Покупка авиа-билетов из г. Архангельск в г. Киркенес

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Киркенес

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: KKN), город Киркенес

Киркенес

Аэропорт Киркенес, Хойбуктмоен (норвежский: Kirkenes lufthavn, Хойбуктмоен; IATA: KKN, ICAO: ENKR) - международный аэропорт, расположенный в Хойбуктмоене, в 15 километрах (9 миль) к западу от города Киркенес, в муниципалитете Сёр-Варангер, Финляндия, графство, Норвегия. Управляемый государственным Avinor, аэропорт имеет единственную асфальтированную взлетно-посадочную полосу размером 2115 на 45 метров (6939 на 148 футов) с номерами 06–24. Скандинавские авиалинии и Norwegian Air Shuttle обслуживают рейсы Boeing 737 в аэропорт Осло Гардермуэн, частично благодаря функции Хёйбуктмуэна в качестве центра для региональных перевозок Widerøe в другие аэропорты в восточной части Финнмарка. Есть также летние чартерные рейсы в Центральную Европу, чтобы доставить туристов в круизы Hurtigruten. В 2013 году аэропорт принял 297 149 пассажиров.

Høybuktmoen был построен как военный аэродром Люфтваффе во время Второй мировой войны. Гражданские службы были введены после войны, но были заброшены в 1948 году. Аэропорт был вновь открыт в 1963 году с новым терминалом и расширенной взлетно-посадочной полосой.Первоначально аэропорт обслуживали Scandinavian Airlines System и Finnair, а с 1970-х годов также Widerøe и Norving. С 1990 года пять авиакомпаний пытались предоставлять услуги в Мурманск, Россия. Первоначально аэропорт имел две взлетно-посадочные полосы длиной 1600 и 1200 метров (5200 и 3900 футов) соответственно, но меньшая была закрыта в 1996 году, когда была расширена более длинная. Новое здание терминала было введено в эксплуатацию в 2006 году. Из-за рельефа местности длина взлетно-посадочной полосы не может эксплуатироваться при некоторых ветровых условиях, поэтому есть предложение выровнять часть земли.

Первый самолет, совершивший посадку в Сер-Варангере, был частью испытания, проведенного в 1922 году Королевской норвежской военно-воздушной службой для проверки времени полета из Хортена в Киркенес. Миссия была присуждена Хьялмару Райзеру-Ларсену и Финну Лютцову-Хольму, которые предпочли летать 45-часовую поездку вдоль побережья. Следующей посадкой был военный «Фоккер», который приземлился на ледяное озеро Андерванн в 1934 году. Видероэ совершил несколько полетов в муниципалитете в 1937 году, предлагая осмотр достопримечательностей и проведение аэрофотосъемки.Следующим летом началось первое регулярное сообщение с Киркенесом почтовыми рейсами в Тромсё, которые выполнял Widerøe от имени Norwegian Air Lines (DNL). Полет позволил отправить почту из Осло в Киркенес за один день и был продолжен в следующем сезоне. Маршрут был проложен из Тромсё с промежуточными остановками в Вадсё и Хаммерфесте. Существовали публичные требования о предоставлении пассажирских услуг. Вместо этого, в 1940 году немецкая оккупация Норвегии прекратила всю гражданскую авиацию до 1945 года. Во время сопротивления в Северной Норвегии сохранялась ограниченная служба, но она была прекращена после того, как немецкие войска взяли под свой контроль вся страна. С 26 сентября 1940 года из Тронхейма в Тромсё работали три еженедельных сервиса, два из которых продолжались в Киркенес, используя Junkers Ju 52 с 16 пассажирами.Это было прекращено 20 марта 1941 года, после того как большинство пилотов авиакомпании бежали в Соединенное Королевство для поддержки союзных сил. Люфтваффе выбрал Хойбактмоен в качестве одной из трех аэродромов в Северной Норвегии, наряду с аэропортом Бардуфосс и аэропортом Лаксэльв, Banak. Они построили две взлетно-посадочные полосы длиной 1000 и 1200 метров (3300 и 3900 футов) соответственно. Хёйбуктмоен использовался в основном для атак на арктические конвои. С уходом Германии из операции «Нордлихт» в октябре 1944 года взлетно-посадочные полосы были взорваны в нескольких точках. Повреждения оказалось легко устранить, и к январю 1945 года войска норвежских полицейских из Швеции во главе с Бернтом Балхеном и советские военно-воздушные силы могли высадиться в Хойбуктмоене. Первая служба после войны была начата DNL 13 октября 1945 года и вылетела в Тромсё, с последующей связью с Тронхеймом и Осло. Служба продолжалась только до 1948 года, когда она была заменена маршрутом на гидросамолете Ju 52 с промежуточными остановками в Вадсё и Хаммерфест до Тромсё.