Покупка авиа-билетов из г. Актюбинск в г. Франкфурт-на-Майне

Сэкономьте до 30% средств на покупке авиабилетов без наценок Просто нажмите "Найти билеты"

  • Поиск выгодных предложений от
  • 728 авиакомпаний мира
  • 45 разнообразных агентств
  • 5 систем бронирования

Календарь низких цен на авиаперелеты в г. Франкфурт-на-Майне

Самые выгодные перелёты на год вперед!
  • 1
    Выберите направление
  • 2
    В одну сторону
    или туда-обратно
  • 3
    Определитесь
    с длительностью поездки
  • 4
    Календарь покажет
    дату вылета с лучшей ценой
Для изменения параметров календаря нажмите тут

Аэропорт "" (IATA: FRA), город Франкфурт-на-Майне

Франкфурт-на-Майне

A: ^ используется только для взлетов в одном направлении. Международный аэропорт Франкфурт-на-Майне (IATA: FRA, ICAO: EDDF) (немецкий язык: Flughafen Франкфурт-на-Майне [ːfluːkha̩fn̩ ˌfʁaŋkfʊɐ̯t ɪam ˈamɪn], также известный как Rhein-Main-Flughafen) является крупным. Международный аэропорт расположен во Франкфурте, пятом по величине городе Германии и одном из ведущих мировых финансовых центров. Он управляется Fraport и служит главным центром для Lufthansa, включая Lufthansa CityLine и Lufthansa Cargo, а также Condor и AeroLogic. Аэропорт занимает площадь в 2300 гектаров (5 683 акра) земли и имеет два пассажирских терминала с пропускной способностью около 65 миллионов пассажиров в год, четыре взлетно-посадочные полосы и обширные логистические и технические средства обслуживания.

Аэропорт Франкфурта является самым загруженным аэропортом по пассажиропотокам в Германии, а также 4-м по загруженности в Европе после лондонского аэропорта Хитроу, аэропорта Париж-Шарль де Голль и аэропорта Амстердам Схипхол. Аэропорт также является 13-м по загруженности в мире по общему количеству пассажиров в 2016 году, с 60,786 миллионами пассажиров, использующих аэропорт в 2016 году.В 2017 году аэропорт Франкфурта обслужил 64,500 миллионов пассажиров, а в 2018 году - почти 70 миллионов. В 2015 году он также имел грузоподъемность 2,076 млн. Метрических тонн и является самым загруженным аэропортом в Европе по грузоперевозкам. По состоянию на лето 2017 года аэропорт Франкфурта обслуживает более 300 направлений на 5 континентах, что делает его аэропортом с самыми прямыми маршрутами в мире. На южной стороне аэродрома находилась авиабаза Рейн-Майн, которая была основной авиабаза для Соединенных Штатов с 1947 по 2005 год, когда авиабаза была закрыта и имущество было приобретено Фрапортом. В 2017 году количество пассажиров в аэропорту увеличилось на 6,1% до 64 500 386 по сравнению с 2016 годом. Аэропорт отметил свое 80-летие в июле 2016 года. Аэропорт Франкфурта расположен в 12 км (7,5 миль) к юго-западу от центра Франкфурта, недалеко от пересечения автобана Frankfurter Kreuz, где два из наиболее интенсивно используемых автомагистралей в Европе (A3 и A5) встречаются. Территория аэропорта, которая образует городской район Франкфурта под названием Франкфурт-Flughafen, окружена городским лесом Франкфурта.Южная часть территории аэропорта частично простирается до городов Рюссельсхайм-на-Майне и Мёрфельден-Вальдорф, а западная часть территории находится в пределах города Кельстербах.

Аэропорт расположен в центре Франкфурта / Рейн-Майна, третьего по величине столичного региона Германии, который сам занимает центральное место в густонаселенном регионе западно-центрального европейского мегаполиса. Таким образом, наряду с прочным железнодорожным и автомобильным сообщением, аэропорт служит основным транспортным средством для более крупного региона, менее чем за два часа на суше до Кельна, Рурской области и Штутгарта.

