Покупка авиа-билетов из г. Атбасар в г. Ставангер

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Ставангер

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "Сола" (IATA: SVG), город Ставангер

Ставангер

Аэропорт Ставангер, Сола (Норвежский: Ставангер, Люфтхавн, Сола; IATA: SVG, ICAO: ENZV) - международный аэропорт, который обслуживает Ставангер, город и муниципалитет в графстве Ругаланн, Норвегия. Аэропорт расположен в 6 морских миль (11 км; 6,9 мили) к юго-западу от Ставангера, в муниципалитете Сола. Это третий по загруженности аэропорт в Норвегии, в котором есть как самолеты, так и вертолеты для морских нефтяных установок в Северном море. Кроме того, Королевские норвежские ВВС управляют поисково-спасательными вертолетами Westland Sea King со станции Sola Air Station.

В 2015 году аэропорт насчитывал 85 306 воздушных перевозок и 4501 368 пассажиров. Пять авиакомпаний предложили внутренние рейсы по девяти направлениям, а десять авиакомпаний предложили международные рейсы по 37 направлениям. Две вертолетные компании работают из Сола. Самым загруженным маршрутом является Сола-Осло Гардермоен, который выполняет около 28 ежедневных рейсов. В непосредственной близости от аэропорта находится музей авиации, Музей Flyhistorisk, Sola.

Аэропорт Ставангер, Сола, является вторым старейшим аэропортом Норвегии, который открыл король Хаакон VII 29 мая 1937 года.Аэропорт был вторым, чтобы иметь бетонную взлетно-посадочную полосу в Европе. Аэропорт был атакован и захвачен немецкими падальщиками из 1-го батальона 1-го полка 7-й дивизии Флигера при поддержке самолета Люфтваффе 9 апреля 1940 года. продолжительность Второй мировой войны. Во время войны немецкие оккупационные силы и Люфтваффе значительно расширили аэропорт, поскольку это было жизненно важным стратегическим активом для немцев. Бывшие зенитные позиции также все еще видны на соседнем пляже Соластранда.

Первоначально идея состояла в том, чтобы найти аэропорт Ставангера в Форусе, но после войны Королевские норвежские военно-воздушные силы решили временно использовать Sola до тех пор, пока не будет построен новый аэропорт, и с Forus ничего не произошло.С тех пор Sola Air Station имела жизненно важное значение для норвежских вооруженных сил, но постепенно потеряла назначения, и в 1982 году последняя истребительная эскадрилья покинула аэропорт. В аэропорту Ставангера есть два пассажирских терминала, один для самолетов и один для вертолетов. Когда нынешний терминал был введен в эксплуатацию 28 января 1987 года, это был первый аэропорт в Норвегии с реактивными мостами, всего девять. Старый терминал был преобразован в вертолетную площадку. В аэропорту есть две пересекающиеся взлетно-посадочные полосы: главная взлетно-посадочная полоса, север / юг (18/36) и главная взлетно-посадочная полоса для вертолетов, ориентированная с северо-запада на юго-восток (11/29).

Расширение аэровокзала состоялось в 2009 году. Новые ворота были построены без реактивных мостов. Две крупнейшие авиакомпании аэропорта, SAS и Norwegian, не проявили большого интереса к такому удобству и пожелали более быстрых сроков выполнения работ. Впрочем, SAS позже сказал, что им нужны реактивные мосты для их более крупных реактивных самолетов, а для небольших турбовинтовых самолетов нужны только ворота без реактивных мостов.Отсутствие реактивных мостов разозлило общества, представляющие интересы инвалидов, и рассеянный склероз, и побудило нескольких политиков Ругаланна оказать давление на Авинор, чтобы пересмотреть здание. В апреле 2009 года Avinor решила не строить реактивные мосты. Полеты на морских вертолетах из Ставангера начались в 1966 году. Вместо того, чтобы выполнять рейсы из Sola, оператор Helikopter Service решил использовать свои услуги из аэропорта Ставангера, Forus, закрытого аэропорта, построенного во время второй мировой войны. В течение 1970-х и 1980-х годов это решение становилось все более проблематичным, не в последнюю очередь из-за ускоренного развития области. В конечном итоге стало неизбежно переместить базу в Сола. Для обеспечения возможности передачи администрация аэропорта построила новый отдельный вертолетный терминал в Соле стоимостью 56 миллионов норвежских крон. Он открылся 7 марта 1989 года, одновременно с прекращением операций на Форусе. В то же время Helikopter Service построил операционный центр в аэропорту, включая ангар и центр технического обслуживания.Всего переселение с Форуса обошлось в 120 миллионов крон.

