Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Милан
Самые выгодные перелёты на год вперед!-
1Выберите направление
-
2В одну сторону
или туда-обратно -
3Определитесь
с длительностью поездки -
4Календарь покажет
дату вылета с лучшей ценой
Аэропорт "" (IATA: LIN), город Милан
Катастрофа в аэропорту Линате произошла 8 октября 2001 года в аэропорту Линате в Милане, Италия, когда рейс 686 Скандинавских авиалиний, лайнер McDonnell Douglas MD-87, перевозивший 110 человек, направлявшийся в Копенгаген, Дания, столкнулся при взлете с бизнесом Cessna Citation CJ2. самолет с четырьмя людьми направлялся в Париж, Франция. Все 114 человек на обоих самолетах погибли, а также четыре человека на земле. Расследование показало, что столкновение было вызвано рядом неработающих и несоответствующих систем безопасности, стандартов и процедур в аэропорту. Это остается самой смертельной аварией в истории итальянской авиации.
Два самолета были вовлечены в столкновение. Большим из двух самолетов был McDonnell-Douglas MD-87. Экипаж кабины экипажа состоял из капитана Йоакима Густафссона, 36 лет, и первого офицера Андерса Хилландера, 36 лет. Капитан был нанят SAS в 1990 году, и он имел в своем активе более 5800 часов опыта полета. Он провел около 230 часов на самолете MD-87. Первый офицер был нанят авиакомпанией в 1997 году.На момент аварии у него было более 4300 летных часов. Он был более опытным в типе самолета, чем его капитан, пробыв на нем 2000 часов. Вторым самолетом был Cessna Citation 525-A. На борту находились два немецких пилота. Капитану было 36 лет. У него было приблизительно 5000 полетов, из которых примерно 2400 были собраны в Cessna Citation. Первому офицеру было 64 года. У него было приблизительно 12 000 летных часов. Он проработал около 2000 часов в Cessna Citation.
Одним из пассажиров был Лука Фоссати, председатель Star - Stabilimento Alimentare S.p.A. и владелец Cessna Citation.
Авария произошла в густом тумане с видимостью, уменьшенной до менее чем 200 метров (660 футов).
Cessna Citation получил указание выруливать с западного перрона вдоль северной рулежной дорожки (рулежная дорожка R5), а затем через северный перрон до главной рулежной дорожки, которая идет параллельно главной взлетно-посадочной полосе, и этот маршрут не позволил бы ей уйти от главной взлетно-посадочной полосы ,Вместо этого пилот вырулил по южному маршруту руления (РД R6), пересекая главную взлетно-посадочную полосу в направлении главной рулежной дорожки, которая лежала за ней (см. Схему). В 08:09:28 SAS MD-87 получил разрешение другого контроллер взлет с ВПП 36R. Пятьдесят три секунды спустя самолет SAS, летевший со скоростью около 150 узлов (280 км / ч; 170 миль в час), столкнулся с Cessna. Один из четырех человек в Цессне был убит при ударе; остальные трое погибли в последующем пожаре. MD-87 потерял свой правый двигатель; пилот, Йоаким Густафссон, попытался взлететь, достигнув высоты около 12 метров (40 футов). Оставшийся двигатель потерял некоторую тягу из-за попадания мусора, и самолет, потеряв шасси правого борта, упал. Густафссон применил реверсор тяги и тормоза, и попытался провести самолет через его поверхности управления. Этого было недостаточно, чтобы остановить импульс самолета, и он врезался в багажный ангар, расположенный около конца ВПП, со скоростью примерно 136 узлов (252 км / ч; 157 миль в час).В результате все члены экипажа и пассажиры MD-87 погибли. В результате крушения и последующего пожара в итальянском ангаре погибли четыре наземных итальянских военнослужащих и еще четыре получили ранения. Авария произошла менее чем через месяц после нападений 11 сентября и на следующий день после начала вторжения США в Афганистан, но итальянское правительство быстро приняло правила из террористической атаки в качестве причины. Это было впоследствии подтверждено последующими расследованиями. Авария была расследована Национальным агентством по безопасности полетов (ANSV). Окончательный отчет ANSV был опубликован 20 января 2004 года, и в нем был сделан вывод о том, что «непосредственной причиной» аварии было вторжение самолета Cessna на активную взлетно-посадочную полосу. Тем не менее, ANSV остановился, чтобы полностью возложить вину на пилотов Cessna, которые потерялись в тумане. В их отчете был выявлен ряд недостатков в планировке и процедурах аэропорта. В то время аэропорт Линате работал без действующей наземной радиолокационной системы, несмотря на то, что за несколько лет до этого была поставлена новая система.