Покупка авиа-билетов из г. Архангельск в г. Токио

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Токио

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: HND), город Токио

Токио

Токийский международный аэропорт (東京 国際 空港, Tōkyō Kokusai Kūkō), обычно известный как аэропорт Ханэда (羽 田 空港, Haneda Kūkō), токийский аэропорт Ханэда и международный аэропорт Ханэда (IATA: HND, ICAO: RJTT), является одним из двух основных аэропорты, обслуживающие район Большого Токио и являющиеся основной базой двух крупнейших внутренних авиалиний Японии, Japan Airlines (терминал 1) и All Nippon Airways (терминал 2), а также Air Do, Skymark Airlines, Solaseed Air и StarFlyer. Он расположен в Оте, Токио, в 14 километрах (8,7 миль) к югу от станции Токио.

Ханеда был основным международным аэропортом, обслуживавшим Токио до 1978 года; с 1978 по 2010 год Haneda выполняла почти все внутренние рейсы в и из Токио, а также «регулярные чартерные» рейсы в небольшое количество крупных городов Восточной Азии, в то время как международный аэропорт Нарита обслуживал подавляющее большинство международных рейсов. В 2010 году в Ханеде был открыт специальный международный терминал в связи с завершением строительства четвертой взлетно-посадочной полосы, что позволяет осуществлять полеты на дальние расстояния в ночное время.Haneda открыта для дальней связи в марте 2014 года, когда перевозчики предлагают беспосадочный сервис в 25 городов в 17 странах. Правительство Японии в настоящее время поощряет использование Haneda для бизнес-маршрутов премиум-класса и использование Narita для туристических маршрутов и недорогими перевозчиками. Haneda в 2017 году обработала 85 408 975 пассажиров; По пассажиропотоку это был третий по загруженности аэропорт в Азии и четвертый по загруженности в мире после международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта, международного аэропорта Пекин Столичный (самый загруженный в Азии) и международного аэропорта Дубая. Он способен обслуживать 90 миллионов пассажиров в год после расширения в 2010 году. Вместе с Ханэдой и Наритой Токио занимает третье место в мире по количеству аэропортов после Лондона и Нью-Йорка.