Маршрут пролегал в одном направлении каждый день, эксплуатировался только летом и страдал от плохой регулярности. Первоначальный водный аэродром располагался в Солдатбукте в Престойе. Позже он был перенесен на набережную на северной стороне Лангфьордена, на другой стороне под названием Киркенес. Поэтому пассажиры перевозились через фьорд на лодке к самолету. Авиадиспетчерская служба переехала из Хойбуктмоена в Хаганес в 1949 году, но вернулась в 1963 году. Маршрут удвоил свое покровительство с момента его введения в 1953 году - в прошлом году его эксплуатировал DNL. С 1954 года маршрут перешел к Widerøe, который представил меньшие самолеты Noorduyn Norseman и de Havilland Canada DHC-3 Otter. Служба гидросамолета Widerøe осуществлялась от имени DNL и, позднее, системы Скандинавских авиалиний (SAS) и оставалась до 1963 года. Varangfly, базирующаяся в Киркенесе, была основана в 1959 году энтузиастами авиации общего назначения из Kirkenes Flyklubb. Первоначально авиакомпания имела два гидросамолета: двухместный Piper J-3 Cub и пятиместный Norsk Flyindustri C-5 Polar. Операции начались 17 июня 1960 года.Компания постепенно развивала услуги в рамках регулярных, чартерных и авиационных служб скорой помощи. Позже Varangfly также приобрел восьмиместный наземный самолет, который эксплуатировался до Лаксельва и Бардуфосса, а также до аэропорта Ивало в Финляндии, где я переписывался со службой Finnair в Хельсинки. Планирование нового аэропорта в Хёйбунктмоене было инициировано комитетом, учрежденным министерством. транспорта и коммуникаций в 1947 году, в результате чего был принят Национальный план 1952 года. Несмотря на то, что Киркенес был включен в план, строительство было отложено как из-за высоких затрат, так и из-за того, что другие аэропорты, расположенные дальше к югу, должны были быть завершены до или одновременно , Строительство в Хойбуктмоене началось в 1961 году, а аэропорт открылся 4 мая 1963 года.Работы заключались в расширении ВПП восток-запад до 1600 метров (5200 футов) и строительстве нового пассажирского терминала и диспетчерской вышки; последние два не были завершены вовремя к открытию. Аэропорт Альта и Аэропорт Лаксэльв, Банак, открылся в том же году, и Аэропорт Тромсё последовал их примеру в следующем году. SAS ввел 52-местный Convair Metropolitan для своих внутренних услуг, в то время как Finnair обслуживала аэропорт с 30-местным Douglas DC-3 на своих рейсах в Финляндию. За первый месяц у двух авиакомпаний было 88 воздушных судов, в то время как у Королевских норвежских ВВС было 44, а у Varangfly 60. SAS и Finnair заменили маршруты Varangfly, которые не выполняли регулярные рейсы из нового аэропорта. Поэтому Varangfly продал свой наземный самолет и вместо этого стал оператором гидросамолета. SAS представила реактивный самолет Douglas DC-9 на 122 пассажира в Киркенесе с 1969 года. Helikopter Service впервые в том же году вывезла гражданский вертолет в Хойбуктмоен.Аэропорт Киркенес обслужил 20 638 пассажиров в 1964 году и 40 477 пассажиров в 1970 году. Норвежские вооруженные силы заключили контракт на перевозку военных чартеров в июне 1968 года. У них было два самолета Fokker F27 Friendship на 50 пассажиров, дислоцированные в Хойбуктмоене, и два ежедневных рейса из Киркенеса и других. места в Северной Норвегии до Будё, с дальнейшими связями до Ставангера и Осло по пятницам. Это соглашение продолжалось до банкротства Busy Bee в 1992 году. Varangfly объединилась с двумя другими авиакомпаниями в 1970 году, чтобы создать базирующийся в Киркенесе Norving. Новая авиакомпания купила Britten Norman Islander с восемью пассажирами и начала поездки между Киркенесом и недавно модернизированным аэропортом Берлевог и аэропортом Мехамн. Позднее за этим последовали маршруты в аэропорт Хасвик и аэропорт Кьеллефьорд, а в 1975 году - в аэропорт Ботсфьорд и аэропорт Вадсё. С другой стороны, Widerøe получил льготы для работы в аэропорту Хаммерфеста, который открылся 1 августа 1973 года, и в аэропорту Хоннингсвог, который открылся в 1977 году.