База была открыта как немецкий коммерческий аэропорт в 1936 году, при этом северная часть базы использовалась в качестве поля для самолетов, а крайняя южная часть около Цеппелайнхайма служила базой для жестких дирижаблей. Этот участок Рейн-Майн позже стал базой для графа Цеппелина, его родственного корабля LZ-130, и до 6 мая 1937 года для злополучного Гинденбурга.Воздушные корабли были демонтированы, а их огромные ангары снесены 6 мая 1940 года во время переоборудования базы для военного использования. Впоследствии инженеры люфтваффе расширили единственную взлетно-посадочную полосу и установили ангары и другие объекты для немецкой военной авиации. Во время Второй мировой войны люфтваффе время от времени использовали это поле в качестве базы истребителей и экспериментальной станции для реактивных самолетов.

16 ноября 1909 года во Франкфурте-на-Майне была основана первая в мире авиакомпания: Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG). Затем DELAG построил первый аэропорт во Франкфурте, который назывался Airship Base в Ребстоке, который находился в Бокенхайме в западной части города и вначале использовался в основном для воздушных судов. Он открылся в 1912 году и был расширен после Первой мировой войны, но в 1924 году в отчете эксперта уже ставилась под сомнение возможность дальнейшего расширения в этом месте.

С основанием Deutsche Luft Hansa в 1926 году начался быстрый бум воздушных путешествий гражданских лиц, и вскоре база дирижаблей стала слишком маленькой, чтобы удовлетворить спрос.Планы нового и более крупного аэропорта, расположенного во Франкфуртском городском лесу к юго-западу от Шванхайма, были утверждены в 1930 году, но не были реализованы из-за Великой депрессии. После Machtergreifung в 1933 году правительство восстановило планы и приступило к строительству нового аэропорта.

В северной части аэропорта возникла в 1935 году двухэтажное здание вокзала с шестиэтажной башней и другими действующими и хозяйственными постройками для обслуживания и хранения самолетов. Взлетно-посадочная полоса площадью около 100 га получила травяной покров.

Официальное открытие нового Flug- und Luftschiffhafen Rhein-Main состоялось 8 июля 1936 года. Первый приземлившийся самолет был Ju 52 / 3m. Шесть дней спустя, 14 июля 1936 года, LZ 127 Граф Цеппелин приземлился в аэропорту. В 1936 году было перевезено 800 тонн грузов и 58 000 пассажиров, в 1937 году - 70 000 пассажиров и 966 тонн грузов. В последующие годы новый аэропорт стал базой двух крупнейших немецких дирижаблей LZ 127 Graf Zeppelin и LZ 129 Hindenburg.В 1938 году Франкфурт был центральным распределительным пунктом для доставки авиапочтой в Северную Америку.

6 мая 1937 года произошла серьезная авария: Гинденбург, по дороге из Франкфурта в Нью-Йорк, взорвался незадолго до применения в районе посадки в Лейкхерсте, погибли 36 человек. Авария ознаменовала окончание регулярного воздушного судоходства и конец эры дирижаблей.

После начала Второй мировой войны в 1939 году все иностранные авиакомпании покинули аэропорт, и управление воздушным движением было передано Люфтваффе. 9 мая 1940 года первые бомбардировщики взлетели, чтобы напасть на Францию. С августа по ноябрь 1944 года в Вальдорфе, недалеко от аэропорта, был создан концентрационный лагерь, где еврейские женщины-заключенные были вынуждены работать в аэропорту. Союзники Второй мировой войны разрушили систему взлетно-посадочной полосы с помощью авиаударов в 1944 году, а вермахт взорвал здания и склады горючего в 1945 году, незадолго до того, как армия США взяла под контроль аэропорт 25 марта 1945 года.После германского документа о капитуляции война в Европе закончилась, и армия США начала строить новую временную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Франкфурта. Южная часть территории аэропорта была занята строительством авиабазы ​​Рейн-Майн в качестве базы ВВС для ВВС США в Европе.