До строительства аэропорта Ханэда авиаторы в Токио использовали различные пляжи Токийского залива в качестве взлетно-посадочных полос, в том числе пляжи рядом с нынешним местом Ханеда.(Ханеда был городом, расположенным в Токийском заливе, который в 1932 году слился с Токийским приходом Камата). В 1930 году японское почтовое министерство приобрело часть прибрежной земли площадью 48 гектаров (120 акров) у частного лица, чтобы Построить аэропорт. Аэропорт Ханэда (Han 田 飛行 場, Ханеда Хикодзё) впервые открылся в 1931 году на небольшом участке прибрежной полосы в южной части современного комплекса аэропортов. Это был крупнейший гражданский аэропорт Японии во время его строительства, и он перешел с военной авиабазы ​​в Тачикава в качестве основной оперативной базы авиатранспорта Японии, а затем и основного перевозчика страны. Первый рейс из аэропорта 25 августа 1931 года доставил множество насекомых в Далянь. В 1930-х годах Ханэда выполняла рейсы в пункты назначения на материковой части Японии, на Тайване, в Корее (оба под японским правлением) и Маньчжурию (управляемую Маньчжурии). Крупные японские газеты также построили свои первые летные отделы в Ханеде, и Manchukuo National Airways начали обслуживание между Ханедой и Хсинкингом.JAT был переименован в Imperial Japanese Airways после его национализации в 1938 году. Пассажирские и грузовые перевозки резко возросли в эти первые годы. В 1939 году первая взлетно-посадочная полоса Haneda была расширена до 800 метров (2600 футов) в длину, а вторая взлетно-посадочная полоса длиной 800 метров (2600 футов) была завершена. Размер аэропорта вырос до 72,8 гектара (180 акров) с использованием земли, выкупленной почтовым министерством у близлежащих полигонов. Во время Второй мировой войны IJA и аэропорт Ханеда перешли на почти исключительно военные транспортные услуги. Аэропорт Ханэда также использовался авиационной службой Императорского военно-морского флота Японии для летной подготовки во время войны. В конце 1930-х годов правительство Токио запланировало новый Токийский муниципальный аэропорт на искусственном острове в Кото Уорд. В 251 га (620 акров), аэропорт был бы в пять раз больше, чем Ханеда в то время, и значительно больше, чем аэропорт Темпельхоф в Берлине, который, как говорили, был крупнейшим аэропортом в мире в то время.План аэропорта был доработан в 1938 году, а работы на острове начались в 1939 году и были завершены в 1941 году, но проект отстал от графика из-за нехватки ресурсов во время Второй мировой войны. Этот план был официально оставлен после войны, так как оккупационные власти союзников предпочитали расширять Ханеду, а не строить новый аэропорт; впоследствии остров был расширен за счет сброса мусора в залив, и теперь он известен как Юменосима. 12 сентября 1945 года генерал Дуглас Макартур, верховный главнокомандующий союзными державами и глава оккупации Японии после Второй мировой войны, приказал Ханеде быть переданы оккупационным силам. На следующий день он принял поставку аэропорта, который был переименован в военную авиабазу Ханеда, и приказал выселить многих соседних жителей, чтобы освободить место для различных строительных проектов, включая расширение одной взлетно-посадочной полосы до 1650 метров (5410 футов) и другой до 2100 метров (6900 футов). 21-го числа более 3000 жителей получили приказ покинуть свои дома в течение 48 часов.Многие переселились на другую сторону реки в районе Ханэда Ота, окружающем станцию ​​Анамориинари, а некоторые до сих пор живут в этом районе. Работы по расширению начались в октябре 1945 года и были завершены в июне 1946 года, после чего аэропорт покрыл 257,4 гектара (636 акров). Haneda AAF был определен как порт въезда в Японию. Haneda был главным образом военной и гражданской транспортной базой, используемой армией и ВВС США в качестве остановки для транспортных самолетов C-54, вылетающих из Сан-Франциско по пути на Дальний Восток. и обратные рейсы. Несколько самолетов C-54, базирующихся в AFed Ханеды, участвовали в воздушной перевозке Берлинской блокады. Эти самолеты были специально оборудованы для перевозки угля немецким гражданским лицам. Многие из этих самолетов были выведены из эксплуатации после их участия из-за загрязнения угольной пылью. Несколько генералов армии или ВВС США регулярно оставляли свои личные самолеты в Ханеде во время посещения Токио, в том числе генерал Эннис Уайтхед.Во время Корейской войны Ханеда была основной региональной базой для летных медсестер ВМС США, которые эвакуировали пациентов из Кореи в Ханеду для лечения в военных госпиталях в Токио и Йокосуке. Военный персонал США, базирующийся в Ханеде, обычно размещался в жилом комплексе Washington Heights в центре Токио (ныне парк Йойоги).