Для обслуживания региональных служб компания Widerøe первоначально эксплуатировала самолет на 20 пассажиров в Канаде. Компания Finnair прекратила свое обслуживание в Киркенесе в 1975 году. В то же время министерство и SAS начали изучать структуру аэропорта в Финнмарке, поскольку все службы в округе были нуждающихся в субсидиях. Предложения были либо о повышении цен на билеты, либо о сокращении Киркенеса до регионального аэропорта. SAS летал на 90-местном самолете два-три раза в день между Киркенесом и Альтой, обслуживая всего десять-пятнадцать пассажиров. Структура аэропорта сохранилась, но цены на билеты продолжали расти. В 1983 году аэропорт обслужил 110 000 пассажиров. Norving продолжала заключать контракт с Varangfly на воздушную скорую помощь до 1987 года, когда служба Air Express перешла на обслуживание. Позже контракт был присужден Lufttransport, который управлял Beechcraft Super King Air. Norving объявила о банкротстве в 1992 году, и их маршруты были переданы Widerøe.SAS Commuter был создан в 1988 году и начал свою деятельность в Северной Норвегии в мае 1990 года.Это повлекло за собой изменение операций, в результате чего все службы DC-9 из Киркенеса в Осло были прекращены, а вместо этого службы Fokker 50 были введены в Альте и Тромсё. SAS смогла сократить расходы, больше не используя локальные маршруты с DC-9, и вместо этого увеличила количество рейсов. Новая система встретила массовое противодействие в Киркенесе. Чрезвычайные встречи проводились между SAS Commuter и министерством к июню 1990 года из-за низкой регулярности и большого количества отмен. Полеты без трансфера из Киркенеса в Осло были возобновлены 1 апреля 1992 года, хотя в Тромсё были остановлены сервисы. Служба между Киркенесом и аэропортом Мурманска была инициирована SAS Commuter в 1990 году, но авиакомпания быстро прекратила обслуживание. Аэрофлот начал две еженедельные рейсы. между Киркенесом и Мурманском и далее в аэропорт Архангельска в июне 1990 года. Служба действовала только летом до 1992 года, когда она увеличилась до круглогодичного обслуживания. Norving также начал обслуживание из Киркенеса в Мурманск, но их обслуживание прекратилось из-за сбоя авиакомпании.Widerøe начал две еженедельные рейсы между Киркенесом и Мурманском в 1994 году, используя самолеты Twin Otter. Аэрофлот прекратил свою службу в 1998 году, а Widerøe последовал его примеру в 2000 году. В конце 1990-х годов взлетно-посадочная полоса была расширена на восток на 290 метров (950 футов). Первое расширение имело место в 1996 году, а второе - в 2000 году. Расширения так и не получили разрешения на эксплуатацию от Управления гражданской авиации Норвегии, поскольку есть два холма, которые препятствуют посадке самолетов с востока, чтобы следовать безопасному окончательному заходу. рейсы в Vardø в 2000 году, используя Dornier Do 228. с 19 пассажирами. Они также вылетели в Мурманск в 2001 и 2002 годах. Они потеряли контракт Vardø – Kirkenes обратно в Widerøe в 2003 году. SAS купил Braathens в 2002 году, в результате чего последний взяв на себя обслуживание и увеличивая до двух ежедневных рейсов в Осло. SAS и Braathens объединились в 2004 году, образовав SAS Braathens. Авиакомпания сменила название на «Скандинавские авиалинии» в 2007 году. Норвежский Air Shuttle начал полеты из Киркенеса в Осло в 2004 году, сначала с четырьмя еженедельными рейсами.Здание терминала почти не изменилось с 1963 года, хотя казалось, что некоторые небольшие обновления. Avinor решил в 2004 году, что терминал будет модернизирован, состоящий из новой дороги в аэропорт, автостоянка, асфальт и терминал. Инвестиции обошлись в 180 млн. Норвежских крон и были открыты 4 мая 2006 года. Widerøe возобновил работу в Мурманске в августе 2007 года, но из-за низкого патронажа авиакомпания прекратила маршрут с декабря 2008 года. В 2008 году SAS сократила количество поездок в Осло с двух до одной. Аэропорт расположен в Høybuktmoen в Сёр-Варангере, примерно в 15 километрах (9 миль) к западу от Киркенеса. В терминале есть место для шести самолетов категории C (Airbus A320 / Boeing 737). В летнее время аэропорт испытывает очень высокую интенсивность движения, когда и регулярные, и чартерные самолеты прибывают в одно и то же время, так как оба намерены переписываться с Hurtigruten; это приводит к тому, что патронаж выходит за пределы возможностей аэропорта. Доходы аэропорта Киркенес в 2009 году составили 26,4 млн. Норвежских крон, из которых коммерческий доход составил пятнадцать процентов, а операционный дефицит - 45,4 млн. Норвежских крон.