Покупка авиа-билетов из г. Архангельск в г. Уеллингтон

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Уеллингтон

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: WLG), город Уеллингтон

Уеллингтон

Международный аэропорт Веллингтона (ранее известный как Аэропорт Ронготаи) (IATA: WLG, ICAO: NZWN) - это международный аэропорт, расположенный в пригороде Ронготаи в Веллингтоне, столице Новой Зеландии. Он расположен в 3 морских миль или 5,5 км к юго-востоку от центра города. Это центр для авиакомпании Air New Zealand и ее дочерних компаний. Аэропорт Wellington International Limited, совместное предприятие между Infratil и Городским советом Веллингтона, управляет аэропортом.

Веллингтон - третий по загруженности аэропорт в Новой Зеландии (после Окленда и Крайстчерча), обслуживающий в общей сложности 6 049 194 пассажира в год, заканчивающийся 31 марта 2017 года. Это второй по загруженности аэропорт в Новой Зеландии для перевозок по ППП (84 070 в 2013 году). Окленд является самым загруженным (105 403) с третьим Крайстчерч (68 764). Аэропорт, помимо связи многих направлений Новой Зеландии с национальными и региональными перевозчиками, также имеет связи с крупными городами в восточной Австралии. Это дом нескольких небольших авиалиний общего назначения, в том числе аэроклуб Веллингтона, который работает в районе авиации общего назначения на западной стороне ВПП.Аэропорт состоит из небольшого участка площадью 110 гектаров (270 акров) на перешейке Ронготай, на участке низменности между собственно Веллингтоном и полуостровом Мирамар. Он эксплуатирует одну взлетно-посадочную полосу длиной 2081 метр (6827 футов) с ILS в обоих направлениях. Аэропорт обслуживает турбовинтовые, узкофюзеляжные и широкофюзеляжные реактивные самолеты. Аэропорт граничит с жилыми и коммерческими районами на востоке и западе, а также с бухтой Веллингтона и проливом Кука на севере и юге соответственно.

Веллингтон имеет репутацию иногда грубых и турбулентных посадок, даже на более крупных самолетах, из-за направленного эффекта пролива Кука, создающего сильные и порывистые ветры, особенно в предфронтальных северо-западных условиях. Аэропорт Ронготай начал с взлетно-посадочной полосы в ноябре 1929 года. аэропорт был открыт в 1935 году, но был закрыт из-за соображений безопасности 27 сентября 1947 года (поверхность травы часто становилась непригодной для использования в зимние месяцы). Во время закрытия аэропорт Парапарауму, расположенный в 35 милях к северу от Веллингтона, был аэропортом Веллингтона и стал самым загруженным аэропортом страны в 1949 году.В 1956 году было выдвинуто предложение перенести терминал с восточной стороны на площадку поля для гольфа Miramar. Дома были перенесены, а холмы были снесены, чтобы освободить дорогу для строительства нового аэропорта Веллингтона в 1958 году, общей стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов. Нынешний аэропорт был официально открыт 25 октября 1959 года, после того как местная Торговая палата лоббировала месторасположение, которое было намного ближе к центру города. Аэропорт Парапарауму был признан непригодным для больших самолетов из-за неблагоприятной местности. Первоначальная длина взлетно-посадочной полосы составляла 1630 метров (5350 футов), и была расширена до длины 1936 метров (6352 футов) в начале 1970-х годов для обслуживания DC-8.

Первоначальный внутренний терминал Веллингтона был построен как временная мера внутри ангара из гофрированного железа, первоначально использовавшегося для сборки самолетов de Havilland. Это было известно тем, что было переполнено, протекает и уныло. Это здание оставалось видимым с терминала Sounds Air, с которого крытая дорожка использовалась для соединения старого терминала с новым, но с тех пор была удалена.В 1981 году было объявлено о модернизации внутреннего терминала, бюджет которого составил 10 млн. Новозеландских долларов, но к 1983 году планы были отложены после того, как прогнозируемые расходы более чем удвоились. Терминал был тщательно отремонтирован в 1987 году компанией Air New Zealand, и Ansett New Zealand построила новый терминал в качестве расширения международного терминала, когда в 1987 году он начал конкурировать на внутренних воздушных линиях.