Авиационная база ВВС Ханэда получила свои первые международные пассажирские рейсы в 1947 году, когда авиакомпании Northwest Orient Airlines начали полеты DC-4 через Северную Атлантику в Соединенные Штаты и в пределах Азии в Китай, Южную Корею и Филиппины. Pan American World Airways сделала Haneda остановка на его кругосветном маршруте в конце 1947 года, с обслуживанием на западе DC-4 в Шанхай, Гонконг, Калькутту, Карачи, Дамаск, Стамбул, Лондон и Нью-Йорк, а также на созвездие на восток на остров Уэйк, Гонолулу и Сан-Франциско Американские военные вернули часть базы Японии в 1952 году; эта часть стала известна как Токийский международный аэропорт.Американские военные удерживали базу в Ханеде до 1958 года, когда оставшаяся часть имущества была возвращена японскому правительству. Японский авиаперевозчик Japan Airlines начал свою первую внутреннюю операцию из Ханеды в 1951 году. В течение нескольких послевоенных лет Токийский международный аэропорт не имел здание пассажирского терминала. Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO: 9706 была основана в 1953 году для разработки первого пассажирского терминала, который был открыт в 1955 году. Расширение международных рейсов было открыто в 1963 году. Европейские перевозчики начали обслуживать Ханеду в 1950-х годах. Авиакомпания Air France впервые прибыла в Ханеду в ноябре 1952 года. В 1953 году рейсы авиакомпании ACAC de Havilland Comet в Лондон начались по южному маршруту, а рейсы SAS DC-7 в Копенгаген через Анкоридж начались в 1957 году. JAL и Аэрофлот начали совместную службу из Ханеды. в Москву в 1967 году. Пан-Ам и Северо-Западный Восток использовали Ханеду в качестве центра. Официальный путеводитель по авиалиниям за август 1957 года показывает 86 рейсов внутренних и 8 международных рейсов каждую неделю на авиалиниях Японии.Другие международные рейсы в неделю: семь гражданских воздушных перевозок, три тайских DC4, два виконта Hong Kong Airways (и, возможно, три DC-6B), два Air India и один QANTAS. У северо-запада было 16 вылетов в неделю, у Пан-Ама было 12, а у канадского Тихого океана - четыре; Air France три, KLM три, SAS пять, Swissair два и BOAC три. По состоянию на 1966 г. в аэропорту было три взлетно-посадочных полосы: 15L / 33R (10,335 на 200 футов (3150 м × 61 м)), 15R / 33L (9,850 на 180 футов (3,002 м × 55 м)) и 4/22 (5150 на 150 футов (1570 м × 46 м).) Токийский монорельс открылся между Ханедой и центральным Токио в 1964 году, как раз к Олимпиаде в Токио. В течение 1964 года Япония сняла ограничения на поездки своих граждан, что привело к увеличению пассажиропотока в аэропорту. Появление реактивного самолета в 1960-х годах, за которым последовал Boeing 747 в 1970 году, также потребовало различных улучшений в Ханеде. Приблизительно в 1961 году правительство начало рассматривать вопрос о дальнейшем расширении Ханеды с третьей взлетно-посадочной полосой и дополнительным местом для перрона, но прогнозирует, что расширение будет отвечать требованиям по пропускной способности только в течение примерно десяти лет после завершения.В 1966 году правительство решило построить новый аэропорт для международных рейсов. В 1978 году был открыт аэропорт Нарита, который принял почти все международные рейсы в районе Большого Токио, и Ханеда стала внутренним аэропортом. В то время как большинство международных рейсов переместилось из Ханеды в Нариту в 1978 году, авиакомпании, базирующиеся в Китайской Республике на Тайване, продолжали использовать Аэропорт Ханеда на протяжении многих лет из-за продолжающегося политического конфликта между Китайской Республикой (Тайвань) и Китайской Народной Республикой (Китай). China Airlines обслуживала Тайбэй и Гонолулу из Ханеды; Вторая крупная авиакомпания Тайваня, EVA Air, присоединилась к CAL в Ханеде в 1999 году. Все тайваньские рейсы были перенесены в Нариту в 2002 году, и услуги Ханеда-Гонолулу прекратились. В 2003 году JAL, ANA, Korean Air и Asiana начали обслуживать аэропорт Кимпхо под Сеулом, предоставляя «регулярный чартерный» рейс из города в город.Министерство транспорта опубликовало план расширения Ханеды в 1983 году, в соответствии с которым она будет расширена до новой свалки в Токийском заливе с целью увеличения пропускной способности, снижения уровня шума и использования большого количества мусора, производимого Токио. В июле 1988 года на полигоне была открыта новая взлетно-посадочная полоса длиной 3000 метров. В сентябре 1993 года старый терминал аэропорта был заменен новым Западным пассажирским терминалом по прозвищу «Большая птица», который был построен дальше на свалке. Новые В (параллельные) и В (перекрестные) ВПП были построены в марте 1997 года и марте 2000 года соответственно. В 2004 году в Ханеде открылся Терминал 2 для ANA и Air Do; Терминал 1993 года, теперь известный как Терминал 1, стал базой для JAL, Skymark и Skynet Asia Airways. В октябре 2006 года премьер-министр Японии Синдзо Абэ и премьер-министр Китая Вэнь Цзябао достигли неофициального соглашения о начале двусторонних переговоров о дополнительном городском сообщении. междугородное сообщение Ханеда и международный аэропорт Шанхай Хунцяо.25 июня 2007 года два правительства заключили соглашение, позволяющее начать обслуживание Ханеда-Хунцяо с октября 2007 года. В декабре 2007 года Япония и Китайская Народная Республика достигли базового соглашения об открытии чартерных перевозок между Ханедой и пекинским аэропортом Наньюань. Однако из-за трудностей в переговорах с китайскими военными операторами Наньюаня первые чартерные рейсы в августе 2008 года (совпадающие с летними Олимпийскими играми 2008 года) вместо этого использовали международный аэропорт Пекин Столичный, как и последующие чартерные рейсы в Пекин. В июне 2007 года Ханэда получил право принимать международные рейсы, которые отправляются с 8:30 до 23:00 и прибывают с 6 до 8:30. Аэропорт разрешает вылет и прибытие между 23:00 и 6:00, так как аэропорт Нарита закрыт в эти часы. Маккуори Банк и Маккуори Аэродромы владели 19,9% акций Японского аэропорта до 2009 года, когда они продали свою долю обратно компании. Третий терминал для международных рейсов был завершен в октябре 2010 года.Расходы на строительство пятиэтажного здания терминала и прилегающей палубы для парковки автомобилей на 2300 мест были покрыты за счет инициативы по частным финансам, доходов от беспошлинных концессий и платы за пользование объектом в размере 2000 иен за пассажира. И токийский монорельс, и линия аэропорта Кейкю добавили остановки в новом терминале, а неподалеку был построен международный центр грузовых авиаперевозок. Четвертая взлетно-посадочная полоса (05/23), которая называется взлетно-посадочной полосой D, также была завершена в 2010 году и была построена путем мелиорации к югу от существующего аэродрома. Эта взлетно-посадочная полоса была разработана для увеличения эксплуатационной пропускной способности Ханеды с 285 000 движений до 407 000 движений в год, что позволило увеличить частоту на существующих маршрутах, а также на маршрутах к новым пунктам назначения.