В 1948 году Советский Союз заблокировал железнодорожный и автомобильный доступ западных союзников к секторам Западного Берлина, находящимся под контролем союзников. Их цель состояла в том, чтобы заставить западные державы позволить советской зоне начать снабжать Берлин продовольствием и топливом, тем самым давая Советам практический контроль над всем городом. В ответ западные союзники организовали воздушный транспорт в Берлине для доставки грузов по воздуху людям в Западном Берлине. Аэропорты во Франкфурте, Гамбурге и Ганновере были основными базами для авиации союзников. Интенсивное использование этих так называемых "бомбардировщиков изюмом" нанесло ущерб взлетно-посадочной полосе во Франкфурте и вынудило армию США построить вторую параллельную взлетно-посадочную полосу. Воздушный транспорт закончился в сентябре 1949 года после того, как Советский Союз прекратил их блокаду.В 1951 году были отменены ограничения для немецких авиапассажиров, и гражданское воздушное движение снова начало расти. В 1952 году аэропорт Франкфурта обслужил более 400 000 пассажиров; год спустя это было больше чем полмиллиона. Ежедневно во Франкфурт взлетало и приземлялось от 100 до 120 самолетов. В 1955 году Lufthansa возобновила полеты во Франкфурт и обратно, и в том же году Федеративная Республика Германия вернула себе воздушный суверенитет у союзников. В 1957 году северная взлетно-посадочная полоса была расширена сначала до 3000 м (9 843 футов), а затем до 3 900 м (12 795 футов), чтобы сделать ее совместимой с реактивными самолетами.

Аэропорт не становился крупным международным аэропортом до 1958 года, когда в северо-восточном углу площадки аэропорта открылся новый пассажирский терминал под названием Empfangsanlage Ost (Терминал Восток, буквально «Прибытие Восток»). Только через четыре года стало ясно, что терминал уже слишком мал для спроса. В 1961 году во Франкфурте уже было 2,2 миллиона пассажиров и 81 000 взлетов и посадок, что сделало его вторым по загруженности аэропортом в Европе после Лондона - Хитроу.В 1962 году было решено построить еще больший терминал с пропускной способностью 30 миллионов пассажиров в год. Работы над этим терминалом начались в 1965 году. Южная взлетно-посадочная полоса была расширена до 3750 м (12 303 футов) в 1964 году. В 1970 году был открыт новый ангар; в нем размещалось шесть реактивных самолетов, и в то время это был самый большой ангар в мире.

Новый терминал, названный Terminal Mitte (Центральный терминал, сегодня известный как Терминал 1), разделен на три зала (A, B и C) с 56 воротами и электрической системой обработки багажа. Все открылось для публики 14 марта 1972 года. Предполагалось, что пропускной способности терминала будет достаточно в течение следующих 30 лет. Наряду с новым терминалом была открыта железнодорожная станция (вокзал аэропорта Франкфурта), первая железнодорожная станция аэропорта в Федеративной Республике Германии. Через несколько дней старый Empfangsanlage Ost был закрыт.

Планирование третьей взлетно-посадочной полосы (называемой Startbahn 18 West) началось в 1973 году. Этот проект вызвал массовые протесты жителей и экологов.Основными конфликтными точками были усиление шума и загрязнения окружающей среды, а также вырубка охраняемых деревьев в городском лесу Франкфурта. В то время как протесты и связанные с ними судебные процессы были неудачными в предотвращении строительства, протесты Startbahn West были одной из главных точек кристаллизации для немецкого экологического движения 1980-х годов. Протесты даже продолжались после того, как взлетно-посадочная полоса была открыта в 1984 году, а в 1987 году два полицейских были убиты вооруженным человеком. Этот инцидент положил конец протестам Startbahn West навсегда. Из-за своей ориентации в направлении север-юг, в отличие от других ВПП восток-запад, использование третьей ВПП ограничено. Стартбан Запад может использоваться только для взлета на юг, чтобы избежать помех для воздушного движения на других взлетно-посадочных полосах. Из-за этого ограничения ВПП должна быть частично или полностью закрыта, когда северные ветры слишком сильны.

В 1990 году начались работы над новым терминалом (Терминал 2), потому что ожидалось, что Terminal Mitte достигнет своего предела пропускной способности раньше, чем ожидалось.Новый терминал, разделенный на залы D и E, был построен к востоку от существующего терминала, где когда-то был Empfangsanlage Ost. С момента открытия в 1994 году аэропорт Франкфурта увеличил пропускную способность терминала до 54 миллионов пассажиров в год. Наряду с открытием терминала была создана система перемещения людей под названием Sky Line, чтобы обеспечить быстрое соединение между терминалом 2 и терминалом Mitte (теперь переименованным в терминал 1).