Det Norske Luftfartsselskap (DNL, позднее система Скандинавских авиалиний или SAS) начал летать в Sola после войны, как и Braathens SAFE в 1946 году на своих маршрутах в Европу и на Дальний Восток с самолетом Douglas DC-3. В 1952 году компания Braathens SAFE получила концессию на полеты по маршрутам Осло – Ставангер, Осло – Кристиансанн – Ставангер и прибрежному маршруту Ставангер – Берген – Олесунн – Тронхейм – Будё – Тромсё. Widerøe обосновалась в Sola в конце 1980-х после того, как они купили аэропорт Sandefjord, базирующийся в Torp Norsk Air. Какое-то время SAS выполняла беспосадочные межконтинентальные рейсы между Ставангером и Межконтинентальным аэропортом имени Джорджа Буша (Хьюстон) в Хьюстоне, расположенном в Техасе, США, и эта услуга обслуживалась PrivatAir с самолетами Boeing 737-700, настроенными на 44 места бизнес-класса. Когда нефть Разведка в норвежской части Северного моря началась в 1967 году, возникла внезапная потребность в вертолетной транспортировке к нефтяным платформам.Первым вертолетным обслуживанием был Helikopter Service, позднее переименованный в CHC Helikopter Service, который начал полеты с 2 Sikorsky S-61N, первоначально с импровизированной вертолетной площадки в аэропорту Ставангер, Форус. Braathens Helikopter, дочерняя компания Braathens SAFE, также эксплуатировала вертолеты из Sola в период 1989-1994 годов, но затем была продана Helikopter Service. «Norsk Helikopter», позже переименованный в «Bristow Norway», начал летать на шельфе в Sola в 1993 году. [Цитата нужна] Bristow Norway в настоящее время является крупнейшей вертолетной компанией в Sola, в среднем с 28 вылетов каждый день с понедельника по пятницу. Вертолетное обслуживание CHC имеет в среднем 8 вылетов каждый день с понедельника по пятницу. Предшественники British Airways начали работать на Sola после Второй мировой войны, в 1980 году они начали регулярные полеты на реактивном самолете British Aircraft Corporation BAC One-Eleven в Лондон Хитроу. Аэропорт. Позже этот маршрут эксплуатировался с Boeing 737-200 / -300 / -400s.В течение некоторого периода утренний рейс Боинга 737-400 продолжался в Париж-Шарль-де-Голль после лондонского Хитроу как продолжение полета. Позже British Airways начала эксплуатировать Boeing 757-200, а Boeing 737-200 отправлял новые рейсы два раза в день в Лондон-Гатвик. В 1994 году сотрудники British Airways в Sola были переведены в Braathens SAFE в рамках нового сотрудничества между двумя авиакомпаниями. Однако в 1997 году KLM приобрела 30% акций Braathens (так как авиакомпания была переименована), а British Airways закрыла свою компанию. Маршруты Ставангера, потому что не хватало собственного персонала. Сегодня British Airways выполняет 2 ежедневных ротации.

Используя реактивный самолет Airbus A319 из лондонского аэропорта Хитроу в конкуренции с SAS Scandinavian Airlines (также 2 ротации) в лондонский аэропорт Хитроу, норвежский оператор выполняет ежедневную ротацию в Лондон, Гатвик. «Дан-Эйр» летал по маршруту Лондон-Гатвик-Ньюкасл-Ставангер, пока в 1992 году его не захватили British Airways. Норвежский шаттл также вылетел в Ньюкасл.Eastern Airways, эксплуатирующие региональные самолеты Embraer ERJ-145 и ERJ-135, а также Widerøe с использованием самолетов Bombardier Dash-8-402Q (Q400) летят в Ньюкасл, Великобритания.