В частности, Ханеда предложит дополнительные слоты для обслуживания 60 000 рейсов за границу в год (30 000 в течение дня и 30 000 в вечерние и ранние утренние часы). В мае 2008 года министерство транспорта Японии объявило, что международные рейсы между Ханедой будут разрешены. любое зарубежное направление при условии, что такие рейсы должны выполняться с 11 до 7 часов утра. Первоначально Министерство транспорта планировало выделить несколько новых посадочных мест для международных рейсов длиной 1947 километров (1210 миль) или меньше (расстояние до Ишигаки, самого длинного внутреннего рейса, выполняющего рейсы из Ханеды). 30 000 ежегодных международных мест стали доступны после открытие международного терминала в октябре 2010 года, и были выделены правительственным органам в нескольких странах для дальнейшего распределения для авиакомпаний. В то время как обслуживание в Сеуле, Тайбэе, Шанхае и других региональных пунктах назначения продолжало быть разрешенным в течение дня, дальние перевозки первоначально были ограничены ночными часами.Многие службы дальнего следования из Ханеды столкнулись с трудностями, такие как обслуживание British Airways до Лондона (временно приостановлено, а затем восстановлено менее чем раз в день, прежде чем вернуться к ежедневному обслуживанию после получения пары дневных слотов), и обслуживание Air Canada в Ванкувере (объявлено никогда не началось до тех пор, пока Air Canada не начала использовать кодовый код для рейса Ханэда-Ванкувер (ANA). Delta Air Lines заменила свое первоначальное обслуживание в Детройте службой в Сиэтле, а затем полностью отказалась от обслуживания в пользу дневных рейсов в Лос-Анджелес и Миннеаполис. В октябре 2013 года American Airlines объявила об отмене своего обслуживания между Ханедой и Нью-Йорком JFK, заявив, что это было «весьма невыгодно» из-за ограничений расписания в Ханеде. Новый международный терминал аэропорта Ханеда получил множество жалоб от пассажиров, использующих его в ночные часы. , Одна из жалоб - отсутствие удобств в здании, так как большинство ресторанов и магазинов закрыты ночью.Еще одна жалоба заключается в том, что вне терминалов нет доступного общественного транспорта в ночное время. Линия аэропорта Кейкю, монорельсовая дорога Токио и большинство автобусных операторов прекращают работу из Ханеды до полуночи, поэтому пассажиры, приземляющиеся ночью, вынуждены ехать на машине или такси до места назначения. Представитель Haneda сказал, что они будут работать с транспортными операторами и правительством для улучшения ситуации. Международные слоты в дневное время были выделены в октябре 2013 года. При распределении среди японских перевозчиков All Nippon Airways утверждала, что она должна получить больше международных слотов, чем Japan Airlines из-за недавней поддерживаемой правительством реструктуризации банкротства, и в конечном итоге выиграл 11 ежедневных слотов по сравнению с пятью JAL. Еще девять пар слотов дневного времени были выделены для обслуживания Соединенных Штатов в феврале 2016 года. Они должны были быть распределены вместе с другими дневными слотами, но переговоры о распределении были приостановлены в 2014 году, в результате чего правительство Японии выпустило эти слоты для чартерных услуг. другие страны тем временем.Новые дневные слоты привели к увеличению пропускной способности между Токио и многими азиатскими рынками, но не оказали существенного влияния на пропускную способность между Японией и Европой, так как несколько перевозчиков просто перенесли рейсы из Нариты в Ханеду (в частности, рейсы ANA и Lufthansa в Германию, который почти полностью перешел на Ханеду). В целях борьбы с этим эффектом Министерство земли, инфраструктуры и транспорта давало авиакомпаниям необязательные указания, что любой новый маршрут в Ханеде не должен приводить к прекращению маршрута в Нарите, хотя авиакомпании могли выполнить это. требование в сотрудничестве с партнером по обмену кодами (например, ANA переместила свой лондонский рейс в Ханеду, сохранив кодовую долю на рейсе Нарита-Лондон в Virgin Atlantic). Расширение нового международного терминала было завершено в конце марта 2014 года.Расширение включает в себя новый пирс с 8 воротами к северо-западу от существующего терминала, расширение смежного перрона с четырьмя новыми местами для парковки самолетов, гостиницу в международном терминале и расширенную регистрацию, таможню / иммиграцию / карантин и багаж. зоны претензий. В дополнение к международным ограничениям слотов, Haneda остается предметом внутренних ограничений слотов; внутренние слоты перераспределяются MLIT каждые пять лет, и каждый слот оценивается в 2–3 млрд иен годового дохода. После победы Токио на летних Олимпийских играх 2020 года правительство Японии планирует увеличить совокупную пропускную способность Ханеды и Нариты, и построить новую железнодорожную линию, соединяющую аэропорт Ханэда со станцией Токио примерно за 18 минут. JR East рассмотрела вопрос о расширении существующей грузовой линии от станции Тамати на линии Яманотэ, чтобы создать третью железнодорожную связь с аэропортом, которая потенциально может быть связана с Линия Уэно-Токио, чтобы предложить сквозную связь с Уэно и пунктами на линии Уцуномия и линии Такасаки.Хотя обсуждалось завершение этого продления до Олимпийских игр 2020 года, план был отложен на неопределенный срок в 2015 году. Министерство земли, инфраструктуры и транспорта планирует новый автомобильный тоннель между внутренними и международными терминалами, чтобы сократить минимальное время соединения. между терминалами в течение нынешних 60–80 минут. Ханеда страдает от ограничений воздушного пространства из-за своего расположения между авиабазой Йокота на западе и международным аэропортом Нарита на востоке. Из-за требований этих аэродромов и проблем с шумом, рейсы Ханэда обычно прибывают и вылетают по круговым маршрутам через Токийский залив. С 2015 года планируется добавить новый коридор прибытия через западный Токио и новый коридор отправления через Йокогаму, Кавасаки и центральный Токио, который будет ограничен дневными часами. Чтобы Ханеда могла обслуживать больше рейсов, необходимо построить дополнительные рулежные дорожки, а строительство займет около трех лет. Аэропорт Ханеда имеет три терминала. Внутренние терминалы 1 и 2 связаны подземным переходом.Бесплатный автобус курсирует между внутренними терминалами и международным терминалом поменьше каждые четыре минуты.

