро Исихара, который позднее занимал пост губернатора Токио, потребовал от операторов железнодорожных поездов JR East и Keisei Electric Railway соединить их линии непосредственно с терминалами аэропорта и открыл станцию ​​метро, ​​на которой можно было бы разместить Shinkansen для регулярного поезда. Прямое железнодорожное сообщение с Терминалом 1 началось 19 марта 1991 года, и старая станция аэропорта Нарита была переименована в станцию ​​Хигаси-Нарита.

Скоростная железная дорога Нарита открылась 17 июля 2010 года и сократила время поездки на 20 минут. Новые скоростные поезда Skyliner линии с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час) запланированы между токийским вокзалом Ниппори и терминалом 2/3 аэропорта Нарита за 36 минут, что выгодно отличается от других крупных аэропортов мира. Новая скоростная автомагистраль, Северная дорога Чиба, также строится вдоль коридора скоростной железной дороги Нарита. Усовершенствования, такие как скоростная автомагистраль Wangan, также сократили время въезда в префектуру Канагава, минуя Токио.Правительство Японии также инвестировало в несколько проектов местной инфраструктуры, чтобы удовлетворить потребности соседей по аэропорту. Крупнейшей из них является железная дорога Шибаяма, короткое железнодорожное сообщение между главной линией Кейсей и районом, расположенным непосредственно к востоку от аэропорта Нарита. Эта линия открылась в 2002 году при поддержке правительства и НАА после многочисленных требований жителей Шибаямы и обеспечивает прямое железнодорожное сообщение от Шибаямы до города Нарита, города Тиба и центра Токио. Другим таким проектом является Музей аэронавигационных наук в городе Шибаяма, который привлекает туристов и студенческие группы в этот район. В 2003 году был принят Закон о создании международного аэропорта Нарита (成 田 国際 空港 株式会社 法), предусматривающий приватизацию аэропорта. , В рамках этого изменения 1 апреля 2004 года новый международный аэропорт Токио был официально переименован в международный аэропорт Нарита, что отражает его популярное название с момента открытия.Аэропорт также был переведен из-под государственного контроля в ведение новой корпорации международного аэропорта Нарита. В марте 2018 года компания ANA объявила о значительном расширении аэропорта. Расширение будет включать в себя третью взлетно-посадочную полосу «С» на восточной стороне аэропорта, чтобы будет завершен к 2028 году. Новая взлетно-посадочная полоса увеличит пропускную способность аэропорта в год с 300 000 до 460 000. Взлетно-посадочная полоса B также будет расширена, а часы работы аэропорта будут увеличены, чтобы охватить период с 5:00 до 12:30. Местные власти согласились с планом расширения после 18-месячного процесса в связи с необходимостью дальнейшего местного оживления. Нарита был одним из первых аэропортов в мире, которые объединили свои терминалы вокруг трех основных международных авиационных альянсов.С 2006 года аэропорт организовал перевозчикам SkyTeam использование северного крыла терминала 1, перевозчиков Star Alliance для использования южного крыла терминала 1 и перевозчиков Oneworld для использования терминала 2. Терминал 1 использует спутниковый дизайн терминала, разделенный на север. Крыло (北 ウ イ ン グ, кита-уингу), центральное здание (чу-биру) и южное крыло. Два круглых спутника, спутники 1 (ворота 11–18) и 2 (ворота 21–24), связаны с Северным крылом. Спутники 3 и 4 (ворота 26–38 и ворота 41–47) составляют линейный зал, соединенный с центральным зданием. Спутник 5 (ворота 51-58) подключен к южному крылу.

Регистрация производится на четвертом этаже, а выезд и иммиграционный контроль находятся на третьем этаже. Прибывающие пассажиры проходят процедуру иммиграции на втором этаже, затем выдают свой багаж и проходят таможенную очистку на первом этаже. Большинство магазинов и ресторанов расположены на четвертом этаже центрального здания. Южное крыло включает в себя торговый центр беспошлинной торговли под названием «Нарита Накамисэ», один из крупнейших в Японии фирменных магазинов беспошлинной торговли в аэропорту.Japan Airlines использовала Терминал 1 до присоединения к oneworld. North Wing служит альянсом для SkyTeam с 2007 года, когда Delta Air Lines и Аэрофлот присоединились к Air France, KLM, Aeromexico, Korean Air и другим уже работающим там перевозчикам SkyTeam. Начиная с 2016 года Aircalin, Hawaiian Airlines, Jin Air и Etihad Airways являются единственными регулярными перевозчиками, не входящими в SkyTeam, работающими с Северного крыла. Южное крыло и Спутник 5 открылись в июне 2006 года в качестве терминала для перевозчиков Star Alliance. Строительство Южного крыла заняло почти десятилетие и более чем удвоило площадь пола Терминала 1 до 440 000 квадратных метров. Сегодня все члены Star Alliance используют это крыло, а также не являющиеся членами Air Busan, MIAT, Uzbekistan Airways. Зал вылета

