Покупка авиа-билетов из г. Астрахань в г. Хартум

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Хартум

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: KRT), город Хартум

Хартум

Аэропорт - это аэродром с расширенными возможностями, в основном для коммерческого воздушного транспорта. В аэропортах часто есть средства для хранения и обслуживания самолетов, а также диспетчерская вышка. Аэропорт состоит из посадочной площадки, которая включает в себя доступное с воздуха открытое пространство, включающее, по крайней мере, одну оперативно-активную поверхность, такую ​​как взлетно-посадочная полоса для взлетающего самолета или вертолетную площадку, и часто включает в себя смежные служебные здания, такие как диспетчерские вышки, ангары и терминалы , В крупных аэропортах могут быть перроны аэропортов, мосты на РД, центры управления воздушным движением, пассажирские объекты, такие как рестораны и салоны, а также аварийные службы. В некоторых странах, в частности в США, они также обычно имеют одного или нескольких операторов фиксированной базы, обслуживающих авиацию общего назначения.

Аэропорт, обслуживающий исключительно вертолеты, называется вертодромом. Аэропорт для использования гидросамолетами и самолетами-амфибиями называется базой гидросамолетов. Такая основа обычно включает в себя участок открытой воды для взлетов и посадок и доки гидросамолетов для привязки.Международный аэропорт имеет дополнительные возможности для таможенного и паспортного контроля, а также включает в себя все вышеупомянутые элементы. Такие аэропорты относятся к числу наиболее сложных и самых крупных из всех построенных типологий, при этом 15 из 50 лучших зданий по площади являются терминалами аэропорта. Термины аэродром, аэродром и взлетно-посадочная полоса могут также использоваться для обозначения аэропортов и Термины вертолетная площадка, база гидросамолетов и STOLport относятся к аэропортам, предназначенным исключительно для вертолетов, гидросамолетов или коротких взлетно-посадочных самолетов.

В разговорной речи в определенных условиях термины аэропорт и аэродром часто взаимозаменяемы. Однако, как правило, термин «аэропорт» может означать или придавать авиационной установке определенный статус, которого другие аэродромы, возможно, не достигли.В некоторых юрисдикциях аэропорт является юридическим термином искусства, зарезервированным исключительно для тех аэродромов, которые сертифицированы или лицензированы в качестве аэропортов соответствующими национальными авиационными властями после выполнения определенных критериев сертификации или нормативных требований. То есть все аэропорты являются аэродромами, но не все аэродромы являются аэропортами. В юрисдикциях, где не существует юридического различия между аэродромом и аэропортом, какой термин использовать в названии аэродрома может быть коммерческим решением. В Соединенных Штатах для технического / юридического использования вместо аэродрома используется посадочная зона, а аэропорт означает «посадочную площадку, регулярно используемую воздушными судами для приема или выгрузки пассажиров или груза». Небольшие или менее развитые аэродромы, которые составляют подавляющее большинство, часто иметь одну взлетно-посадочную полосу короче 1000 м (3300 футов). Большие аэропорты для полетов авиакомпаний, как правило, имеют асфальтированные взлетно-посадочные полосы длиной 2000 м (6600 футов) или более.Аэропорт Skyline в Инкоме, штат Айдахо, имеет взлетно-посадочную полосу длиной всего 122 м (400 футов). В Соединенных Штатах минимальные размеры для сухих и жестких посадочных полей определяются по длинам полей посадки и взлета FAR. К ним относятся соображения безопасности полетов при посадке и взлете.

Самая длинная взлетно-посадочная полоса общего пользования в мире находится в аэропорту Камдо Бамда в Китае. Он имеет длину 5500 м (18 045 футов). Самая широкая асфальтированная взлетно-посадочная полоса в мире находится в аэропорту Ульяновск Восточный в России и имеет ширину 105 м (344 фута).

