Покупка авиа-билетов из г. Астрахань в г. Алта

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Алта

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "Альта" (IATA: ALF), город Алта

Алта

Аэропорт Альта (норвежский: Alta Lufthavn; IATA: ALF, ICAO: ENAT) - международный аэропорт, обслуживающий Альту, город и муниципалитет в графстве Финнмарк, Норвегия. Аэропорт расположен в Эльвебаккене, в 4 километрах (2,5 мили) к северо-востоку от Боссекопа в Альте. У этого есть единственная, 2253 метра (7 392 фута) взлетно-посадочная полоса, пронумерованная 11/29, которая находится на южном берегу Альтафьорда. Аэропорт Alta принадлежит и эксплуатируется государственным Avinor, и в 2014 году обслужил 368 393 пассажира, что делает его самым загруженным аэропортом в Финнмарке.

Аэропорт обслуживают Norwegian Air Shuttle и Scandinavian Airlines (SAS) с самолетом Boeing 737 на рейсах в Тромсё и Осло. Widerøe обслуживает Тромсё и несколько региональных аэропортов в Финнмарке, обслуживая крупные авиакомпании. Количество международных чартерных рейсов ограничено. Первым аэропортом в этом районе был военный аэродром, построенный люфтваффе в 1943 году, но он был поврежден и не подлежал ремонту во время Второй мировой войны. Гражданский аэропорт открылся 4 мая 1963 года.Сначала SAS предоставляла услуги другим основным аэропортам на севере и в Осло, но в 1970-х годах в Финнмарке было открыто несколько региональных аэропортов, и Widerøe выполнял стыковочные рейсы к ним. Региональное значение аэропорта Альта возросло в 1990 году, когда оно стало центром вновь созданного SAS Commuter. Норвежцы начали летать на Альту в 2003 году, а новое здание терминала было открыто в 2009 году.