В 1999 году рядом с Терминалом 1 была открыта вторая железнодорожная станция, в основном для поездов дальнего следования InterCityExpress (называемая станцией междугородной связи аэропорта Франкфурта), как часть новой высокоскоростной железнодорожной линии Кельн-Франкфурт. В то же время местные и региональные железнодорожные службы базировались на существующей станции метро, ​​которая теперь переименована в региональную станцию ​​аэропорта Франкфурта.

30 декабря 2005 года авиабаза Рейн-Майн в южной части аэропорта была закрыта, и ВВС США переместились на авиабазу Рамштайн. Имущество было передано Фрапорту, что позволяет аэропорту использовать его для строительства нового пассажирского терминала.Имущество жилого района для военнослужащих, названное Gateway Gardens, которое было расположено к северо-востоку от места расположения аэропорта, было возвращено Франкфурту в том же году и будет развиваться как деловой район в последующие годы.

С 2005 по 2007 год в аэропорту Франкфурта был построен большой комплекс обслуживания Airbus A380, потому что Lufthansa хотела разместить там свой будущий парк самолетов A380. Из-за экономических ограничений до сих пор построена только половина объекта. Оба терминала также были капитально отремонтированы для обслуживания A380, включая установку третьего посадочного моста у нескольких ворот. Первый Airbus A380 авиакомпании Lufthansa начал свою работу в июне 2010 года и получил название «Франкфурт-на-Майне».

В 2011 году в аэропорту Франкфурта открылось большое офисное здание под названием The Squaire (портманто из площади и воздуха). Он был построен на вершине междугородней станции аэропорта и считается самым большим офисным зданием в Германии с общей площадью 140 000 м2 (1 500 000 кв. Футов). Основными арендаторами являются KPMG и два отеля Hilton.С 2012 года наркоман "The Squaire Metro" связывает Squaire с девятиэтажным паркингом. На длине около 300 метров так называемая система MiniMetro с двумя кабинами может перевозить до 1300 пассажиров в час. Конструктор системы - итальянский производитель Leitner.

Планы по строительству четвертой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Франкфурта осуществлялись в 1997 году, но из-за насильственных конфликтов с концепцией Fraport позволили группам жителей и защитникам окружающей среды участвовать в процессе, чтобы найти взаимоприемлемое решение. В 2000 году целевая группа представила свое заключение, которое в целом одобрило новую взлетно-посадочную полосу, но более короткой длины (всего 2,8 километра по сравнению с тремя другими 4-километровыми взлетно-посадочными полосами), которая будет служить взлетно-посадочной полосой только для посадки небольших самолетов. Дополнительные требования включали улучшенные меры защиты от шума и строгий запрет на ночные полеты между 23:00 и 5:00 по всему аэропорту. В 2001 году Fraport подала заявку на утверждение для строительства новой взлетно-посадочной полосы с тремя возможными вариантами.Был сделан вывод, что взлетно-посадочная полоса к северо-западу от площадки аэропорта будет иметь наименьшее влияние на местных жителей и окружающую среду. Планы были утверждены правительством Гессена в декабре 2007 года, но запрошенный запрет на ночные рейсы был снят, поскольку утверждалось, что международному аэропорту, например, Франкфурту, понадобятся ночные рейсы, особенно для грузовых перевозок по всему миру. Строительство новой взлетно-посадочной полосы северо-запада длиной 2800 м (9 186 футов) в Кельстербахском лесу началось в начале 2009 года.