В 1991 году аэропорт объявил о планах по расширению рулежной дорожки до спецификаций Кодекса DAE CAA и приобретению дополнительных площадей, которые были заброшены после протестов местных жителей. План предусматривал удаление близлежащего поля для гольфа Miramar и большого количества жилых и коммерческих объектов. В 1994 году аэропорт приобрел землю у поля для гольфа Miramar для парковки.

Еще в 1992 году было рассмотрено несколько альтернативных мест для аэропорта Веллингтона - Те Оро, Парапарауму, Остров Мана, Долина Охариу, Хорокиви, Вайрарапа и Пенкарроу - но было принято решение обновить существующую площадку в Ронготаи.Новый крупный терминал был завершен в 1999 году и интегрирован с международным терминалом, который был построен как неудачная первая очередь нового терминала в 1977 году. Для соответствия требованиям была построена 90-метровая зона безопасности на южном конце ВПП. с правилами безопасности ИКАО, в то время как аналогичная зона была создана на северной оконечности взлетно-посадочной полосы. С 1998 года две трети аэропорта находились в частной собственности Инфратил, а оставшаяся треть принадлежала горсовету Веллингтона.

В конце 2003 года аэропорт установил большую статую Голлума на терминале, чтобы продвинуть мировую премьеру Властелина колец: Возвращение короля.

В апреле 2006 года Air New Zealand и Qantas объявили, что они предложили заключить соглашение о совместном использовании кода, заявив, что это будет необходимо для сокращения свободных мест и финансовых потерь на транс-тасмановских маршрутах. Аэропорт заявил, что код-шринг будет сдерживать конкуренцию и рост пассажиров на международных рейсах Веллингтона, указывая на то, что он рассматривает как рыночную дуополию, в которой доминируют Air New Zealand и Qantas.Кодовая доля была отменена двумя авиакомпаниями после того, как она была отклонена в проекте постановления ACCC в ноябре 2006 года. Fiji Airways начала обслуживать Веллингтон из Нади 25 июня 2015 года. Jetstar запустила свою первую международную службу в декабре 2014 года из Веллингтона до Золотого побережья . В середине января 2016 года появились слухи, что Singapore Airlines начнет прямые полеты между Сингапуром и Веллингтоном, останавливаясь в Канберре. Услуга (получившая название «Капитал Экспресс») была подтверждена 20 января. Полеты начались 21 сентября 2016 года и выполняются четыре раза в неделю на самолетах Boeing 777-200. Это первый прямой рейс Веллингтона в пункт назначения за пределами Австралии и островов Тихого океана. С апреля 2018 года рейс «Сингапурских авиалиний» начал транзит через Мельбурн, а не через Канберру. У аэропорта Веллингтона есть единый терминал на востоке аэропорта с тремя опорами: Юг, Юго-Запад и Северо-Запад. Терминал и пирсы имеют общую площадь 32 300 квадратных метров (348 000 квадратных футов).Главное здание терминала имеет общую зону регистрации на первом этаже и общую зону выдачи багажа на первом этаже. Оба соединяются с торговой зоной на первом этаже, с видом на взлетно-посадочную полосу.