Зал прибытия

Аэропорт Молл фонтан

Спутник 4

Южное Крыло и Спутник 5

Терминал 2 разделен на главное здание (хонкан) и спутник, оба из которых построены вокруг линейных залов.Эти два были связаны Терминальной системой Терминала 2, которая была разработана Japan Otis Elevator и была первым канатным двигателем людей в Японии. 27 сентября 2013 года начал работу новый пешеходный переход между главным зданием и зданиями-спутниками, и система челноков была прекращена. Терминал 2 может обслуживать большие самолеты, такие как A380 (эксплуатируемый Emirates) и Boeing 747-8.

Терминал 2 включает в себя торговый центр беспошлинной торговли под названием «Нарита 5-я авеню», крупнейший торговый центр беспошлинной торговли в Японии.

Для внутренних рейсов три выхода (65, 66 и 67) в главном здании связаны как с главным залом вылета, так и с отдельной внутренней стойкой регистрации. Пассажиры, выполняющие рейсы между внутренними и международными рейсами, должны покинуть зону выхода, пройти в другую зону регистрации, а затем зарегистрироваться на стыковочный рейс.

Japan Airlines в настоящее время является основным оператором в T2. Терминал служит центром для всех перевозчиков альянса oneworld в NRT с 2010 года, когда British Airways переехала из Терминала 1.Терминал также используют несколько других авиакомпаний, в том числе авиакомпании SkyTeam China Airlines и China Eastern Airlines, а также авиакомпания Star Alliance Air India, партнер Oneworld, Fiji Airways, и независимые перевозчики Air Macau, Air Mauritius, Air Niugini, Eastar Jet, Эмираты, Пакистанские международные авиалинии, Филиппинские авиалинии и Scoot. Авиакомпания Vanilla Air, имеющая низкую стоимость, имеет штаб-квартиру в Терминале 2, но работает из Терминала 3. Все авиалинии Nippon и несколько других перевозчиков Star Alliance использовали Терминал 2 до открытия Терминала. 1 Южное крыло в 2006 году. Третий терминал для бюджетных перевозчиков был открыт 8 апреля 2015 года. Новый терминал расположен в 500 м к северу от Терминала 2 и предусматривает несколько мер по сокращению расходов, в том числе использование табличек вместо световых указателей и использование наружных указателей. воздушные ворота и взлетно-посадочные полосы вместо реактивных мостов, которые предназначены для сокращения расходов на обслуживание авиакомпаний и их пассажиров примерно на 40% на международных рейсах и на 15% на куполах тик полеты. Jetstar Japan, Vanilla Air и три других недорогих перевозчика используют терминал.Терминал также включает в себя круглосуточный фуд-корт, который является крупнейшим в Японии фуд-кортом в аэропорту, и многоконфессиональную молитвенную комнату. Он был построен по цене 15 млрд. Иен и занимает 66 000 кв. Орган власти ранее имел головной офис в Токио, а некоторые офисы находились в Наирте и ее окрестностях; Головной офис переместился, а офисы Нарита объединились в соответствии с решением Кабинета министров Японии в июле 1988 года, сделав его специальной корпорацией. Головной офис NAA начал свою деятельность в аэропорту 1 июля 1996 года, в бывшем оперативном центре Japan Airlines, приобретенном NAA в июле 1994 года. Ремонт проводился с сентября 1995 года по март 1996 года.После переезда в здании Kishimoto в Маруноути, штат Чиода, Токио разместились функции токио NAA. Штаб-квартира Nippon Cargo Airlines (NCA) расположена на территории аэропорта Нарита, в Ангаре технического обслуживания линий NCA (NCA, NCA Rain Seibi). Ханг). Ранее штаб-квартира NCA располагалась на четвертом этаже здания управления грузовыми перевозками (K Bir ビ ル, Камоцу Канри Биру)). Japan Airlines управляет Операционным центром Нарита Japan Airlines (Ni 航空 成 田 オ ペ レ ー シ ン セ ン タ ー, аэропорт Нихон Ккуту Нарита-Оперишон) , Когда-то дочерняя авиакомпания JALways имела штаб-квартиру в здании. Все авиалинии Nippon также имеют специальное здание «Sky Center», прилегающее к Терминалу 1, которое служит штаб-квартирой ANA Air Service Tokyo, поставщика наземного обслуживания, которое является совместным предприятием между ANA и администрацией аэропорта.