По состоянию на 2009 год ЦРУ заявило, что во всем мире насчитывается около 44 000 «... аэропортов или аэродромов, узнаваемых с воздуха», в том числе 15 095 в США, причем в мире их больше всего в США. Большинство крупных аэропортов мира принадлежит местным, региональным или национальным правительственным органам, которые затем сдают аэропорт в аренду частным корпорациям, которые осуществляют надзор за его работой.Например, в Соединенном Королевстве государственное управление британских аэропортов первоначально управляло восемью крупнейшими коммерческими аэропортами страны - впоследствии оно было приватизировано в конце 1980-х годов, а после его поглощения испанским консорциумом Ferrovial в 2006 году было еще больше разграблено и сокращен до работы только Хитроу. Немецкий аэропорт Франкфурта находится под управлением квази-частной фирмы Fraport. В то время как в Индии GMR Group работает через совместные предприятия, международный аэропорт имени Индиры Ганди и международный аэропорт имени Раджива Ганди. Международный аэропорт Бангалора и международный аэропорт Чатрапати Шиваджи находятся под контролем GVK Group. Остальные аэропорты Индии управляются Управлением аэропортов Индии. В Пакистане почти все гражданские аэропорты принадлежат и эксплуатируются Управлением гражданской авиации Пакистана, за исключением международного аэропорта Сиалкот, который отличается тем, что является первым частным государственным аэропортом в Пакистане и Южной Азии.В Соединенных Штатах коммерческие аэропорты, как правило, управляются непосредственно правительственными организациями или созданными правительством органами управления аэропортами (также известными как портовые власти), такими как Управление аэропортов мира Лос-Анджелеса, которое контролирует несколько аэропортов в районе Большого Лос-Анджелеса, включая Лос-Анджелес. Международный аэропорт.

В Канаде федеральный орган транспорта Канады в 1999/2000 годах лишил себя всех аэропортов, кроме самых отдаленных. В настоящее время большинство аэропортов в Канаде принадлежат и управляются отдельными юридическими органами или находятся в муниципальной собственности.

Многие аэропорты в США по-прежнему сдают в аренду часть или все свои объекты сторонним фирмам, которые выполняют такие функции, как управление розничной торговлей и парковка. В США все взлетно-посадочные полосы коммерческих аэропортов сертифицированы ФАУ в соответствии с разделом 139 Кодекса Федеральных правил, часть 139, «Сертификация аэропортов коммерческих служб», но поддерживаются местным аэропортом в соответствии с регулирующим органом ФАУ.Несмотря на нежелание приватизировать аэропорты в США (несмотря на то, что ФАУ спонсирует программу приватизации с 1996 года), государственная договоренность, управляемая подрядчиками (GOCO), является стандартом для эксплуатации коммерческих аэропортов в остальном мире.

Аэропорты делятся на зоны общего и воздушного пространства. Зона общего доступа открыта для общественности, в то время как доступ к зоне воздушного пространства строго контролируется. Зона воздушной зоны включает в себя все части аэропорта вокруг самолета и части зданий, которые доступны только пассажирам и персоналу. Пассажиры и персонал должны быть проверены службой безопасности, прежде чем им будет разрешено войти в зону безопасности. И наоборот, пассажиры, прибывающие с международного рейса, должны пройти пограничный контроль и таможню для доступа в зону общего доступа, где они могут выйти из аэропорта. Многие крупные аэропорты будут выдавать сотрудникам безопасную карточку-ключ, называемую пропуском в воздушную зону, поскольку в некоторых случаях сотрудники должны часто перемещаться между зоной обслуживания и воздушной зоной в рамках своих обязанностей.

Терминал - это здание с пассажирскими помещениями.Небольшие аэропорты имеют один терминал. Крупные часто имеют несколько терминалов, хотя некоторые крупные аэропорты, такие как Амстердамский аэропорт Схипхол, все еще имеют один терминал. Терминал имеет ряд ворот, которые обеспечивают пассажирам доступ к самолету.

Следующие услуги необходимы для вылетающих пассажиров:

Следующие услуги необходимы для прибывающих пассажиров:

Для обоих групп пассажиров должна быть связь между пассажирскими средствами и самолетом, таким как реактивные мосты или воздушные лестницы. Необходимо также иметь систему обработки багажа, перевозить багаж от места выдачи багажа до вылетающих самолетов и от прибывающих самолетов до места выдачи багажа.

Территория, где находится парк воздушных судов для загрузки пассажиров и багажа, называется перроном или пандусом (или неправильно [цитата нужна], «асфальт»).

Аэропорты с международными рейсами имеют таможенные и иммиграционные возможности. Однако, поскольку у некоторых стран есть соглашения, которые позволяют путешествовать между ними без таможни и иммиграции, такие средства не являются окончательной потребностью в международном аэропорту.Международные рейсы часто требуют более высокого уровня физической безопасности, хотя в последние годы многие страны приняли одинаковый уровень безопасности для международных и внутренних поездок.