Ворота от 18 до 20 обслуживают поршневыми и турбовинтовыми самолетами. Ворота с 3 по 12 в Южном пирсе, все воздушные ворота, обслуживают региональные самолеты и турбовинтовые самолеты Air New Zealand Link. Ворота с 13 по 17 на юго-западном пирсе используются внутренним реактивным самолетом Air New Zealand и турбовинтовым самолетом Link; Ворота 13, 16 и 17 являются воротами реактивного моста, используемыми Airbus A320. В Air New Zealand есть два зала Koru, один из которых расположен за централизованной зоной безопасности на втором этаже юго-западной пристани, которая используется членами Koru, которые летают на реактивных самолетах Air New Zealand, а другой расположен напротив зоны досмотра. на втором этаже он был открыт в начале 2017 года после завершения модернизации терминала. Он используется членами Кору, путешествующими по регионам на самолете Air New Zealand Turboprop.Ворота с 21 по 29, все кроме одного имеют водометные мосты, находятся на северо-западном пирсе; они могут быть переданы между международным и внутренним использованием - когда используется интернациональность, ворота упоминаются как ворота 41-49 (например, ворота 26 упоминаются как ворота 46, когда используются на международном уровне). Международный терминал - частично построенный ныне несуществующим Ansett New Zealand в 1986 году - с 2005 года проходила модернизацию на различных этапах. 19 февраля 2008 года в аэропорту Веллингтона был объявлен проект нового расширенного международного терминала. Дизайн, получивший прозвище «Скала» и написанный Studio Pacific Architecture и Warren and Mahoney, был преднамеренным отклонением от традиционного дизайна терминала аэропорта и вызвал много споров. «Скала» открылась в октябре 2010 года. Также были планы расширения розничных операций, а также строительство отеля над парковкой.

Execujet (совместно со службами Capital Jet) также эксплуатирует FBO и ангар для корпоративных самолетов и самолетов общего назначения на западном перроне.Другие известные операторы на западном перроне включают Life Flight, RNZAF и аэроклуб Веллингтона.

В апреле 2009 года аэропорт выпустил новый генеральный план с изложением планов модернизации на следующие 20 лет, в том числе расширение терминала и перрона, а также расширение для расширения взлетно-посадочной полосы. В 2013 году аэропорт объявил, что потратит 40 миллионов долларов на расширение своего юго-западного пирса. на внутреннем терминале, чтобы справиться с увеличением числа пассажиров, и ожидается, что работы начнутся в конце 2013 года и будут завершены к 2015 году. В 2014 году компания объявила, что потратит 250 миллионов долларов. Главное здание будет продлено на юг на 35 метров и обойдется в 62 миллиона долларов, а северный пирс увеличится в два раза на 19 миллионов долларов. К автостоянке будут добавлены дополнительные уровни, и 30 млн. Долл. США будут потрачены на аэродромные работы. † Срок службы истек 1 марта 2017 г.

Воздушные движения Rongotai находится на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы аэропорта Веллингтон от основных пассажирских терминалов, его основное использование - облегчение полетов RNZAF и полетов зарубежных вооруженных сил.Нынешнее здание было отремонтировано в конце 1980-х годов, когда в нем размещалось не только авиационное подразделение RNZAF, но и 2 MCU (2-го блока управления движением) новозеландской армии. Роль 2 MCU заключалась в материально-техническом контроле и перемещении личного и грузового транспорта по всей Новой Зеландии и за рубежом с использованием как гражданского, так и военного транспорта.

Длина взлетно-посадочной полосы ограничивала размер самолетов, которые могут использовать аэропорт на коммерческой основе, а беспосадочные зарубежные направления ограничены восточным побережьем Австралии и южной частью Тихого океана.