Аэропорт Ханэда открыт 24 часа, хотя два внутренних пассажирских терминала открыты только с 5:00 до 12:00. Время работы терминала может быть увеличено до 24-часового режима из-за ночных и ранних утренних рейсов StarFlyer между Ханедой и Китакюсю, которые начались в марте 2006 года. Международный терминал работает круглосуточно.

Все три пассажирских терминала управляются и эксплуатируются частными компаниями. Терминалы 1 и 2 находятся в ведении Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本 空港 ビ ル デ ィ ン グ 株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha), а Международный терминал находится в ведении Токийской международной корпорации воздушного терминала (Terminal 国際 空港 タ ー ミ ナ ル 株式会社, T株式会社kyō Kokusai Kūk). Таминару Кабусикигаиша). Важнейшие объекты аэропорта, такие как взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны, находятся в ведении Министерства земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма.По состоянию на март 2013 года, внутренние терминалы имеют в общей сложности 47 самолетовых путей. Терминал 1 под названием «Большая птица» был открыт в 1993 году. Это самый большой терминал в аэропорту Ханэда, заменивший меньший комплекс терминалов 1970 года. Линейное здание имеет шестиэтажный ресторан, торговую зону и конференц-залы в центральной части, а также большую смотровую площадку на крыше с летним кафе на крыше.

