Покупка авиа-билетов из г. Астрахань в г. Аракайю

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Аракайю

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "Санта Мария" (IATA: AJU), город Аракайю

Аракайю

Аэропорт Санта-Мария (IATA: SMA, ICAO: LPAZ) - это аэропорт, расположенный в 5 км (3,1 мили) к западу от северо-западного урбанизированного района Вила-ду-Порту на острове Санта-Мария, в португальском автономном районе Азорские острова. Основной центр трансатлантических путешествий до конца 20-го века, он был построен в начале Второй мировой войны для защиты автоколонн американскими войсками, которые были переданы власти до его конца. С этого периода аэродром взял на себя коммерческую роль, подкрепленную поездками между островами и связями с Европой, в результате чего он получил обязанности по связи для североатлантического сектора воздушного пространства коридора.

В контексте Второй мировой войны в июле 1941 года португальская миссия под командованием инженера полковника Эрминио Хосе де Соуза Серрано, в состав которой входили полковник Фредерико Лопес да Силва и майор Фернандо Тартаро, посетила Санта-Мария, чтобы изучить возможное место для аэродром, выбирающий плато, известное как Пико де Мария Диас.Три года спустя технические специалисты Pan American World Airways прибыли на остров, прибыв на борт NT Lima в декабре 1943 года, и подтвердили, что это место было оптимальным для создания военного аэродрома для дополнения поля в Лайесе. Аэродром, следовательно, будет помогать в защите морских конвоев, которые пересекали Атлантику, чтобы поддержать порт Мурманск в Советском Союзе, который был потоплен немецкими подводными лодками. Проект, который планировался и который был отправлен для Одобрение Антонио де Оливейра Салазара включало положения о создании межостровного и трансокеанского аэропорта, первый из которых стоит 1,685 млн. долларов США, а второй - 5,125 млн. долларов США.Окончательный план, отправленный португальскому правительству компанией Pan American и заключивший контракт на строительство, оценивался в 3,130 млн. Долларов США и включал: в то время, когда готовился окончательный проект, министерство обороны Португалии разрешило немедленное выполнение первой работы, что включал взлетно-посадочную полосу для обслуживания самолетов, переброшенных с аэродрома Лайес, перевозящих с собой техников и оборудование. Вместе с командой из более чем 40 человек, лейтенант-инженер Коррейя де Соуза завершил строительство взлетно-посадочной полосы. 8 августа 1944 года, около 14:15, на взлетно-посадочную полосу приземлился первый самолет - Skytrain Douglas C-47 (Dakota C-47), эксплуатируемый ВВС США, перевозивший материалы и хлеб из Терсейры. Он отправился через час. Американцы позже расширили рулежные дорожки еще на 200 метров (660 футов), и 15 ноября 1944 года была построена новая служебная взлетно-посадочная полоса 1350 на 50 метров (4430 футов × 160 футов) (которая работала до 14 мая). 1945.Первая взлетно-посадочная полоса была расположена в местности Гинджал, это была грязная взлетно-посадочная полоса, покрытая железобетонной решеткой. Наконец, 28 ноября 1944 года было подписано соглашение между правительствами США и Португалии, предусматривающее его использование в качестве промежуточной точки для самолетов, направляющихся в Тихоокеанский театр военных действий, или те, которые нужно было отвлечь из-за погодных условий. За этим последовало 14 декабря 1944 года аналогичное соглашение между Pan American Airways и правительством Португалии, в результате которого было установлено новое радиооборудование. Работа над пассажирским терминалом и вспомогательными зданиями уже началась, наряду с взлетно-посадочными полосами 2 и 3 и парковкой. В это время на рабочем месте было 3000 рабочих: 2000 американцев, 600 миккалинцев и 400 марианцев, число которых продолжало расти с течением времени (в конечном итоге достигнув 3000 американцев и 1000 азорцев). Тем временем порт был расширен для приема батальонов с оборудованием, необходимым для улучшения инфраструктуры, и для строительства сети для подачи авиационного топлива на плато.К ним относятся: инфраструктура аэропортов; мостовые; водоснабжение и канализация; места жительства; и социальные пространства (такие как гостиница, спортзал, церковь, кинотеатр / театр на 1000 человек и больница в районе Сантана для эвакуации раненых на европейском театре).

11 июля 1945 года первый самолет, зарегистрированный в Португалии, приземлился в Санта-Мария, самолет Avro Anson Mk I с авиабазы ​​Терсейра № 4 (аэродром Lajes), за которым следовал C-54 "Skymaster" 24 июля из Сан-Мигеля, который включал различные португальские и американские власти осматривают установки для официального открытия аэродрома 26 июля 1945 года. Аэродром эксплуатировался американскими силами до конца конфликта, и на его борту находилось 500 самолетов, которые проходили через этот участок.