Разрабатываются «плавучие аэропорты», которые могут быть расположены в море и которые будут использовать такие конструкции, как технология пневматической стабилизированной платформы.

Безопасность аэропорта обычно требует проверки багажа, металлических досмотров отдельных лиц и правил против любого предмета, который может быть использован в качестве оружия. После нападений 11 сентября и Закона о реальных удостоверениях личности 2005 года безопасность в аэропортах значительно возросла и стала более жесткой, чем когда-либо прежде.

Большинство крупных аэропортов предоставляют торговые точки для товаров и услуг. Большинство из этих компаний, многие из которых являются всемирно известными брендами, расположены в зонах отправления. К ним относятся бутики одежды и рестораны, а в США в 2015 году они составили 4,2 млрд долларов. Цены на товары, продаваемые в этих магазинах, как правило, выше, чем за пределами аэропорта.Тем не менее, некоторые аэропорты в настоящее время регулируют расходы, чтобы сохранить их сопоставимыми с «уличными ценами». Этот термин вводит в заблуждение, поскольку цены часто соответствуют рекомендованной розничной цене производителя (MSRP), но почти никогда не сбрасывают со счетов. [Цитата необходима] Помимо крупных сетей быстрого питания, некоторые рестораны в аэропортах предлагают блюда региональной кухни для тех, кто находится в пути, чтобы они могли попробовать местную еду или культуру, не покидая аэропорта. Некоторые сооружения аэропорта включают в себя отели, расположенные на территории здания терминала или прикрепленные к нему. Аэропортовые отели стали популярными из-за их удобства для временных пассажиров и легкого доступа к терминалу аэропорта. Многие отели в аэропортах также имеют соглашения с авиакомпаниями о предоставлении ночлегу перемещенным пассажирам.

Крупные аэропорты в таких странах, как Россия и Япония, предлагают миниатюрные спальные единицы в аэропорту, которые можно арендовать каждый час. Самый маленький тип - популярный в Японии отель-капсула. Несколько больший сорт известен как спальный бокс. Еще больший тип предоставлен компанией YOTEL.Аэропорты также могут содержать премиум и VIP услуги. Премиум и VIP услуги могут включать в себя экспресс-регистрацию и специальные стойки регистрации.

Эти услуги обычно зарезервированы для пассажиров первого и бизнес-класса, часто летающих пассажиров премиум-класса и членов клубов авиакомпании. Премиальные услуги иногда могут быть открыты для пассажиров, которые являются участниками программы для часто летающих пассажиров другой авиакомпании. Иногда это может быть частью взаимной сделки, например, когда несколько авиакомпаний являются частью одного альянса, или уловкой для привлечения клиентов премиум-класса от конкурирующих авиакомпаний.

Иногда эти услуги премиум-класса будут предлагаться пассажирам не премиум-класса, если авиакомпания допустила ошибку в обработке пассажира, например, из-за необоснованных задержек или неправильного обращения с зарегистрированным багажом.

В залах ожидания авиакомпаний часто предлагаются бесплатные или недорогие продукты питания, а также алкогольные и безалкогольные напитки. Сами залы, как правило, располагают креслами, душевыми, тихими местами, телевизорами, компьютером, Wi-Fi и доступом в Интернет, а также электрическими розетками, которые пассажиры могут использовать для своего электронного оборудования.В некоторых залах авиакомпании работают бариста, бармены и шеф-повара для гурманов.

Авиакомпании иногда управляют несколькими залами ожидания в одном терминале аэропорта, предоставляя клиентам ультра-премиум-класса, таким как клиенты первого класса, дополнительные услуги, которые недоступны другим премиум-клиентам. Несколько залов могут также предотвратить переполнение зала отдыха.

Помимо людей, аэропорты перевозят грузы круглосуточно. Грузовые авиалинии часто имеют свою собственную и смежную инфраструктуру для передачи посылок между землей и воздухом.

Грузовые терминалы - это зоны, в которых экспортные грузы международных аэропортов должны храниться после таможенного оформления и до погрузки на воздушное судно. Аналогичным образом импортируемый груз, который должен быть выгружен, должен быть в связке, прежде чем грузополучатель решит принять поставку. Территории должны быть оставлены в стороне для проверки экспортных и импортных грузов властями аэропорта. Назначенные участки или навесы могут быть переданы авиакомпаниям или агентствам по пересылке грузов.