Нефтяной промышленности также потребовались регулярные маршруты между Ставангером и Шотландией, прежде всего в британский нефтяной центр в Абердине. В дополнение к SAS, Air Anglia (позже AirUK, KLMuk) летала по маршруту. Сегодня по этому маршруту летают Скандинавские авиалинии, Widerøe и Eastern Airways. В 1970-х годах авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines начала полеты в Амстердам из Ставангера. Они использовали самолеты Douglas DC-9-10, Boeing 737, Fokker 100, Fokker F27 и Fokker 50, и этот маршрут был первым, которым KLM управлял с Fokker 70 (их первый Fokker 70 называется «Город Ставангер»). Маршрут эксплуатировался компанией Braathens в период с 1997 по 2002 год. Сегодня этот рейс KLM выполняет пять раз в день на самолетах Boeing 737, Fokker 70 и Embraer ERJ-190, последние два самолета эксплуатируются KLM Cityhopper. Франция также выполняла рейсы в Ставангер, первоначально отправляясь по маршруту Париж-Шарль-де-Голль - Ставангер - Гетеборг, используя Боинг 737.Позже маршрут два раза в день становился прямым соединением Париж - Ставангер с использованием реактивного самолета Embraer ERJ-170, пока он не был прекращен в октябре 2015 года. Норвежские власти отказали, среди прочего, Northwest Airlines (с момента объединения в Delta Air Lines) право начать летать межконтинентальные рейсы из США. В 2003 году Lufthansa начала выполнять полеты два раза в день во Франкфурт-на-Майне на своем самолете Canadair RJ-700, но прекратила полеты по маршруту в октябре 2015 года.

В 2005 году начались работы по модернизации здания терминала. Летом 2005 года был открыт новый внутренний зал прибытия с последующей реконструкцией международного зала прибытия. Новый международный зал, завершенный в 2006 году, и новая система сортировки багажа, а также расширение зон регистрации было завершено в 2007 году. Avinor работает над системой захода на посадку по приборам категории II / LVTO в аэропорту. Это позволит самолетам приземляться с горизонтальной видимостью всего 300 метров.15 февраля 2010 года «Скандинавские авиалинии» объявили, что Widerøe получит свои региональные маршруты, соединяющие аэропорты в Западной Норвегии, включая маршрут из Ставангера в Кристиансанн. SAS выведет из эксплуатации свои пять самолетов Fokker 50 к ноябрю 2010 года, а Widerøe возьмет на себя операции и 75 сотрудников и будет обслуживать маршруты, используя самолеты Q300 и Q400. У вооруженных сил есть ряд функций, расположенных в аэропорту. Поисково-спасательные вертолеты «Си Кинг», управляемые 330 эскадрами, являются единственной эскадрой, оставшейся в аэропорту, но в аэропорту все еще можно увидеть несколько военных самолетов. Самолеты НАТО, системы АВАКС, VIP-транспорт, командование воздушным транспортом, истребители и штурмовики регулярно посещают. Техники и оборудование на Sola AFB облегчают переброску и размещение истребителей, в основном RNoAF F-16A Fighting Falcons, а также F-16 и других самолетов союзников по НАТО. Содействие в обучении базы морской пехоты и ВВС, НАТО FORSACS и Объединенного центра военных действий НАТО.Sola AFB - это круглосуточная база готовности НАТО для размещения самолетов и военного персонала в случае обострения военных действий или конфликта.

Sola имеет целый ряд технических средств и имеет самую большую авиационную техническую среду в Норвегии, в том числе крупнейшие средства обслуживания вертолетов в Северной Европе. У Braathens была основная техническая база в Sola, как и у Norwegian Air Shuttle, CHC Helikopter Service, Heli. Одна Норвегия, Bristow Norway, Norsk Helikopterservice, Norcopter, Pratt & Whitney Norway Engine Center и основная техническая база вертолетов ВВС. В бывших ангарах в Братенсе сейчас располагаются SAS Technical Services, Норвежские технические службы (которые имеют здесь свою техническую базу для своего флота Boeing 737) и Norsk Helikopterservice, которые должны переехать в бывший ангар Braathens paint. [Цитата нужна] Heli-One (когда был частью окончательной сборки большинства вертолетов Bell 412, когда они были представлены RNoAF. И у Bristow, и у Heli-One есть свои мощные средства обслуживания для их Sikorsky S-92A в аэропорту.Heli-One также специализируется на обслуживании двигателей Turbomecca и коробки передач Super Puma. В аэропорту также есть единственная норвежская школа обучения для авиамехаников, они сертифицированы Eurocopter, что позволяет им производить переоборудование вертолетов Eurocopter, они выполняют тяжелые задачи по техническому обслуживанию для многих операторов и военно-воздушных сил иностранных государств.