Соглашения между португальцами, Великобританией и Соединенными Штатами позволили этим силам использовать объекты в Лайесе и Санта-Марии до 2 июня 1946 года. В то время база американских войск была переведена в Лайес, и оба аэропорта начали управляться из Португалии.Указом-законом 35/736 (5 июля 1946 года аэропорт в Санта-Марии начал управлять Гражданским секретариатом гражданской авиации (Секретариат гражданской авиации), который впоследствии был заменен Гражданским директором гражданской авиации (Генеральный директорат гражданской авиации). После доработки взлетно-посадочной полосы, места для стоянки самолетов и установки в терминале, аэропорт был осмотрен подполковником Умберто Дельгадо (тогдашним генеральным директором DGEC), чтобы он был сертифицирован для оперативного движения. прибыл после осмотра был Pan American Boeing 377 Stratocruiser, летевший по маршруту Нью-Йорк-Леопольдвиль и остановившийся на промежуточной точке Санта-Мария 29 октября 1946 года. Другие записи касаются остановки Pan American Lockheed Constellation в тот же день. Служба пассажирских перевозок, Санта-Мария была выбрана в качестве центра управления воздушным движением в североатлантическом регионе, под ответственность Португалии пров. Международная организация гражданской авиации (PICAO), в первом семестре 1946 года.В этот период из-за отсутствия коаксиального кабельного канала между Европой и Соединенными Штатами Санта-Мария стала важным международным центром связи. Коммуникации были ограничены телетайпом и радио. С установкой в ​​1965 году коаксиального кабеля между Соединенными Штатами и Англией все коммуникации между двумя континентами начали пересекаться в Санта-Мария. Аэропорт был классифицирован как альтернативный ETOPS, имея подходящие средства для размещения трансатлантических рейсов, необходимых для совершения аварийных посадок.

Международный аэропорт Санта-Мария был официально открыт 28 ноября 1946 года. Тем временем существующая инфраструктура была расширена, и жилые районы управлялись и развивались архитектором Франсиско Кейлом ду Амаралом, который пытался сохранить существующие характеристики.13 января 1947 года лейтенант Энрике Оуэн Пинту де Баррос да Коста Пессоа был назначен первым директором аэропорта. Предшественник SATA Air Açores (Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos) начал службу Сан-Мигелю 5 августа 1957 года и Терсейре 9 сентября. Июнь 1947 года с использованием Beechcraft D18S (CS-TAA) окрестили "Açor".

С 1940 по 1970 год аэропорт был важным звеном в трансатлантических путешествиях и центром экономики и занятости острова. Сначала во время строительства аэропорта и вспомогательных структур привлекались рабочие из Сан-Мигеля и архипелага, затем в качестве центра авиационной деятельности, поддерживающей воздушное движение в Северной Атлантике. Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (перевозчик национального флага начал промежуточные полеты в аэропорт 7 декабря 1962 года, в результате чего был открыт трансатлантический рейс между Санта-Мария-Нью-Йорк (26 апреля 1969 года) и Санта-Мария-Монреаль (8 мая 1971 года).Санта-Мария была уникальными воротами для пассажиров, въезжающих или покидающих Азорские острова; он служил пунктом назначения, промежуточной и межконтинентальной путевой точкой для европейских, североамериканских, центральноамериканских и южноамериканских авиакомпаний, в дополнение к воздушным трассам Карибского бассейна, включая:

Начиная с конца 1970-х годов, сверхзвуковые конкорды Air France направлялись через Санта-Мария в качестве технической остановки для дозаправки на еженедельных регулярных рейсах SST между Парижем и Каракасом. Наряду с аэропортами в Лиссабоне, Порту, Фаро, Флоресе, Орте, Понта-Делгада и Бежа концессии аэропорта на поддержку гражданской авиации были переданы ANA Aeroportos de Portugal 18 декабря 1998 года в соответствии с положениями указа 404/98. С этой уступкой ANA также была предоставлена ​​для планирования, развития и строительства будущих инфраструктур. Аэропорт в Санта-Мария был частью более крупного комплекса зданий и инфраструктур, построенных в 20-м веке.Помимо терминалов аэропорта и наземных средств управления, район, позже известный как Aeroporto, включал жилой район, услуги и оборудование для поддержки местных резиденций, дорог и многих первых сигналов, остановок общественного транспорта и электрических трансформаторных станций. Развитие этого района имело важное значение для развития острова, так как многие объекты были оставлены американскими войсками после Второй мировой войны (ранний терминал, диспетчерская вышка, здание Clube Asas do Atlântico, гимназия, кинотеатры и склады) и многие из полуцилиндрических десантников сохранились после вывода войск. Его североамериканское влияние и первоначальная цель отличают его от местного строительства городской дизайн и здания, как и многие другие проектируемые сооружения архитектора Кейла ду Амарала (аэропорт, резиденция директора аэропорта, группы резиденций и сигнализация), отличают район от других районов острова.Более новые районы и недавние здания имеют низкое архитектурное качество и соответствуют блокам ближе к аэропорту.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.