Новая взлетно-посадочная полоса официально вступила в строй 20 октября 2011 года, когда самолет с канцлером Ангелой Меркель совершил первую посадку 21 октября. Центральная линия отрыва от существующей северной ВПП составляет около 1400 м (4593 фута). Это позволяет одновременно выполнять операции посадки по приборам (ILS) на этих двух взлетно-посадочных полосах, что было невозможно на других параллельных взлетно-посадочных полосах, которые не соответствуют минимальному эшелонированию в 3500 футов для операций ILS.Это позволило аэропорту увеличить пропускную способность с 83 до 126 рейсов в час. 11 октября 2011 года Административный суд Гессена постановил, что ночные полеты между 11 и 5 часами утра (так называемая Mediationsnacht) больше не разрешаются в аэропорту Франкфурта после инаугурация новой взлетно-посадочной полосы и, следовательно, отменяет одобрение правительства Гессена с 2007 года, которое позволило 17 регулярных рейсов в сутки. 4 апреля 2012 года Административный суд Германии подтвердил решение Административного суда Гессена о запрете ночных рейсов между 23:00 и 17:00. Для обработки прогнозируемого количества пассажиров в 90 миллионов в 2020 году, новый участок терминала будет прилегать к Терминалу 1 еще на шесть человек. миллион пассажиров открылся 10 октября 2012 года. Он называется Flugsteig A-Plus и используется исключительно Lufthansa в основном для дальних рейсов.Flugsteig A-Plus имеет восемь парковочных мест и может обслуживать сразу четыре Airbus A380 или семь Boeing 747. В ноябре 2016 года Ryanair объявила об открытии новой базы в аэропорту Франкфурта с четырьмя маршрутами в Испанию и Португалию. Это вызвало серьезную критику, особенно со стороны Lufthansa, поскольку Ryanair были предоставлены высокие скидки и стимулы в отношении сборов аэропорта. 28 февраля 2017 года Ryanair объявила о своей зимней программе для Франкфурта, в которой будут добавлены еще 20 новых маршрутов.

Аэропорт Франкфурта имеет два крупных пассажирских терминала (1 и 2) и значительно меньший выделенный терминал первого класса, который эксплуатируется и используется исключительно Lufthansa. Как и в случае лондонского аэропорта Хитроу и международного аэропорта Лос-Анджелеса (за исключением международного терминала Тома Брэдли), операции терминала сгруппированы для авиакомпаний и авиационных альянсов, а не для внутренних и международных маршрутов.

Терминал 1 является более старым и крупным из двух пассажирских терминалов. Площадь участка 420 метров.Он был увеличен в несколько раз и разделен на залы A, B, C и Z и имеет пропускную способность около 50 миллионов пассажиров в год. Терминал 1 функционально разделен на три уровня: уровень отправления на верхнем этаже со стойками регистрации, уровень прибытия с площадками для выдачи багажа на первом этаже, а внизу - распределительный этаж с доступом к региональной станции, а также подземным и многоуровневым стоянка. Каждый из уровней вылета и прибытия имеет отдельные улицы. Автовокзал расположен на уровне прибытия. Терминал 1 имеет в общей сложности 103 ворот, в том числе 54 ворот, оборудованных эстакадами (25 в Зале A, 18 в Зале B, 11 в Зале C). Зал Z расположен на вершине Зала A, разделяя одни и те же реактивные мосты между обоими залами. Рейсы в нешенгенские пункты назначения вылетают из Z-ворот, а шенгенские рейсы - из A-ворот.Пристань А была расширена на 500 метров в 2000 году, а связь между Терминалом 1 и Терминалом 2, а также расширение Зала С была открыта в 2008 году. 10 октября 2012 года расширение Терминала 1 на запад длиной 800 метров под названием Пирс А -Плюс вступил в строй. Он предоставляет больше стендов для широкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus A380. Терминал 1 в основном используется Lufthansa, ее ассоциированными компаниями (Brussels Airlines, Eurowings, Swiss International Air Lines и Austrian Airlines) и ее партнерами по Star Alliance (например, Aegean Airlines, Air Канада, Air China, Air India, All Nippon Airways, Asiana Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, Скандинавские авиалинии, Singapore Airlines, Южноафриканские авиалинии, TAP Air Portugal, Thai Airways, Turkish Airlines и United Airlines).

Терминал 2, способный пропускать 15 миллионов пассажиров в год, был открыт в 1994 году и разделен на залы D и E. Постоянный зал между терминалами 1C и 2D обеспечивает прямой, но закрытый доступ между двумя терминалами.Он имеет восемь ворот со взлетно-посадочными полосами и 34 трибуны, всего 42 ворот и способен обслуживать широкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A380.

