Покупка авиа-билетов из г. Атбасар в г. Ларедо

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Ларедо

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: LRD), город Ларедо

Ларедо

Международный аэропорт - это аэропорт с таможенными и пограничными службами, позволяющими пассажирам путешествовать между странами. Международные аэропорты обычно больше, чем внутренние аэропорты, и часто имеют более длинные взлетно-посадочные полосы и средства для размещения более тяжелых самолетов, обычно используемых для международных и межконтинентальных перелетов. Международные аэропорты часто также принимают внутренние рейсы. Некоторые, такие как аэропорт Хитроу в Великобритании, очень большие. Другие, такие как Международный аэропорт Фааа на Таити, довольно маленькие.

Здания, эксплуатация и управление становятся все более изощренными с середины 20-го века, когда международные аэропорты начали предоставлять инфраструктуру для международных гражданских рейсов. Подробные технические стандарты были разработаны для обеспечения безопасности, а общие системы кодирования внедрены для обеспечения глобальной согласованности. Физические структуры, которые обслуживают миллионы индивидуальных пассажиров и рейсов, являются одними из самых сложных и взаимосвязанных в мире.Ко второму десятилетию 21-го века насчитывалось более 1200 международных аэропортов, и через них ежегодно проходило почти два миллиарда международных пассажиров, а также 50 миллионов метрических тонн грузов.

В августе 1919 года на аэродроме Хаунслоу-Хит в Лондоне, Англия, был первым аэропортом, осуществлявшим регулярные международные коммерческие перевозки. Он был закрыт и заменен аэропортом Кройдона в марте 1920 года. В Соединенных Штатах муниципальный аэропорт Дугласа в Аризоне стал первым международным аэропортом Северной и Южной Америки в 1928 году. Предшественниками международных аэропортов были аэродромы или аэродромы. В первые дни международных рейсов инфраструктура была ограниченной, «хотя при возникновении проблем с двигателем было много мест, где самолеты могли приземлиться». Поскольку четырехмоторные наземные самолеты были недоступны для операций над водой в международных направлениях, летающие лодки стали частью решения.В дальнем конце самого длинного международного маршрута (который стал маршрутом Кенгуру) были обнаружены места высадки на воде в таких местах, как Сурабая и в открытом море у Купанга. В Сиднее в качестве посадочной площадки для летающих лодок был выбран Роуз-Бей, Новый Южный Уэльс. Международные аэропорты иногда служат военным, а также коммерческим целям, и их жизнеспособность также зависит от технологических достижений. Например, аэропорт острова Кантон на островах Феникс (Кирибати), служивший военным аэропортом во время Второй мировой войны, использовался в качестве остановки для дозаправки коммерческими самолетами, такими как Qantas, которые в конце 1950-х годов разместили там наземную команду. Появление в начале 1960-х годов реактивных самолетов, таких как Boeing 707, с дальностью беспосадочного полета между Австралией или Новой Зеландией и Гавайями, означало, что остановка в середине Тихого океана больше не нужна, и аэропорт был закрыт для регулярного коммерческого использования. ,Другие международные аэропорты, такие как аэропорт Кай Так в Гонконге, были выведены из эксплуатации и заменены, когда они достигли пропускной способности или технологические достижения сделали их неадекватными. Строительство и эксплуатация международного аэропорта зависит от сложного набора решений, на которые влияют технологии, политика, экономика и география, а также местное и международное право. Проектирование аэропорта даже для внутреннего трафика или в качестве "не-хаба" с самого начала требовало обширной координации между пользователями и заинтересованными сторонами - архитекторы, инженеры, менеджеры и персонал должны быть вовлечены. Аэропорты также могут считаться символом национальной гордости, поэтому их дизайн может быть амбициозным с архитектурной точки зрения. В качестве примера можно привести планируемый международный аэропорт Нью-Мехико, предназначенный для замены аэропорта, в котором была достигнута пропускная способность. В зависимости от плотности воздушного движения и имеющихся средств, аэропорты могут быть задними или без них. Из-за большой пропускной способности и загруженности воздушного пространства во многих международных аэропортах имеется система управления воздушным движением.В некоторых международных аэропортах требуется строительство дополнительной инфраструктуры за пределами аэропорта, например, в международном аэропорту Гонконга, что предусматривает строительство высокоскоростной железной дороги и автомобильной скоростной автомагистрали для соединения аэропорта с городскими районами Гонконга. Строительство скоростной автомагистрали включало в себя строительство двух мостов (подвесной мост Цин Ма и канатный мост Кап Шуй Мун) и виадука Ма Ван на острове Ма Ван для соединения мостов. Каждый мост несет железнодорожное и автомобильное движение. Международные аэропорты имеют коммерческие отношения и предоставляют услуги авиакомпаниям и пассажирам со всего мира. Многие из них также служат центрами или местами, где могут приземляться непрямые рейсы, а пассажиры могут переключать самолеты, в то время как другие обслуживают главным образом прямые рейсы из пункта в пункт. Это влияет на факторы проектирования аэропорта, включая количество и размещение терминалов, а также поток пассажиров и багажа между различными районами аэропорта.Аэропорт, специализирующийся на транзите из пункта в пункт, может иметь международные и внутренние терминалы, каждый в своем отдельном здании, оборудованном отдельными средствами обработки багажа. В аэропорту-концентраторе, однако, пространства и услуги являются общими. Руководство аэропорта должно принимать во внимание широкий спектр факторов, в том числе эффективность работы авиакомпаний, технические требования к самолетам, отношения аэропорт-авиакомпания, услуги для путешествующих клиентов, безопасность и воздействие на окружающую среду. Технические стандарты безопасности и процедур эксплуатации в международных аэропортах устанавливаются международными соглашениями. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), образованная в 1945 году, является ассоциацией авиакомпаний. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) является органом Организации Объединенных Наций, которая сменила предыдущие международные комитеты, начиная с 1903 года. Эти две организации служили для создания правил в отношении аэропортов, которые сами аэропорты не имели права обсуждать. Это в конечном счете зажгло целый предмет политики воздушного путешествия.В январе 1948 года 19 представителей различных коммерческих аэропортов США впервые встретились в Нью-Йорке, чтобы найти решение общих проблем, с которыми они сталкивались, что положило начало формированию Совета операторов аэропортов, который впоследствии стал Международным советом аэропортов - Северная Америка ( МС-НС). В эту группу вошли представители из Балтимора, Бостона, Чикаго, Кливленда, Далласа, Денвера, Детройта, Джексонвилля, Канзас-Сити, Лос-Анджелеса, Мемфиса, Майами, Миннеаполиса-Сент. Пол, Нью-Йорк-Ньюарк, Филадельфия, Питтсбург, Сент-Луис, Сан-Франциско и Вашингтон. Международные аэропорты проводят обширные операции по управлению логистикой полетов, например по управлению воздушным движением. Последняя услуга предоставляется наземными диспетчерами, которые координируют и направляют воздушные суда на земле и через контролируемое воздушное пространство. Служба управления воздушным движением также предоставляет консультативные услуги воздушным судам в неконтролируемом воздушном пространстве. В аэропортах с международными рейсами имеются таможенные и иммиграционные средства, которые обеспечивают право на въезд. Они меняются со временем, но обычно обозначаются законом.Однако, поскольку в некоторых странах есть соглашения, разрешающие стыковочные рейсы без таможни и иммиграции, такие объекты не определяют международный аэропорт.