У NRT есть одна гостиница, Дом Отдыха Аэропорта, смежный с Терминалом 1.Отелем управляет TFK, компания, которая также предоставляет услуги бортового питания на соседнем объекте летной кухни. Капсульный отель открылся рядом с Терминалом 2 в июле 2014 года, чтобы обслуживать как транзитных пассажиров, так и пассажиров на ранних утренних рейсах с низкобюджетными перевозчиками. Музей авиационной науки расположен на южной стороне аэропорта Нарита и имеет несколько самолетов. на выставке, в том числе NAMC YS-11 и ряд небольших поршневых самолетов.

Аэропорт соединен трубопроводом протяженностью 47 км (29 миль) с портом города Тиба и топливным терминалом в Йоцукайдо. Трубопровод был открыт в 1983 году, и к тридцатой годовщине его работы в 2013 году в аэропорт Нарита было перекачано 130 миллиардов литров топлива. Для оказания помощи во взаимоотношениях с местным сообществом НАА располагает Консультационным центром сообщества (地域 相 談 セ ン タ ー) и аэропортом Информационный центр (空港 情報 セ ン タ ー).Консультационный центр Сообщества находится в отделении Chiyoda в Shibayama-machi Community Centre в Осато, Шибаяма, в то время как Информационный центр аэропорта находится в Санризуке, Нарита. Аэропорт Нарита имеет два железнодорожных сообщения с экспресс-поездами аэропорта и пригородными поездами, курсирующими на различные маршруты в Токио и не только. Аэропорт обслуживают два оператора: Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) и Keisei Electric Railway. Поезда в аэропорт и из аэропорта останавливаются на вокзале терминала 1 аэропорта Нарита в терминале 1 и на терминале 2 · 3 аэропорта Нарита в терминале 2.

Нарита Экспресс курсирует из аэропорта по линиям Нарита и Себу до станции Токио. Наборы поездов делятся в Токио, один из которых проходит по часовой стрелке вокруг центральной части Токио до линии Шонан-Синдзюку, останавливаясь в Сибуя, Синдзюку, Икебукуро, Омия и / или Такао, а другой направляется на юг в Синагава, Иокогаму и Эфуну через Йокосуку Линия. Поезда обычно курсируют без пересадок между аэропортом Нарита и Токио, но в часы пик они также останавливаются в Нарите, Сакуре, Йоцукайдо и Чибе для размещения пассажиров.Дневной безостановочный сервис занимает 55 минут от аэропорта до Токио. Одна поездка из аэропорта до станции Токио обойдется в 3020 иен, а поездка до более дальних остановок - до 4620 иен. Все места зарезервированы.

Быстроходный поезд - это пригородное сообщение JR до аэропорта. Он следует по тому же маршруту до станции Токио, но совершает 15 промежуточных остановок в пути, занимая 80 минут, в отличие от безостановочного 55-минутного экспресса Нарита. От станции Токио большинство поездов проходит через линию Йокосука до Офуны, Зуши, Йокосуки и Курихамы в префектуре Канагава. Одна поездка до станции Токио по этому маршруту стоит 1320 иен.

Места "Green Car" (первый класс) доступны в обоих поездах за дополнительную плату.

Keisei управляет двумя линиями между аэропортом Нарита и центром Токио. Более новая линия аэропорта Кейсей-Нарита проходит по почти прямому пути через северную часть префектуры Тиба, в то время как старая линия Кейсей проходит через города Нарита, Сакура и Фунабаси.Эти линии сходятся на станции Кейсей-Такасаго на северо-востоке Токио, а затем следуют по общему правовому пути до станции Ниппори и станции Кейсей-Уэно, которые расположены на северо-восточной стороне линии Яманотэ, которая проходит вокруг центрального Токио.

Keisei управляет несколькими поездами между аэропортом и Токио:

Skyliner - самый быстрый поезд между аэропортом и линией Yamanote. Время в пути 36 минут до Ниппори и 41 минут до Кейсей Уэно. До железнодорожного вокзала Токио можно добраться за 50 минут. Трансфер до линии Yamanote. Одна поездка из аэропорта до вокзала Ниппори стоит 2,470 йен.

Поезда Morningliner и Eveningliner отправляются соответственно в Токио утром и вечером из Токио и делают промежуточные остановки в Кейсей-Нарите, Кейсей-Сакура, Ячиёдай, Кейсей-Фунабаси и Аото для размещения пассажиров. Одна поездка на станцию ​​Ниппори по этому маршруту стоит 1440 иен.

Пригородные поезда Access Express проходят через линию доступа Narita Sky, но с промежуточными остановками в пути. Одна поездка из аэропорта до станции Nihombashi (на линии Toei Asakusa) стоит 1330 иен.Большинство экспресс-поездов Access курсируют до аэропорта Ханэда по линии Тоэй Асакуса и главной линии Кейкю до 17:00, после чего большинство рейсов курсирует до Ниппори и Кейсей Уэно.