Терминал 2 в основном используется авиакомпаниями oneworld (например, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LATAM Airlines, Malaysia Airlines, Royal Jordanian и S7 Airlines) и альянсами SkyTeam (например, Аэрофлот, Air France, China Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Чешские авиалинии, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Saudia, TAROM и Вьетнамские авиалинии; обратите внимание, что ближневосточные авиакомпании SkyTeam и Alitalia работают вне Терминала 1 в залах B и C) ,

Lufthansa управляет небольшим специализированным терминалом первого класса рядом с терминалом 1 с эксклюзивным доступом только для пассажиров первого класса Lufthansa и только для часто летающих пассажиров HON Circle. Другие пассажиры первого класса должны пользоваться выделенными залами первого класса в основных терминалах. Средство имеет 200 сотрудников и используется около 300 пассажиров в день. Это обеспечивает индивидуальный контроль безопасности и таможенные услуги.К услугам гостей парковка с доставкой машины в назначенное место, ресторан с белым постельным бельем, лаундж и офисные помещения, сигарная комната и джакуззи. Пассажиры перевозятся прямо из терминала на самолет на роскошном автомобиле.

Пассажиры и посетители могут менять терминалы с помощью системы перемещения людей SkyLine, которая имеет следующие остановки:

Время в пути между терминалами составляет 2 минуты, при этом поезда прибывают каждые 2-3 минуты в течение дня. Кроме того, между терминалами регулярно курсирует автобус.

Аэропорт Франкфурта имеет четыре взлетно-посадочных полосы, три из которых расположены параллельно в направлении восток-запад, а одна - в направлении север-юг. В 2010 году на трех взлетно-посадочных полосах (взлетно-посадочные полосы на севере, юге и западе) было обработано 464 432 движения воздушных судов, что эквивалентно 83 движениям в час. С началом эксплуатации Северо-западной взлетно-посадочной полосы в октябре 2011 года аэропорт должен был обрабатывать 126 движений в час. Прогнозируется, что к 2020 году количество воздушных судов возрастет до 700 000.Используя четвертую взлетно-посадочную полосу, аэропорт Франкфурта впервые может обрабатывать параллельные приземления, поскольку расстояние между северными и северо-западными взлетно-посадочными полосами составляет 1400 м (4593 фута). Одновременные параллельные посадки были невозможны при сопряжении северной и южной ВПП, потому что расстояние эшелонирования не соответствовало стандартам безопасности. [Цитата необходима] При нормальной работе две внешние параллельные ВПП (07L / 25R и 07R / 25L) используются для посадки центральная параллельная взлетно-посадочная полоса (07C / 25C) и взлетно-посадочная полоса West (18) для взлетов. Три параллельных ВПП имеют две маркировки, поскольку они могут эксплуатироваться в двух направлениях, в то время как ВПП на запад можно использовать только в одном направлении.

В 2009 году правительство Германии приняло решение создать третьи терминалы как для аэропортов Франкфурта, так и для аэропорта Мюнхена, чтобы обслуживать ожидаемые пассажиропотоки в 90 миллионов во Франкфурте к 2020 году и 50 миллионов в Мюнхене к 2017 году. Новый терминал планируется построить Fraport к югу от существующих терминалов на территории бывшей авиабазы ​​Рейн-Майн.Новый Терминал 3 рассчитан на 25 миллионов пассажиров и будет представлен 75 новыми местами для самолетов после полной постройки. Планируется расширение системы перемещения людей SkyLine для подключения нового терминала к терминалам 1 и 2 и к железнодорожным станциям аэропорта.

В августе 2014 года город Франкфурт-на-Майне предоставил разрешение на строительство для первой фазы Терминала 3. Строительство нового терминала состоялось 5 октября 2015 года. Его первая фаза, состоящая из главного здания и двух из запланированных четырех опор (залов) 3H и 3J), планируется открыть к 2023 году и сможет обслуживать 15 миллионов дополнительных пассажиров в год. Общие затраты оцениваются в 3 миллиарда евро. В 2017 году аэропорт Франкфурта указал, что строительство второй фазы самого восточного пирса (зал 3G) может быть перенесено вперед, чтобы недорогие перевозчики могли использовать этот пирс с 2021 года.В случае одобрения муниципальными властями, опоры будут построены и использованы в соответствии со следующим расписанием: Зал 3G (самый восточный пирс):

Зона регистрации, залы 3H и 3J (центральные пирсы): строительство к 2023 году, включая транспортные системы для посетителей, пассажиров и багажа до других терминалов

Зал 3K (самый западный пирс): возможное расширение третьей фазы в зависимости от количества пассажиров