Дефицит перекрестно субсидируется за счет прибыли в крупнейших аэропортах Авинора. В 2013 году в аэропорту было 297 149 пассажиров, 8 643 воздушных судна и 367 тонн грузов. Взлетно-посадочная полоса расположена с юго-запада на северо-восток (06–24) и составляет 2 015 на 45 метров (6611 фут × 148 фут). Зона приземления с запада составляет 60 метров (200 футов) от начала ВПП, а с востока - 420 метров (1380 футов). Параллельных рулежных дорожек нет, но две взлетно-посадочные полосы идут от взлетно-посадочной полосы до асфальта Из-за рельефа на востоке максимальная длина взлета на ВПП варьируется в зависимости от направления: она составляет всего 1 605 метров (5 266 футов) с востока по сравнению с 1 755 м (5 758 футов) с запада. Взлетно-посадочная полоса 24 оборудована системой посадки по приборам. Существует также закрытая взлетно-посадочная полоса, расположенная нормально к основной ВПП (14–32).Это 1270 метров (4170 футов) в длину и гравий; Часть длины была проложена и используется в качестве рулежной дорожки. Аэропорт расположен рядом с Европейской дорогой E6. Компания «Бореал Транспорт» осуществляет автобусное сообщение из Киркенеса в аэропорт в связи со всеми прибытиями и вылетами. Компания также обслуживает аэропорт автобусами из Киркенеса в другие части Финнмарка. Парковка, такси и прокат автомобилей доступны в аэропорту. Три авиакомпании обслуживают аэропорт регулярными рейсами. Скандинавские авиалинии (SAS) и Norwegian Air Shuttle выполняют ежедневный рейс в Осло, причем летом SAS обслуживает две службы в день; обе авиакомпании используют Boeing 737. Widerøe выполняет рейсы в различные региональные аэропорты в Финнмарке и Тромсе и использует Киркенес в качестве хаба для подачи региональных пассажиров на рейсы в Осло. Widerøe обслуживает восемь своих ежедневных рейсов на самолете de Havilland Canada Dash 8. Hamburg International выполняет чартерные рейсы из Германии с мая по сентябрь по поручению Hurtigruten Group с трансфером туристов в прибрежный рейс Hurtigruten.Существуют спорадические чартеры рыбаков, которыми управляет Atlantic Airways. В период с 2015 по 2020 год Avinor планирует построить новую диспетчерскую вышку и новую пожарно-спасательную станцию. Первый расположен слишком близко к взлетно-посадочной полосе, в то время как последний слишком мал и устарел. Также планируется расширить здание терминала, чтобы обеспечить одновременную обработку двух больших и двух небольших самолетов. Муниципалитет округа Финмарк рассматривает возможность организации скоростного паромного сообщения между Киркенесом и Вадсё, который будет иметь время обслуживания 45 минут. Существует возможность рекламировать Киркенес в качестве альтернативного аэропорта для Мурманска, поскольку Киркенес может предложить более дешевые рейсы в Осло, чем те, которые доступны из Мурманска в Москву. Авинор также предложил снизить рельеф к востоку от аэропорта. Местность на самом деле более плоская к востоку, но поскольку взлетно-посадочная полоса была расширена в этом направлении, расширение не может быть использовано без удаления всей земли на склоне в двенадцать градусов.Хотя это не влияет на меньшие самолеты, уменьшенная длина взлетно-посадочной полосы оказывает серьезное влияние на характеристики самолетов Boeing 737, которые используются норвежцами и SAS. Например, зимой 180-местный 737-800 может использовать только 71% своего допустимого взлетного веса; это помешало бы полностью загруженному самолету лететь дальше Осло. Удары для самолетов 737-700 на 150 мест меньше, поскольку они могут достигать Осло зимой и Берлин летом. Аэропорт обслужил 169 428 пассажиров в 1996 году и 216 000 пассажиров в 2000 году. Проект оценивался в 267 миллионов норвежских крон. Оценки показывают, что выгода для общества будет ниже, чем инвестиционные затраты (отрицательная чистая приведенная стоимость), что в среднем приведет к дефициту в размере 124 млн. Норвежских крон. Norwegian Air Shuttle строит единый парк из 737-800 самолетов и сможет обслуживать аэропорт только зимой, если будут осуществлены инвестиции. Расширение позволит увеличить чартерный трафик в Центральную Европу и увеличить регулярность с существующими рейсами.Авинор заявил, что не может финансировать инвестиции без прямых субсидий со стороны государства.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.