Терминал 1

Зал вылета (Юг)

Market Place

стечение

Диспетчерская вышка

Терминал 2 открылся 1 декабря 2004 года. В нем есть ресторан на крыше под открытым небом, шестиэтажный торговый район с ресторанами и Haneda Excel Hotel Tokyu на 387 номеров.

Строительство Терминала 2 было профинансировано за счет взимания с билетов в размере 170 йен (с 1 апреля 2011 года) сборов за обслуживание пассажиров, первой в Японии платы за обслуживание пассажиров (PSFC).

Терминал 2

Зал ожидания

Market Place

Смотровая площадка

Текущий международный терминал открылся 21 октября 2010 года. Первые два дальнемагистральных рейса с нового терминала были отправлены до полуночи 30 октября 2010 года.Первоначально они должны были отправиться после полуночи 31 октября, но оба отправились с опережением графика. В международном терминале есть залы ожидания авиакомпаний, управляемые All Nippon Airways (Star Alliance), Japan Airlines (oneworld) и Cathay Pacific Airways (oneworld). Зал JAL также используется перевозчиками SkyTeam в аэропорту. Международный терминал

Уровень отправления

Эдо-Коджи, торговая зона

Вход

Ханеда является третьим по величине центром грузовых авиаперевозок в Японии после Нариты и Кансая. Аэропорт находится рядом с Токийским грузовым терминалом, главным железнодорожным грузовым двором, обслуживающим центр Токио.