Первый аэропорт в Альте был построен вермахтом во время немецкой оккупации Норвегии. Альта была центральной частью немецкой военной деятельности во время Второй мировой войны, в результате чего взлетно-посадочная полоса была построена в Эльвебаккене в 1943 году. Аэропорт был поврежден и не подлежал ремонту в результате операции «Нордлихт» - вывода войск из Финнмарка в 1944 году. Силы эксплуатировали маршрут на гидросамолете вдоль побережья Северной Норвегии, что включало остановку на Альте. Однако маршрут не был возобновлен следующим летом. Муниципалитет начал лоббировать военно-воздушные силы и власти гражданской авиации, чтобы установить маршрут авиалинии в Алту.В частности, они утверждали, что как водный аэродром в Букте, так и аэродром в Альтагард / Эльвебаккен должны быть включены в национальные планы будущих аэропортов. Область в Альтагордслетте была освобождена военными в 1946 году и зонирована для использования в качестве аэропорта. Однако в течение более десяти лет не было достигнуто никакого прогресса с аэродромом. Вместо этого был модернизирован водный аэродром в Букте. Первоначально пассажиры перевозились на самолете на лодке, но через несколько лет был построен плавучий док. Услуги предоставлялись только в течение пяти летних месяцев, с мая по сентябрь. В остальное время у Альты не было авиалиний; Время в пути до Осло составляло шесть дней, в основном на корабле. Маршрут был взят Widerøe в 1954 году, который приобрел выдр de Havilland Canada DHC-3 для обслуживания маршрута из Тромсё через Альту в Хаммерфест, Киркенес и Вадсё. В Тромсё маршруты связаны с рейсом гидросамолета норвежских авиалиний в Осло.В 1957 году у «Букты» было 2000 пассажиров в год, и летний рейс начинался ежедневно, начиная с 1960 года. Местные политики снова начали обсуждать планы аэродромов в середине 1950-х годов, и аэропорт Альты был включен в план национального аэропорта, начатый в 1956 году. Муниципалитет начал подготовительные работы, которые включали экспроприацию необходимой площади. В то время планы предусматривали две взлетно-посадочные полосы длиной 1000 и 800 метров (3300 и 2600 футов) соответственно. К 1958 году муниципалитет также построил водопроводные и канализационные трубы до места расположения аэропорта и потратил 60 000 норвежских крон на подготовительные работы и покупку земли. В то же время центральные власти искали наиболее подходящий участок для аэропорта в западной части Финнмарка и рассматривали аэропорт Лаксельв, Банак в Порсангере, к тому времени закрытую военную авиабазу. Расположение в Эльвебаккене было несколько спорным в Альте, тем более что аэропорт будет расположен так близко к центру города, что может вызвать шумовое загрязнение.Была рассмотрена альтернатива в Соккельме, но от нее отказались, потому что окружающие горы препятствовали хорошим условиям посадки. Решение о строительстве аэропорта Альта было принято в 1961 году с последующей дополнительной экспроприацией земли. Строительство велось одновременно со строительством аэропортов Банак и Киркенес, Хойбуктмоен, что в совокупности дало бы Финнмарку три основных аэропорта. Строительство началось в феврале 1962 года и обошлось в 3,2 миллиона норвежских крон. Взлетно-посадочная полоса была закончена к осени того же года, но другие части строительства были отложены. К концу апреля 1963 года в аэропорту не было противопожарного оборудования, а наземная команда еще не прошла достаточной подготовки. Тем не менее, проблемы были решены, что позволило аэропорту открыться по графику 4 мая 1963 года. Лаксельв и аэропорт Киркенес также открылись в тот же день, а аэропорт Тромсё открылся в следующем году.Несколько важных объектов отсутствовали в аэропорту Альта, когда он открылся; диспетчерская вышка и пассажирский терминал не были завершены до 1964 года, поэтому сначала в качестве терминала использовался навес. Службы сначала обслуживались системой Скандинавских авиалиний (SAS). Вначале авиакомпания использовала столичный самолет Convair CV-440 с 56 пассажирами, который выполнял рейсы на юг в Осло и на запад в Лаксельв и Киркенес, а также в Тромсё, начиная с 1964 года. Общая схема полетов на многоногих рейсах из Осло в Финнмарк оставался до 1990 года. 7 апреля 1969 года SAS представила реактивный лайнер Douglas DC-9-21 на 85 пассажиров на службе Alta; последний Метрополитан вылетел 1 апреля 1970 года. 1 августа 1974 года были открыты пять региональных аэропортов: Сёркьосен, Хаммерфест, Мехамн, Берлевог и Вадсё, все из которых были связаны с Альтой и другими основными аэропортами через Видероэ с использованием двойных выдр Havilland Canada DHC-6. Аэропорт Хоннингсвог открыт 1 июля 1977 года.Трафик SAS увеличивался в течение 1970-х годов, в результате чего SAS постепенно увеличивал частоту своих услуг, а затем также использовал более крупные DC-9. McDonnell Douglas MD-80 был впервые запущен на маршруте Alta 11 июля 1986 года. SAS Commuter был создан в 1988 году и начал свою работу в Северной Норвегии в мае 1990 года, сделав Alta своим центральным узлом для Finnmark. Это повлекло за собой изменение операций, чтобы все службы DC-9 от Альты до Осло выполнялись безостановочно. И наоборот, все рейсы в аэропорты Северной Норвегии выполнялись с использованием меньшего по размеру Fokker 50. Таким образом, SAS смогла сократить расходы, отказавшись от эксплуатации местных маршрутов с DC-9 / MD-80, и вместо этого увеличила количество рейсов. Изменение сделало Альту единственным аэропортом в Финнмарке с прямым обслуживанием в Осло. В период с 1989 по 1990 год число ежегодных полетов воздушных судов в Альте возросло с 7 711 до 10 035. В последующие годы активность в аэропорту Альта достигла своего пика. SAS обслуживал Alta до десяти ежедневных услуг; в часы пик в аэропорту одновременно находились шесть самолетов, в том числе два из Видероэ.