Ожидается, что в будущем сохранится тенденция повышения безопасности за счет эффективности обработки пассажиров и багажа в международных аэропортах. Это накладывает финансовое бремя на аэропорты, создает риски для процессов обслуживания и влияет на конфиденциальность пассажиров. Международные рейсы часто требуют более высокого уровня физической безопасности, чем внутренние аэропорты, хотя в последние годы многие страны приняли одинаковый уровень безопасности для обоих.

В большинстве международных аэропортов имеется «стерильная зона отдыха», зона после контрольно-пропускных пунктов, в которой пассажиры могут свободно передвигаться без дополнительных проверок безопасности. В этой области могут быть такие услуги, как магазины беспошлинной торговли, которые продают товары, которые были отобраны и проверены с учетом безопасности, так что покупка и доставка их на борт рейсов не представляет угрозы для безопасности.В дополнение к сотрудникам в стерильную зону допускаются только обработанные пассажиры с действительным билетом. Вход в стерильную зону осуществляется в централизованных контрольно-пропускных пунктах, в отличие, например, от индивидуальные контрольно-пропускные пункты у каждых ворот. Это позволяет более эффективно обрабатывать пассажиров с меньшим количеством персонала, а также позволяет обнаруживать как задержки, так и угрозы безопасности задолго до посадки. Для обеспечения жизнеспособности операций в аэропортах разрабатываются новые и инновационные системы безопасности. Например, старые контрольно-пропускные пункты безопасности могут быть заменены «общей зоной безопасности», охватывающей весь аэропорт, в сочетании с автоматическим наблюдением за пассажирами с момента их прибытия в аэропорт и до посадки на самолет. Пассажиры, выполняющие внутренние рейсы из международного аэропорта. Как правило, рейс должен сдавать зарегистрированный багаж через таможню и повторно проверять его на стойке внутренних авиалиний, что требует дополнительного времени. В некоторых случаях в Европе багаж может быть доставлен в конечный пункт назначения, даже если это внутренняя связь.В некоторых случаях пассажиры и самолеты могут проходить таможню и иммиграцию в аэропорту отправления. Примером этого может служить то, что в некоторых аэропортах Канады, Ирландии и Соединенного Королевства, а также в некоторых других странах имеются средства для предварительной очистки границы Соединенных Штатов. Это позволяет рейсам из этих аэропортов летать в аэропорты США, которые не имеют таможенных и иммиграционных служб. Багаж с таких рейсов также может быть доставлен в конечный пункт назначения в США через аэропорт въезда.