В марте 2012 года Haneda завершила строительство нового бизнес-джета «Premier Gate» с парковкой на срок до 30 дней. Тем не менее, бизнес-джеты ограничены восемью слотами в день, и эти восемь слотов используются совместно с японскими и иностранными правительственными самолетами, которые получают приоритет при распределении над частными операторами.Ханеда увидела менее 2400 бизнес-джетов в 2013 и 2014 годах; оператор единственного бизнес-реактивного ангара, Wings of Life, попал в скандал в 2015 году после того, как якобы подкупил чиновника Бюро гражданской авиации Японии за то, что тот упустил из виду неуплату аренды. а также со стороны ВВС Японии и других самолетов, перевозящих правительственных чиновников. (Нарита также регулярно используется для таких рейсов, несмотря на то, что он намного дальше от центра Токио.)

Japan Airlines располагает учебными заведениями и Центром содействия безопасности на периферии аэропорта.Филиал ANA ANA Wings имеет свой головной офис в собственности аэропорта. Береговая охрана Японии управляет Специальной спасательной базой (Dai-san Kanku Kaijō Hoan Hombu Haneda Tokushu Kyūnan Kichi) в Ханеде , которая используется Специальной спасательной командой, элитным воздушным и подводным спасательным подразделением из 36 человек. Источник: Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии. Аэропорт Ханеда находится примерно в 1,5 ~ 2 часах езды от аэропорта Нарита по железной дороге или автобусом. Keisei управляет прямыми пригородными поездами (называемыми Access Express) между Ханэдой и Наритой за 93 минуты и ходит до 1800 йен по состоянию на февраль 2019 года. Между аэропортами также курсируют прямые автобусы, обслуживаемые аэропортом-лимузином. Поездка занимает 65–85 минут или дольше, в зависимости от интенсивности движения и стоимости 3000 иен на май 2012 года. Аэропорт Ханэда обслуживается монорельсовой дорогой Keikyu и Токио.Монорельс имеет две выделенные станции (станция терминала аэропорта Ханэда 1 и станция терминала аэропорта Ханеда 2), Keikyū управляет одной станцией между внутренними терминалами (станция внутреннего терминала аэропорта Ханеда), и обе линии останавливаются на станции международного терминала.

Кейкю предлагает поезда до станции Синагава и Йокогамы, а также до линии Тоэй Асакуса, которая делает несколько остановок в восточной части Токио. Некоторые поезда Кейкю также ходят до линии Keisei Oshiage и главной линии Keisei, что позволяет добраться до международного аэропорта Нарита на поезде. Экспресс-поезда Airport Limited курсируют без пересадок из аэропорта Ханэда до Синагавы за 11 минут.

Токийские поезда монорельсовой дороги курсируют между аэропортом и станцией Hamamatsuchō, где пассажиры могут соединиться с линией Yamanote, чтобы добраться до других точек в Токио, или с линией Keihin Tohoku до Сайтамы, и иметь второй вариант доступа к аэропорту Нарита через Нарита Экспресс, Аэропорт Нарита или Поезда Sōbu (Rapid) на станции Токио. Экспресс-поезда безостановочно курсируют из аэропорта Ханеда в Хамамацуху за 16 минут.Станция Hamamatsuchō также расположена рядом со станцией Toei Oedo Line Daimon.

Аэропорт разделен пополам трассой Bayshore скоростной автомагистрали Shuto, и до него также можно добраться от маршрута 1. Регулярное автобусное сообщение с различными точками в регионе Канто обеспечивается транспортной службой аэропорта (лимузин аэропорта) и автобусом Keihin Kyuko. Городской аэровокзал Токио, автовокзал скоростной автомагистрали Синдзюку и городской аэровокзал Йокогамы являются основными автобусными терминалами на лимузине.

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.