Измерение порога до порога, длина ВПП Веллингтона составляет 1815 м (5955 футов) в длину; Смещенные пороги в 130 м (430 футов) и 106 м (348 футов) на северном (16) и южном (34) концах соответственно дают общую длину ВПП 2 081 м (6827 футов). Взлетно-посадочная полоса имеет бороздки, что улучшает ее характеристики во влажных условиях.Большинство больших реактивных самолетов могут безопасно использовать Веллингтон, но короткая взлетно-посадочная полоса строго ограничивает их дальность до коротких рейсов, а количество пассажиров на транс-тасмановских маршрутах, как правило, не позволяет использовать самолеты, большие, чем Airbus A320 и Boeing 737-800. Air New Zealand время от времени использовал широкофюзеляжные самолеты для обслуживания мероприятий с высоким спросом, таких как крупные спортивные сооружения, и в течение многих лет в аэропорту происходило несколько массовых перемещений глав государств и посещение иностранных сановников, диверсий или специальных рекламных мероприятий. События. Авиакомпания «Сингапурские авиалинии» выполняет рейс Веллингтон-Мельбурн-Сингапур четыре раза в неделю, используя самолет Boeing 777-200. Полнометражное расширение взлетно-посадочной полосы для размещения дальних международных рейсов уже исследовалось, но для этого требовалась дорогостоящая рекультивация суши в залив Лиалл, и массивная защита волнореза от пролива Кука.Существуют сомнения по поводу жизнеспособности такого обязательства, особенно потому, что Air New Zealand неоднократно заявляла, что не заинтересована в предоставлении международных услуг за пределами Австралии и островов Тихого океана, и лишь немногие международные авиакомпании проявили серьезный интерес к предоставлению услуг за пределами этих пунктов. Air New Zealand подвергла сомнению потенциальный спрос на такие рейсы, сославшись на то, что его маршрут Крайстчерч-Лос-Анджелес в начале 2006 года был остановлен. Региональные коммерческие организации и аэропорт выдвинули свои аргументы в пользу различных международных авиакомпаний в отношении дальних рейсов в и из Веллингтона, указывая на то, что экономика Крайстчерча в основном промышленная и сельскохозяйственная, в то же время утверждая, что экономика Веллингтона основывается главным образом на том, что они считают более дорогостоящими государственными услугами, финансами, ИКТ и творческими секторами.В частности, исследование, проведенное по заказу Веллингтонской торговой палаты, показало, что респонденты считают, что ограниченные международные возможности аэропорта являются самым большим препятствием для экономического потенциала региона Веллингтона, с большим отрывом от других факторов. Также было отмечено, что, хотя Air New Zealand сокращает некоторые маршруты, она добавляет другие, особенно Окленд-Шанхай с 6 ноября 2006 года.