У каждого грузового терминала есть площадка и воздушная зона.Наземная зона - это место, где экспортеры и импортеры через своих агентов или сами доставляют или собирают грузы, в то время как воздушная зона находится там, где грузы перемещаются на или с самолета. Кроме того, грузовые терминалы делятся на отдельные зоны - экспорт, импорт и интерлайн или перевалка.

Для аэропортов требуются места для парковки, для пассажиров, которые могут оставлять автомобили в аэропорту в течение длительного периода времени. В крупных аэропортах также есть фирмы по прокату автомобилей, стоянки такси, автобусные остановки и иногда железнодорожный вокзал.

Многие крупные аэропорты расположены вблизи железнодорожных магистральных маршрутов для беспрепятственного соединения мультимодальных перевозок, например, аэропорт Франкфурта, аэропорта Амстердама Схипхол, лондонского аэропорта Хитроу, токийского аэропорта Ханэда, токийского аэропорта Нарита, лондонского аэропорта Гатвик и лондонского аэропорта Станстед. Также часто соединяют аэропорт и город скоростным транспортом, легкорельсовым транспортом или другими внедорожными системами общественного транспорта. Некоторые примеры этого включают в себя AirTrain JFK на John F.Международный аэропорт имени Кеннеди в Нью-Йорке, железнодорожный транспорт Link Light, который проходит от центра Сиэтла до международного аэропорта Сиэтл-Такома, и серебряная линия T в международном аэропорту Логана Бостона, организованная транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA). Такое соединение снижает риск пропущенных рейсов из-за пробок. Большие аэропорты, как правило, имеют доступ также через автомагистрали с контролируемым доступом («автострады» или «автомагистрали»), по которым автомашины попадают либо в петлю отправления, либо в петлю прибытия.

Расстояния, которые пассажиры должны перемещать в большом аэропорту, могут быть значительными. Обычно аэропорты предоставляют движущиеся пешеходные дорожки, автобусы и системы железнодорожного транспорта. В некоторых аэропортах, таких как международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта и лондонский аэропорт Станстед, имеется транзитная система, которая соединяет некоторые ворота с главным терминалом. Аэропорты с более чем одним терминалом имеют транзитную систему для соединения терминалов, например, международный аэропорт имени Джона Кеннеди, международный аэропорт Мехико и лондонский аэропорт Гатвик.Существует три типа поверхности, на которых работают самолеты:

Управление воздушным движением (УВД) - это задача управления воздушными движениями и обеспечения их безопасности, порядка и скорости. В крупнейших аэропортах управление воздушным движением представляет собой серию очень сложных операций, требующих управления частым движением во всех трех измерениях.

В «поднятом» или «контролируемом» аэропорту есть диспетчерская вышка, на которой базируются авиадиспетчеры. Пилоты обязаны поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерами, а также признавать и выполнять их инструкции. В аэропорту «без ответа» отсутствует диспетчерская вышка, и поэтому двусторонняя радиосвязь не требуется, хотя для пилотов целесообразно передавать свои намерения на общей консультативной частоте движения аэропорта (CTAF) в интересах других Самолет в этом районе. CTAF может быть универсальным интегрированным сообществом (UNICOM), MULTICOM, станцией обслуживания рейсов (FSS) или частотой вышки.

Большинство аэропортов мира представляют собой небольшие сооружения без башни.Не во всех вышедших из аэропорта аэропортах имеются круглосуточные УВД. В этих случаях применяются неотмеченные процедуры, когда вышка не используется, например, ночью. Необогащенные аэропорты находятся под контролем зоны (на маршруте). Удаленная и виртуальная вышка (RVT) - это система, в которой УВД обслуживается диспетчерами, которых нет в самом аэропорту.

Ответственность за управление воздушным движением в аэропортах обычно делится, по крайней мере, на две основные области: наземную и башенную, хотя один диспетчер может работать на обеих станциях. Самые загруженные аэропорты могут далее разделять обязанности, включая выдачу разрешений, контроль перрона и / или другие специализированные станции УВД.