Важнейшим аспектом безопасности международных аэропортов являются медицинские учреждения и практики. В частности, борьба с передаваемыми болезнями, такими как атипичная пневмония, считается важной в международных аэропортах. Хотя эти стандарты регулируются стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО (SARPS) и Международными медико-санитарными правилами (ММСП) ВОЗ, местные органы власти внесли значительный вклад в то, как они выполняются. Среди наиболее важных служб аэропорта - дополнительные транспортные соединения, включая железнодорожные сети, такси и трансфер в тротуарную зону и общественные автобусы.Большие площади для парковки автомобилей, часто на расположенных рядом многоэтажных парковках, также типичны для аэропортов. В некоторых аэропортах пассажирам и сотрудникам аэропорта предоставляются услуги трансфера в гаражи. Из-за очень большого масштаба международных аэропортов, некоторые построили транспортные услуги для перевозки пассажиров между терминалами. Такие системы работают, например, в сингапурских аэропортах Чанги и Цюрих.

В некоторых международных аэропортах США, таких как международный аэропорт О'Хара в Чикаго, некоторые места для сидения и ожидания расположены вдали от здания терминала, а пассажиров доставляют к терминалам. Эти районы могут называться наземными транспортными центрами или интермодальными центрами. Удобства в центрах наземного транспорта, как правило, включают в себя туалеты и места для сидения, а также могут обеспечить счетчики билетов, продажи продуктов питания и напитков и розничные товары, такие как журналы. В некоторых наземных транспортных центрах есть отопление, кондиционирование воздуха и крытые зоны посадки (для защиты пассажиров от стихии).Внутренняя моторизованная пешеходная дорожка для перевозки пассажиров в аэропорту Адольфо Суарес Мадрид-Барахас, Испания

Территория для посадки пассажиров у терминала 3 в Каирском международном аэропорту, Египет

Железнодорожное сообщение в Терминале 2 аэропорта имени Шарля де Голля во Франции

Стандартные удобства включают общественные туалеты, зоны ожидания пассажиров и розничные магазины для ресторанов и магазинов, включая магазины беспошлинной торговли. Столовые могут быть объединены в фуд-корты. Некоторые международные аэропорты могут предлагать розничные продажи предметов роскоши в магазинах беспошлинной торговли, например, в Терминале 3 Международного аэропорта Индиры Ганди в Индии. Этот терминал был описан как важный пункт розничной торговли в Индии. Сервис Wi-Fi и доступ, офисы по обмену валюты (обмен валюты) и консультации по туризму распространены, хотя доступность сервиса варьируется в зависимости от аэропорта. В некоторых международных аэропортах пассажирам, находящимся на мели, предоставляются безопасные места для отдыха и сна. Более обычное обслуживание - отели, которые доступны в помещениях.Магазины беспошлинной торговли в международном аэропорту Бен-Гурион в Тель-Авиве, Израиль (2012)

Для пассажиров, застрявших на ночь, безопасная зона в международном аэропорту О'Хара с затемненными огнями, детскими кроватками, подушками, одеялами и туалетными принадлежностями (2008) Фуд-корт в запретной зоне терминала 1 в международном аэропорту Гонконга (2013)

Награды World Airport Awards выбираются потребителями в ходе независимого глобального исследования удовлетворенности клиентов. Сингапурский аэропорт Чанги занял первое место в 2006, 2010, 2013 и 2014 годах. Среди других победителей - международный аэропорт Инчхон (Южная Корея) и амстердамский аэропорт Схипхол (Нидерланды). Топонимия является одним из наиболее распространенных источников именования аэропорты. Ряд близлежащих районов дали свои названия, в том числе деревни, поместья, районы города, исторические районы и районы, острова и даже водопад. Международный аэропорт Катаратас-дель-Игуасу и международный аэропорт Фос-ду-Игуасу названы в честь водопада Игуасу в Аргентине. Международный аэропорт Домодедово назван в честь города Домодедово.Иногда топоним объединяется или переименовывается для включения другого имени из другого источника, например из одного из следующих:

Исследование показало, что 44 процента международных аэропортов мира названы топонимами: названы в честь политиков (тридцать процентов), авиаторов (семь процентов), мифологии и религии (три процента), общественных деятелей (два процента), людей науки (два процентов) и другие (один процент). В аэропортах также используется буквенный код IATA-3 для сокращения названий всех международных аэропортов.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.