По данным WIAL, в 2009 году предстоящие Boeing 787 и Airbus A350 изначально предсказывали улучшение характеристик взлетно-посадочной полосы по сравнению с существующими дальнемагистральными самолетами, открывая возможность прямого воздушного сообщения в Азию и Америку, если это коммерчески жизнеспособно. Однако, когда B787 был фактически введен в эксплуатацию, было обнаружено, что «фактическая производительность была не такой благоприятной, как первоначально предполагалось», что побудило принять решение о расширении северного конца ВПП.В 2011 году городской совет Веллингтона, мэр Селия Уэйд-Браун и местные руководители бизнеса вновь заявили о своей поддержке удлинения взлетно-посадочной полосы в рамках долгосрочного плана аэропорта на 2030 год, однако были подняты вопросы о возможном конфликте интересов в отношении тогдашних действующих мэров. роль в совете директоров Infratil. В том же году мэр Аппер-Хатта Уэйн Гаппи призвал к дальнейшим действиям по расширению взлетно-посадочной полосы, при этом представитель аэропорта подтвердил предложение об удлинении южного конца взлетно-посадочной полосы на 300 м при расчетной стоимости 1 млн. Долл. США за метр, которая может начаться. начало 2015 года. В 2013 году авиакомпания Emirates, базирующаяся в Объединенных Арабских Эмиратах, заявила, что будет рассматривать Веллингтон в качестве пункта назначения, в то время как оператор аэропорта заявил, что 1000 человек ежедневно совершают дальние рейсы в столицу и из нее. China Southern Airlines также выразила заинтересованность в В скором времени аэропорт и Веллингтонский городской совет совместно открыли веб-сайт Connect Wellington, чтобы продвигать дело о расширении взлетно-посадочной полосы.В январе 2016 года авиакомпания Singapore Airlines объявила о начале полетов в Веллингтон через Канберру. Маршрут, получивший название «Капитал Экспресс», летает в Веллингтон через Канберру четыре раза в неделю на самолете Boeing 777-200. Первая прямая связь между Веллингтоном и Азией доказывает, что прямые связи являются коммерчески жизнеспособными, и способствует расширению ВПП. 777-200 может использовать аэропорт Веллингтона, потому что топливо, необходимое для полета между Веллингтоном и Канберрой, относительно мало; он не мог вылететь из аэропорта Веллингтона, если бы он перевозил топливо, необходимое для беспосадочного перелета в Сингапур. Заместитель мэра Веллингтона считает, что приверженность «Сингапурских авиалиний» столице помогает обосновать необходимость расширения взлетно-посадочной полосы аэропорта, а также показывает, что авиакомпании стремятся вылететь в Веллингтон, и это расширение будет учитывать это в будущем.В 2018 году маршрут был перенаправлен через Мельбурн вместо Канберры. Из-за ограничений на ВПП Qantas приобрел два короткоствольных 747SP «Special Performance» для полетов между Веллингтоном и Австралией в первой половине 1980-х годов. Air New Zealand эксплуатировала DC-8 из Веллингтона на транс-тасмановских маршрутах, но когда самолеты были сняты с эксплуатации в 1981 году, ни один из его других самолетов не был способен выполнять международные рейсы из Веллингтона - для DC-10 Air New Zealand требовалась большая длина взлетно-посадочной полосы, чем для Веллингтона доступны, и самолеты-близнецы еще не были сертифицированы ETOPS. 747SP восполнила этот пробел на рынке, предоставив Air New Zealand (после отклонения предложения о покупке типа) совместное использование кода с Qantas. Специальная маркировка на взлетно-посадочной полосе помогла пилотам Qantas приземлиться, прерваться и обойти, чтобы снова предпринять посадку. Сервис SP в Веллингтоне продолжался до 1985 года, когда Qantas, а затем Air New Zealand получили доставку более мощного и экономичного типа Boeing 767-200ER.В течение этого времени Pan American Airways заинтересовалась операциями SP в столице и предложила возможную услугу дальнего радиуса действия в США через Гавайи. Однако, правительство Новой Зеландии отклонило запрос Pan Am о маршруте, сославшись на Окленд. Аэропорт в качестве основного шлюза для зарубежных рейсов и возможность генерировать номера пассажиров среди прочего. Доступ в аэропорт Веллингтона только по дороге. Аэропорт расположен в южной части северной части острова, на шоссе штата 1, которое соединяет аэропорт с Веллингтоном через туннель Маунт-Виктория. Затем SH 1 продолжает движение к Веллингтонской городской автомагистрали, по которой из города выезжает движение и далее в сторону Порируа и долины Хатт, а также до побережья Капити и Вайрарапа. Расстояние от аэропорта до центра города составляет примерно 8 км. Несколько компаний такси и шаттла обслуживают аэропорт.

Два автобусных маршрута Metlink обслуживают аэропорт.Основным маршрутом является маршрут 91 «Аэропорт Флайер», который соединяет терминал с центральным железнодорожным вокзалом Веллингтона и Веллингтона, а затем с Квинсгейтом в Лоуэр-Хатте. Вторым является маршрут 2 (между центральным деловым районом и Мирамар / Ситоун), который останавливается в пяти минутах ходьбы от терминала. Чтобы добраться до Порируа, побережья Капити и Вайрарапы, необходимо перейти на поезд Metlink на железнодорожной станции Веллингтона. Общественный транспорт до аэропорта ограничен автобусами, так как Аэропорт находится довольно далеко от железнодорожной станции Веллингтона, что затрудняет соединение аэропорта Веллингтона с КБР через железнодорожное сообщение. Для устранения этого пробела в сети были проведены технико-экономические обоснования, такие как план коридора аэропорта Нгауранга - аэропорт Веллингтона в Большом Веллингтоне, и сторонники общественного транспорта рекламируют легкорельсовый транспорт.

Несмотря на короткую взлетно-посадочную полосу и частые ветры, в аэропорту было очень мало случаев безопасности.Тем не мение:

В марте 2019 года аэропорт привлек внимание средств массовой информации, когда он нарисовал радужный флаг на 3000 квадратных метров на северной набережной взлетно-посадочной полосы. Исполнительный директор Стив Сандерсон сказал, что радуга праздновала уникальный месяц событий Pride в столице. Считается, что это самая большая расписная версия флага Прайда в Новой Зеландии.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.