Наземный контроль отвечает за направление всего наземного движения в обозначенных «зонах движения», кроме движения на ВПП. Это включает в себя самолеты, багажные поезда, снегоочистители, газонокосилки, бензовозы, лестницы, грузовики с авиаперевозками, транспортеры с конвейерной лентой и другие транспортные средства. Наземный контроль проинструктирует эти транспортные средства, на каких рулежных дорожках использовать, какую взлетно-посадочную полосу они будут использовать (в случае самолетов), где они будут парковаться и когда безопасно пересекать взлетно-посадочные полосы.Когда самолет будет готов к взлету, он будет передан в Tower Control. И наоборот, после приземления самолет покинет взлетно-посадочную полосу и будет «передан» из вышки в наземное управление.

Диспетчерская вышка отвечает за воздушное судно на взлетно-посадочной полосе и в контролируемом воздушном пространстве, непосредственно окружающем аэропорт. Диспетчеры вышек могут использовать радиолокатор для определения местоположения воздушного судна в трехмерном пространстве или полагаться на отчеты о местоположении пилота и визуальные наблюдения. Они координируют последовательность самолетов в схеме движения и определяют, как безопасно подключаться и выходить из схемы. Воздушные суда, которые проходят только через воздушное пространство, должны также связаться с Tower Control, чтобы быть уверенными, что они остаются свободными от другого движения.

Во всех аэропортах возможно использование схемы движения (часто называемой транспортной цепью за пределами США). Они могут помочь обеспечить плавный транспортный поток между вылетающим и прибывающим самолетом. В современной коммерческой авиации нет необходимости в выполнении этой схемы при условии отсутствия очереди.А из-за так называемого SLOT-времени общее планирование трафика, как правило, позволяет избежать очередей на посадку. Например, если самолет приближается к ВПП 17 (курс приблизительно 170 градусов) с севера (с 360/0 градусов в направлении 180 градусов), самолет приземлится как можно быстрее, просто повернув на 10 градусов и выполнив следующие действия. глиссадный путь, без орбиты ВПП по визуальным причинам, когда это возможно. Для самолетов меньшего размера с поршневым двигателем на небольших аэродромах без оборудования ILS все обстоит иначе.

Как правило, этот шаблон представляет собой цепь, состоящую из пяти «ножек», которые образуют прямоугольник (две ножки и взлетно-посадочная полоса образуют одну сторону, а остальные ножки образуют еще три стороны). Каждый участок назван (см. Схему), и ATC направляет пилотов о том, как присоединиться и покинуть трассу. Схемы движения выполняются на одной конкретной высоте, обычно на 800 или 1000 футов (244 или 305 м) над уровнем земли (AGL). Стандартные схемы движения левосторонние, то есть все повороты выполняются влево.Одной из основных причин этого является то, что пилоты сидят с левой стороны самолета, а левые узоры улучшают их видимость аэропорта и схемы. Правосторонние модели существуют, как правило, из-за препятствий, таких как гора, или из-за снижения уровня шума для местных жителей. Предопределенная схема способствует плавному движению, поскольку все пилоты знают, чего ожидать, и помогает снизить вероятность столкновения в воздухе.

В контролируемых аэропортах цепь может быть на месте, но обычно не используется. Скорее, воздушные суда (обычно только коммерческие с длинными маршрутами) запрашивают разрешение на заход на посадку, пока они еще находятся в нескольких часах езды от аэропорта; аэропорт назначения может затем планировать очередь прилета, и самолеты будут направляться в одну очередь на активную взлетно-посадочную полосу для прямого захода на посадку. Хотя эта система сохраняет свободное воздушное пространство и является более простой для пилотов, она требует подробных знаний о том, как самолеты планируют использовать аэропорт заранее, и, следовательно, это возможно только при использовании крупных коммерческих авиалайнеров на заранее запланированных рейсах.Система недавно стала настолько продвинутой, что диспетчеры могут предсказать, будет ли самолет задержан при посадке, прежде чем он даже взлетит; этот самолет может быть задержан на земле, вместо того, чтобы тратить дорогое топливо, ожидающее в воздухе.

Для пилотов имеется ряд вспомогательных средств, как визуальных, так и электронных, хотя не все аэропорты оснащены ими. Визуальный указатель уклона захода на посадку (VASI) помогает пилотам летать при заходе на посадку. Некоторые аэропорты оборудованы всенаправленным диапазоном ОВЧ (VOR), чтобы помочь пилотам найти направление к аэропорту. VOR часто сопровождаются оборудованием для измерения расстояния (DME) для определения расстояния до VOR. VOR также расположены за пределами аэропортов, где они служат для обеспечения воздушных судов для навигации. В плохую погоду пилоты будут использовать систему посадки по приборам (ILS), чтобы найти взлетно-посадочную полосу и правильно лететь, даже если они не могут видеть землю.Количество заходов на посадку по приборам, основанных на использовании Глобальной системы определения местоположения (GPS), быстро растет и может в конечном итоге стать основным средством приземления приборов.