Ограниченные экспрессы пригородных поездов проходят через магистраль Keisei. Это самые дешевые и самые медленные поезда между Наритой и центральным Токио, которые достигают Ниппори за 70-75 минут и Кейсей-Уэно за 75-80 минут. Одна поездка на станцию ​​Ниппори по этому маршруту стоит 1030 иен.

Все места зарезервированы на экспресс-услугах «Лайнер», а пригородные «Экспресс-услуги» используют открытые места.

Есть регулярные автобусные (лимузинные) рейсы до Токийского городского аэровокзала за 55 минут, а крупных отелей и железнодорожных станций в районе Большого Токио - за 35–120 минут. Они часто медленнее, чем поезда из-за пробок. Основным оператором этих услуг является служба транспорта в аэропортах под брендом «Friendly Airport Limousine». Другие операторы включают Keisei Bus, Chiba Kotsu и Narita Kuko Kotsu. Также есть ночные автобусы до Киото и Осаки.Автобусы также отправляются в близлежащие военные базы США, включая военно-морскую базу Йокосука и авиабазу Йокота.

Доступна услуга такси с фиксированной ставкой до Токио, Кавасаки, Иокогама, Йокосука, Миура. 14 000 иен - 40 300 иен (плата за проезд по скоростной автомагистрали 2250 иен - 2850 иен не включена в фиксированный тариф и должна быть оплачена в качестве доплаты). Управляется членами Международного аэропорта такси Нарита. Основная автомобильная связь с аэропортом Нарита, которая соединяется с сетью скоростной автомагистрали Шуто в Итикава, Чиба.

Авиакомпания Mori Building City Air Service предложила чартерный вертолетный рейс между Наритой и комплексом Ark Hills в Роппонги за 35 минут и 280 000 иен в одну сторону для пяти пассажиров, однако 1 декабря 2015 года обслуживание было прекращено. 1,5–2 часа из аэропорта Нарита на поезде или автобусе. По железной дороге Keisei Electric Railway курсирует прямые поезда между Наритой и Ханедой за 101 минуту по цене 1740 иен с мая 2012 года. Токийский монорельс идет от станции Ханеда до станции Хамамацучу за 15–20 минут.Короткий трансфер до железнодорожного вокзала Японии до станции T Railwaykyō необходим для соединения с экспрессом Narita Express до аэропорта Narita. Между аэропортами также курсируют прямые автобусы. Поездка длится 65–85 минут или дольше, в зависимости от интенсивности движения и стоимости 3000 иен на май 2012 года. Жалобы на посадочные места и сборы за посадку мешают загруженному аэропорту. Поскольку многие авиакомпании хотят его использовать, японские авиационные власти продлевают время использования международного аэропорта Нарита до полуночи и сокращают расходы путем денационализации. В 2004 году Управление международного аэропорта Нового Токио (NAA) было приватизировано и преобразовано в Корпорацию международного аэропорта Нарита (NAA). Сборы за посадку Нариты в два раза превышали таковые в международном аэропорту Инчхон (195 000 иен в ноябре 2012 года), сингапурском аэропорту Чанги и шанхайском аэропорту Пудун (170 000 иен в ноябре 2012 года). В 2014 году была внедрена политика открытого неба. Авиакомпании могут свободно увеличивать или уменьшать количество рейсов, а сборы за посадку Нариты были снижены до 50%.В октябре 2010 года Нарита объявила о планах построить новый терминал для бюджетных перевозчиков (LCC) и предложить сниженные сборы за посадку для новых авиакомпаний, пытаясь сохранить свою конкурентоспособность по отношению к аэропорту Ханеда.

В июле 2011 года ANA и AirAsia объявили, что они сформируют дочернюю компанию AirAsia Japan, расположенную в Нарите. Позднее, в 2011 году, JAL и Jetstar Asia объявили о создании аналогичного недорогого совместного предприятия Jetstar Japan, которое будет базироваться в Нарите. Авиакомпания Skymark открыла внутреннюю базу в Нарите в ноябре 2011 года, а к февралю 2012 года выполняла 70 рейсов в неделю из NRT. В качестве ключевой причины этого шага Skymark назвал снижение сборов в NRT. Spring Airlines Japan, частично принадлежащая Spring Airlines, планирует начать обслуживание в 2014 году с NRT в качестве основной базы.

Ограниченные часы работы Нариты, заторы и сборы за посадку создали трудности для LCC, работающих в аэропорту. В первый день работы Jetstar Japan в июле 2012 года вылет рейса на гудронированном шоссе был задержан на один час, что привело к отмене.Менее чем через две недели вылет рейса Jetstar Japan из Нариты в аэропорт Нью-Титосе был значительно задержан, так что обратный рейс в Нариту на том же самолете не мог прибыть до 23:00 комендантского часа, что привело к очередной отмене. LCC в Нарите в настоящее время используют угол Терминала 2, который является самым дальним от ВПП А, часто требуя долгого времени на такси.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.