С 1992 года SAS возобновил прямые рейсы из Киркенеса в Осло, и самолеты в восточной части Финнмарка снова начали подавать в Киркенес. Таким образом, парадигма концентратора была постепенно отменена SAS. Полеты в Альте постепенно сокращались, достигнув минимума в 4935 движений (посадок и взлетов) в 2000 году. В 1999 году открылся тоннель Норт-Кейп, соединяющий Хоннингсвог и Нордкап с материком. Это сократило время поездки в Альту, и люди из Нордкаппа стали больше использовать Альту для перелетов на дальние расстояния за счет аэропорта Хоннингсвог. SAS купил Braathens в 2001 году, в результате чего последний перешел в Осло с 1 апреля 2002 года. Все SAS Служба пригородных перевозок в Северной Норвегии была передана Widerøe в октябре 2002 года. Авиакомпания Norwegian Air Shuttle начала свои полеты из Осло в Альту 19 августа 2003 года, первоначально с трех рейсов ежедневно.SAS и Braathens объединились в 2004 году, чтобы сформировать SAS Braathens; в 2007 году авиакомпания сменила название на «Скандинавские авиалинии». Планы по расширению терминальных объектов площадью 1870 кв. м (18 000 кв. футов) были впервые сформулированы Администрацией гражданского аэропорта в 1990-х годах. Обновление было уделено приоритетное внимание в плане 2000 года, но вскоре после этого было отложено в пользу модернизации аэропортов Киркенес и Шпицберген в Лонгиере. К 2005 году Управление гражданской авиации объявило, что зоны стоянки самолетов в Альте расположены слишком близко к взлетно-посадочной полосе и что аэропорт потеряет свою сертификацию в 2008 году, если он не будет модернизирован. Другая проблема была связана с нехваткой пропускной способности, поскольку аэропорт мог одновременно обслуживать только 150 пассажиров в двух воротах. В феврале 2007 года Авинор решил построить новый пассажирский терминал и башню за 300 миллионов норвежских крон. Новый терминал площадью 5 000 кв. М (54 000 кв. Футов) располагался между старым терминалом и портовыми сооружениями. Это включало улучшенные средства для контроля безопасности и разрешенных международных услуг.Новый терминал был введен в эксплуатацию 23 октября 2009 года и был официально открыт 25 сентября. Аэропорт расположен в Эльвебаккене и Альтагарде, на южном берегу Альтафьорда и в устье реки Альтаэльва, протяженностью около 4 километров. (2,5 мили) к востоку от Боссекопа в городе Альта. Управляемый государственным Avinor, он имеет единственную 2253-метровую (7 392 футов) взлетно-посадочную полосу, выровненную 11–29 (примерно восток-запад), без рулежной дорожки. Оба направления оборудованы системой посадки по приборам категории I. Здание терминала площадью 5000 квадратных метров (54 000 квадратных футов) может обслуживать международные рейсы. В 2013 году в аэропорту было 368 393 пассажира, 11 707 воздушных судов (приземления и взлеты) и 330 тонн груза, что делает его самым загруженным аэропортом в Финнмарке. Автобус аэробуса обслуживается компанией Boreal Transport и занимает десять минут до центра города. Такси и прокат автомобилей также доступны в аэропорту. В аэропорту 520 мест для длительной парковки.От Альты до Хаммерфеста есть как автобусные, так и скоростные паромные перевозки; Время в пути до Хаммерфеста составляет два часа. Аэропорт Альта обслуживается тремя регулярными и двумя чартерными авиакомпаниями, которые обслуживают одиннадцать пунктов назначения, в том числе два за рубежом. Авиакомпания Scandinavian Airlines и Norwegian Air Shuttle обслуживают аэропорт, используя самолеты Boeing 737, каждый из которых обеспечивает два ежедневных рейса в Осло и один ежедневный рейс в Тромсё. Widerøe осуществляет региональные рейсы в Финнмарке на основании договора об обязательном обслуживании с министерством транспорта и связи. Тем не менее, его семь (три прямые) ежедневные рейсы в Тромсё не субсидируются. Widerøe обслуживает самолеты de Havilland Canada Dash 8, используя самолеты Dash 8 с 39 и 50 пассажирами в Тромсё, а самолет Dash 8 с 39 пассажирами только на рейсах, выполняемых в региональных аэропортах Финнмарка. Зона обслуживания аэропорта Альта включает Каутокейно (135 километров или 84 мили по дороге), в котором нет аэропорта.Зона охвата частично включает Хаммерфест (137 километров или 85 миль по дороге) и Квалсунд (106 километров или 66 миль). В обоих этих районах аэропорт Хаммерфест является местным, но региональный аэропорт не обеспечивает прямые рейсы в Осло, а цены в Тромсё выше. В 2007 году люди, живущие в Хаммерфесте и Квалсунде, совершили около 81 000 пассажирских рейсов в аэропорту Альта. Кроме того, через Альту часто совершаются поездки в другие части западной части Финнмарка и обратно в аэропорт Альта, например, из района аэропорта Хоннингсвог в Валане. Перевал в Сенналанде иногда закрыт во время снежных бурь. Если это произойдет, альтернативный маршрут занимает пять-шесть часов (363 км), поэтому прогноз погоды следует проверить за 6-8 часов.

Предложение компании-консультанта, заказанное Министерством транспорта и коммуникаций в 2011 году, предполагало, что начиная с 2013 года субсидированные маршруты в Финнмарке должны следовать по прибрежному маршруту, оставляя их в Киркенес и столицу округа Вадсё в качестве единственных оставшихся субсидированных маршрутов. на Альте.Существуют предложения о строительстве нового аэропорта для Хаммерфеста в Грётнесе с взлетно-посадочной полосой длиной 1999 или 1199 метров (6558 или 3934 фута). Если первый будет выбран, Хаммерфест может обслуживать прямые рейсы в Осло. Это серьезно уменьшит зону обслуживания Альты как основного аэропорта и может привести к сокращению рейсов в Осло. Правительство Норвегии приняло решение не строить аэропорт Хаммерфест-Грётнес, а вместо этого улучшить дорогу Альта-Хаммерфест, которая началась в 2015 году. Также улучшаются дороги в направлении Каутокейно и Тромсё в период 2010–2019 гг.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.