Предыдущая система была выведена из эксплуатации, но замена не была полностью установлена. Новая система наконец-то появилась в сети через несколько месяцев. Указатели вдоль рулежных дорожек были затенены или сильно изношены, и позднее было обнаружено, что они не соответствуют правилам. После того, как пилоты по ошибке свернули на рулежную дорожку R6, ведущую к взлетно-посадочной полосе, не было никаких признаков, по которым они могли бы узнать, где они находятся. Когда они остановились на отметке остановки рулежной дорожки и правильно сообщили ее идентификатор S4, наземный диспетчер проигнорировал эту идентификацию, поскольку ее не было на его картах, и он был ему неизвестен. Чувствительные к движению сигналы тревоги о вторжении на ВПП, хотя и присутствующие, были деактивированы для предотвращения ложных срабатываний транспортных средств или животных. В устных указаниях наземного диспетчера использовалась терминология для обозначения перронов, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос, которые не соответствовали их маркировке на земле.Наконец, ни один пилот Cessna не был сертифицирован для посадки с видимостью менее 550 метров (1800 футов), но все равно приземлился в аэропорту за несколько минут до катастрофы. 16 апреля 2004 года Миланский суд признал четырех человек виновными в катастрофа. Директор аэропорта Винченцо Фуско и авиадиспетчер Паоло Закчетти были приговорены к восьми годам тюрьмы. Франческо Федерико, бывший глава аэропорта, и Сандро Гуалано, бывший руководитель агентства по контролю за воздушным движением, получили шесть с половиной лет. В апелляционном суде (7 июля 2006 г.) Фуско и Федерико были выписаны. Еще четыре человека были приговорены [кто?]. Закон о помиловании, принятый итальянским парламентом 29 июля 2006 года, сократил все обвинительные приговоры на три года. 20 февраля 2007 года Кассационный суд оставил в силе решение Апелляционного суда. Жертвами аварии стали граждане девяти разных стран. Большинство жертв были итальянцами и скандинавами.
Четыре поминальные службы были проведены в честь жертв SAS.12 октября 2001 года были проведены три отдельные церемонии: одна в Дании, одна в Норвегии и одна в Швеции. 13 октября 2001 года в Италии состоялась четвертая церемония. В марте 2002 года лес, в котором находилось 118 буков под названием «Боско дей Фаджи», был открыт в качестве памятника жертвам в парке Форланини недалеко от аэропорта. Скульптура шведского художника Кристера Бординга, подаренная SAS, под названием Infinity Pain, была размещена в центре леса.
Катастрофа опустошила шведское сообщество любителей картинга, так как некоторые из самых многообещающих молодых водителей страны отправились в полет после посещения мероприятия в Милане. После катастрофы Шведский национальный автоспортивный клуб учредил мемориальный фонд вместе с некоторыми из родственников. Фонд присуждает ежегодные стипендии многообещающей шведской молодежи в картинге. История аварии была показана в 11-м сезоне телесериала «Канал Дискавери» в Канаде / телесериале «National Geographic» Mayday в эпизоде под названием «Невидимый самолет».
Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:
- Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
- Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
- У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
- В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
- Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.