Крупные аэропорты иногда предлагают радар точного захода на посадку (PAR), но эти системы более распространены на военных авиабазах, чем в гражданских аэропортах. Горизонтальное и вертикальное движение самолета отслеживается с помощью радара, и диспетчер сообщает пилоту о его положении относительно угла захода на посадку. Как только пилоты увидят огни на взлетно-посадочной полосе, они могут продолжить визуальную посадку.

Указатели в аэропорту обеспечивают направление и информацию для руления самолета и транспортных средств аэропорта. Небольшие аэродромы могут иметь мало знаков или вообще не иметь их, полагаясь вместо этого на диаграммы и диаграммы.

Во многих аэропортах есть освещение, которое помогает направлять самолеты по взлетно-посадочным полосам и рулежным дорожкам ночью, в дождь или туман.

На ВПП зеленые огни указывают начало ВПП для посадки, а красные - конец ВПП. Освещение по краям ВПП состоит из белых огней, разнесенных по обеим сторонам ВПП с указанием края.Некоторые аэропорты имеют более сложное освещение на взлетно-посадочных полосах, включая огни, которые проходят по центральной линии взлетно-посадочной полосы, и огни, которые помогают указывать подход (система освещения захода на посадку, или ALS). В аэропортах с низкой интенсивностью движения можно использовать пилотное освещение для экономии электроэнергии и расходов на персонал.

Вдоль рулежных дорожек синие огни указывают на край рулежной дорожки, а в некоторых аэропортах встроены зеленые огни, которые указывают на осевую линию.

Наблюдения за погодой в аэропорту имеют решающее значение для безопасного взлета и посадки. В США и Канаде подавляющее большинство аэропортов, больших и малых, будут иметь автоматизированную метеостанцию ​​в аэропорту, будь то AWOS, ASOS или AWSS, наблюдатель-человек или их комбинация. Эти наблюдения за погодой, в основном в формате METAR, доступны по радио, через автоматическую информационную службу терминала (ATIS), через УВД или станцию ​​обслуживания рейсов.

Самолеты взлетают и приземляются на ветер для достижения максимальной производительности.Поскольку пилоты нуждаются в мгновенной информации во время приземления, ветровый носок также можно держать в поле зрения взлетно-посадочной полосы. Авиационные ветры изготовлены из легких материалов, выдерживают сильные ветра, а некоторые загораются после наступления темноты или туманной погоды. Поскольку видимость ветровых подков ограничена, часто с обеих сторон ВПП устанавливаются несколько светящихся оранжевых ветровых подков. В большинстве аэропортов имеется наземный экипаж, который осуществляет погрузку и разгрузку пассажиров, членов экипажа, багажа и других служб. конкретные авиакомпании, работающие в аэропорту.

Среди транспортных средств, которые обслуживают авиалайнер на земле:

Промежуток времени, в течение которого самолет остается на земле между последовательными полетами, называется «временем оборота». Авиакомпании уделяют большое внимание минимизации времени оборота, стремясь сохранить высокий коэффициент использования воздушного судна (время полета), а для реактивных самолетов, эксплуатируемых низкобюджетными перевозчиками на узкофюзеляжных самолетах, запланировано всего 25 минут.Безопасность полетов - важная проблема в работе аэропорта, и почти каждый аэродром включает оборудование и процедуры для действий в чрезвычайных ситуациях. Аварийные бригады при столкновении с аэродромами оборудованы для того, чтобы справляться с авариями на аэродроме, извлечением экипажа и пассажиров, а также опасностями, связанными с легковоспламеняющимся авиационным топливом. Экипажи также обучены справляться с такими ситуациями, как угрозы взрыва, угона и террористической деятельности.