16 июня 2006 года совет директоров SAS принял решение закрыть техническую службу Braathens, принадлежащую SAS, в Sola, что привело к потере более 300 рабочих мест. И это несмотря на то, что Beaathens Technical Services был единственным центром по производству тяжелого технического обслуживания в группе SAS и обладателем наград, а профсоюзы SAS имели превосходство с тех пор, как SAS приобрела Braathens. Техническое обслуживание Braathens оказало услуги многим клиентам, включая Boeing. [Правило] 31 марта 2012 года правление Pratt & Whitney также приняло решение закрыть Pratt & Whitney Norway Engine Center. Последний двигатель покинул магазин 20 июня 2012 года. Все 195 рабочих мест были потеряны.Позже Gulf Aero Services открыла новый центр двигателей в том же комплексе зданий под названием Aero Gulf, предоставляя в основном те же услуги, что и бывший Pratt & Whitney Norway Engine Center. По состоянию на июнь 2017 года обслуживание и обслуживание реактивных двигателей CFM56-3 / 7b / 5b под названием Aero Norway AS Quality Engines для растущего числа как внутренних, так и международных авиакомпаний. В аэропорту есть две асфальтированные взлетно-посадочные полосы: главная взлетно-посадочная полоса 18/36 имеет размеры 2556 на 60 метров (8 386 футов × 197 футов) (разметка, первоначально ширина 80 м, а взлетно-посадочная полоса 11/29 составляет 2449 на 45 метров (8 035 футов × 148) футов), хотя изначально строились шириной 65 м. Две взлетно-посадочные полосы пересекают друг друга, но, поскольку они имеют разную ориентацию, они никогда не смогут работать в качестве отдельных взлетно-посадочных полос для самолетов, но 11/29 чаще всего используется в качестве активированной взлетно-посадочной полосы вертолета, хотя 18/36 для самолетов, хотя вертолеты используют CATII на ВПП 18/36.11/29 используется, когда ситуация требует, чтобы он служил главной взлетно-посадочной полосой, как правило, когда случаются сильные ветры из Атлантического океана, а посадка при сильных порывах бокового ветра заставляет его работать до 18/36. Хотя ориентация не идеальна для управления самолетами с обеих взлетно-посадочных полос, они оба наиболее активны в одно и то же время: 18/36 для самолетов и 11/29 для вертолетов, работающих на нем, и должны оставаться в пределах их пересечения. позволяя вертолетам лететь с 29 до РД H и вылетать с 11 с РД H, используя оба направления для вертолетов, гостиницы и до внешнего края. Взлетно-посадочная полоса 18–36 оснащена системой посадки CAT II, ​​позволяющей совершать посадку при очень плохой видимости. 11/29 имеет ILS только в одном направлении, 29, 11 используется реже, среди прочего, для уменьшения шума и полетов над застроенными территориями, для обслуживания населения, проживающего в центральных районах муниципалитета Сола.

См. 1961 Holtaheia Vickers Viking аварии.9 августа 1961 года Vickers VC.1 Viking 3B (регистрация: G-AHPM), эксплуатируемая авиакомпанией Cunard Eagle Airways (позже British Eagle), врезалась в гору недалеко от Холты на подходе к аэропорту Ставангер, Сола, из лондонского аэропорта Хитроу, в результате чего погибли все 39 на борту: 3 члена экипажа, 34 школьника из Школы архиепископа Ланфранка в Торнтон-Хит, Лондон, плюс два сотрудника школы. Норвежский отчет об инциденте показал, что пилот отклонился от курса по неизвестным причинам. Самолет врезался в холм высотой около 500 м (1600 футов), примерно в 13 км к северу от аэропорта, в 16:23. 50-летие ознаменовалось книгой, опубликованной летом 2011 года «Мальчики Lanfranc» Розалинд Джонс, сестры Квентин Грин, одной из жертв.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.