Опасности для самолета включают в себя мусор, гнездящихся птиц и снижение уровня трения из-за условий окружающей среды, таких как лед, снег или дождь. Частью обслуживания ВПП является удаление аэродромной резины, которая помогает поддерживать уровень трения. Поля должны быть очищены от мусора с помощью чистящего оборудования, чтобы сыпучий материал не становился метательным снарядом и не попадал в канал двигателя (см. Повреждение посторонних предметов). В неблагоприятных погодных условиях можно использовать оборудование для очистки льда и снега для улучшения сцепления на посадочной полосе. Для ожидания самолета используется оборудование для распыления специальных противогололедных жидкостей на крыльях.

Многие аэропорты строятся возле открытых полей или водно-болотных угодий.Они имеют тенденцию привлекать популяции птиц, которые могут представлять опасность для самолетов в виде столкновений с птицами. Экипажам аэропортов часто приходится отговаривать птиц от заселения.

Некоторые аэропорты расположены рядом с парками, полями для гольфа или другими видами землепользования низкой плотности. Другие аэропорты расположены вблизи густонаселенных городских или пригородных районов.

В аэропорту могут быть зоны, в которых могут возникать столкновения между самолетами на земле. Ведется учет любых вторжений, когда самолеты или транспортные средства находятся в неподходящем месте, что позволяет идентифицировать эти «горячие точки». Эти места затем подвергаются особому вниманию со стороны транспортных властей (таких как FAA в США) и администраторов аэропортов.

В течение 1980-х годов явление, известное как микровзрыв, стало вызывать растущую обеспокоенность из-за авиационных происшествий, вызванных сдвигом ветра из-за микровзрыва, например, полет Delta Air Lines 191. Радиолокатор с микропроцессором был разработан как средство обеспечения безопасности при посадке, давая предупреждение от двух до пяти минут. на самолеты в окрестностях поля события микровзрыва.Некоторые аэродромы теперь имеют специальную поверхность, известную как мягкий бетон в конце взлетно-посадочной полосы (взлетно-посадочная полоса или взрывная панель), которая ведет себя подобно пенопласту, что приводит к относительно быстрой остановке самолета по мере разрушения материала. Эти поверхности полезны, когда взлетно-посадочная полоса расположена рядом с водоемом или другой опасностью, и не дают самолетам обойти конец поля.

В аэропортах часто есть пожарные для реагирования на чрезвычайные ситуации. Они используют специализированные транспортные средства, известные как торги в аэропортах.

Авиационный шум является основной причиной шумовых помех для жителей, проживающих вблизи аэропортов. Сон может быть нарушен, если аэропорты работают ночные и ранние утренние рейсы. Авиационный шум возникает не только при взлете и посадке, но и при наземных операциях, включая техническое обслуживание и испытания самолетов. Шум может иметь другие последствия для здоровья шума.Другими проблемами шума и окружающей среды являются транспортные средства, вызывающие шум и загрязнение на дорогах, ведущих к аэропорту. [Цитата необходима] Местные жители часто сопротивляются строительству новых аэропортов или добавлению взлетно-посадочных полос из-за воздействия на сельскую местность, исторические места , местная флора и фауна. Из-за риска столкновения между птицами и самолетами, крупные аэропорты осуществляют программы контроля за населением, где они пугают или стреляют в птиц. Известно, что строительство аэропортов изменяет местные погодные условия. Например, поскольку они часто сглаживают большие площади, они могут быть подвержены воздействию тумана в областях, где туман редко образуется.Кроме того, они, как правило, заменяют деревья и траву тротуарными, они часто меняют схемы дренажа в сельскохозяйственных районах, что приводит к усилению наводнений, стока и эрозии на прилегающих землях. отчеты, чтобы показать, как они учитывают эти экологические проблемы в вопросах управления аэропортом и как они защищают окружающую среду от работы аэропорта. Эти отчеты содержат все меры по охране окружающей среды, осуществляемые администрацией аэропорта в отношении загрязнения воды, воздуха, почвы и шума, сохранения ресурсов и защиты естественной жизни вокруг аэропорта.

Все больше аэропортов устанавливают солнечные фотоэлектрические батареи, чтобы компенсировать их потребление электроэнергии. Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии показала, что это можно сделать безопасно. Первый в мире аэропорт, полностью работающий на солнечной энергии, расположен в Кочи, Индия. Еще одним аэропортом, известным своими параметрами окружающей среды, является аэропорт Сеймур на Галапагосских островах.Авиабаза, которую иногда называют аэродромом или аэродромом, обеспечивает базирование и поддержку военных самолетов. Некоторые авиабазы, известные как военные аэропорты, предоставляют средства, аналогичные их гражданским аналогам. Например, RAF Brize Norton в Великобритании имеет терминал, который обслуживает пассажиров для регулярных рейсов TriStar Королевских ВВС на Фолклендские острова. Некоторые авиабазы ​​расположены совместно с гражданскими аэропортами, совместно использующими те же средства УВД, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и аварийные службы, но с отдельными терминалами, стоянками и ангарами. Аэропорт Бардуфосс, Авиационный вокзал Бардуфосс в Норвегии и Аэропорт Пуна в Индии являются примерами этого.

Авианосец - это военный корабль, который функционирует как мобильная авиабаза. Авианосцы позволяют военно-морским силам проектировать авиацию без необходимости зависеть от местных баз для наземных самолетов. После их развития в Первой мировой войне авианосцы заменили линкор как центральный элемент современного флота во время Второй мировой войны.

Аэропорты уникально представлены по коду аэропорта ИАТА и коду аэропорта ИКАО.Большинство названий аэропортов включают местоположение. Многие имена аэропортов почитают общественного деятеля, обычно политика (например, аэропорт имени Шарля де Голля, межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша, международный аэропорт имени Джона Кеннеди), монарха (например, международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи, международный аэропорт имени короля Абдулазиза), культурного лидера. (например, ливерпульский аэропорт имени Джона Леннона, аэропорт имени Леонардо да Винчи-Фьюмичино, международный аэропорт имени Луи Армстронга в Новом Орлеане) или видная фигура в истории авиации региона (например, аэропорт имени Сиднея Кингсфорда Смита), иногда даже известные писатели (например, международный аэропорт имени Алламы Икбала) и исследователи (например, аэропорт Венеции Марко Поло).

У некоторых аэропортов есть неофициальные названия, возможно, настолько широко распространенные, что их официальное название мало используется или даже известно. [Цитата необходима] В некоторых названиях аэропортов есть слово «Международный» для обозначения их способности обрабатывать международные воздушные перевозки. Это включает в себя некоторые аэропорты, которые не имеют регулярных международных рейсов (например, международный аэропорт Олбани).Самыми ранними местами взлета и посадки самолетов были травянистые поля. Самолет мог приближаться под любым углом, обеспечивающим благоприятное направление ветра. Небольшое улучшение было только в грязной области, которая устранила сопротивление от травы. Однако они хорошо функционировали только в сухих условиях. Позже, бетонные поверхности позволят приземляться независимо от метеорологических условий.

Название «старейший аэропорт мира» оспаривается, но аэропорт Колледж-Парк в штате Мэриленд, США, основанный в 1909 году Уилбуром Райтом, обычно считается самым старым в мире постоянно действующим аэродромом, хотя он обслуживает только авиацию общего назначения. Международный аэропорт Бисби-Дуглас в Аризоне был объявлен «первым международным аэропортом Северной и Южной Америки» президентом США Франклином Д. Рузвельтом в 1943 году.

Аэропорт Пирсон Филд в Ванкувере, штат Вашингтон, имел землю для дирижабля в 1905 году и самолеты в 1911 году и до сих пор используется.

Аэропорт Гамбурга был открыт в январе 1911 года, что делает его старейшим коммерческим аэропортом в мире, который все еще действует.Аэропорт Бремена открылся в 1913 году и продолжает использоваться, хотя с 1945 по 1949 год он служил в качестве военного поля США. Аэропорт Амстердама Схипхол открылся 16 сентября 1916 года как военный аэродром, но с 17 декабря 1920 года принимал только гражданские самолеты, что позволило Аэропорт Сиднея в Сиднее, Австралия - который начал свою работу в январе 1920 года - претендует на звание одного из старейших в мире постоянно действующих коммерческих аэропортов. Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол в Миннеаполисе-Сент-Пол, штат Миннесота, открылся в 1920 году и постоянно действует. коммерческий сервис с тех пор. Он обслуживает около 35 000 000 пассажиров каждый год и продолжает расширяться, недавно открыв новую взлетно-посадочную полосу длиной 11 000 футов (3 355 метров). Из аэропортов, построенных в этот ранний период в авиации, это один из крупнейших и загруженных аэропортов, который до сих пор работает. Соперником является также аэропорт Рима Чампино, открытый в 1916 году, а также международный аэропорт Дон Мыанг близ Бангкока, Таиланд, который открылся в 1914 году.

Увеличение возд

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.