Новая пассажирская транспортная система запланирована для соединения нового терминала 3 и существующих терминалов 1 и 2. В нем будет использоваться трек, который отделен от существующего перевозчика людей SkyLine, но позволит осуществлять обмены между ними. На заключительном этапе запланировано четыре остановки:

Из аэропорта Франкфурта 106 авиакомпаний летают в 275 пунктов назначения в 111 странах, совершая около 1365 рейсов в день. Lufthansa и их партнеры по Star Alliance составляют 77% всех пассажиров в аэропорту Франкфурта.65% всех межконтинентальных рейсов в Германии выполняются в аэропорту Франкфурта, за которым следует аэропорт Мюнхена с 17%. Из-за ограничений пропускной способности до осени 2011 года, когда была введена в эксплуатацию четвертая взлетно-посадочная полоса, в аэропорту Франкфурта все еще остается сравнительно мало бюджетных перевозчиков. , Некоторые из этих авиакомпаний используют аэропорт Франкфурт-Хан в качестве альтернативы, в то время как Ryanair и Wizzair тем временем объявили, что также начнут работу в фактическом аэропорту Франкфурта. Несмотря на свое название, аэропорт Франкфурт-Хан расположен примерно в 120 км (75 миль) к западу от Франкфурта, ближе к Кобленцу и Майнцу.

Следующие авиакомпании предлагают регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Франкфурта: Аэропорт Франкфурта является вторым по величине мультимодальным транспортным аэропортом в Европе и имеет несколько логистических объектов. Эти объекты сгруппированы в двух зонах на территории аэропорта: на севере (CargoCity Nord) и на юге (CargoCity Süd).В 2010 году это был второй по загруженности аэропорт по количеству грузовых перевозок в Европе после аэропорта Париж-Шарль-де-Голль, который обрабатывал 2231 348 метрических тонн груженых и ненагруженных грузов.

Следующие авиакомпании осуществляют регулярные регулярные грузовые перевозки в аэропорту Франкфурта:

CargoCity - это название двух основных областей, в которых сосредоточено большинство транспортных средств аэропорта:

Территория аэропорта и прилегающая к нему территория аэропорта Франкфурта предлагают большой выбор видов деятельности, связанных с аэропортом, а также связанных с аэропортом предприятий, включая офисные помещения, отели, торговые зоны, конференц-залы и автостоянки. В последние годы развитие аэропортового города значительно ускорилось.

Аэропорт Франкфурт-на-Майне 1 (FAC 1) рядом с Терминалом 1 предлагает офисные и конференц-залы, более новый FAC 2 расположен в Терминале 2 и предлагает офисные помещения для авиакомпаний.

Торговый центр Airport City находится на территории терминала 1, зала отправления B. Он предлагает национальные и международные магазины розничной торговли и этикетки, супермаркет и несколько ресторанов.Squaire - это офисное здание общей площадью 140 000 м2 (1 506 900 кв. Футов). Он напрямую связан с Терминалом 1 через соединительный коридор для пешеходов. Бухгалтерская фирма KPMG, Lufthansa и два отеля Hilton (Hilton Garden Inn Frankfurt Airport на 334 номера и Hilton Frankfurt Airport на 249 номеров) занимают площадь в Squaire.

Главный Аэропорт Центр, названный в честь реки Майн, представляет собой офисное здание с десятью этажами и около 51 000 м2 (549 000 кв. Футов) офисных площадей. Он расположен на окраине городского леса Франкфурта возле терминала 2.

Sheraton Hotels and Resorts предлагает 1 008 номеров рядом с Терминалом 1 и конференц-центр на 200 человек.

Гейтвэй Гарденс - это бывший жилой район для военнослужащих ВВС США, базирующийся на авиабазе Рейн-Майн, недалеко от терминала 2. Как и авиабаза, в 2005 году жилой район был закрыт. С тех пор этот район превращается в бизнес-местоположение для связанных с аэропортом компаний.Lufthansa переместила свою дочернюю компанию по обслуживанию клиентов LSG Sky Chefs в штаб-квартиру Gateway Gardens, Condor и SunExpress. DB Schenker, логистическая компания Deutsche Bahn, построила высотное здание высотой 66 м (217 футов).

Deutsche Bahn также в настоящее время находится в процессе добавления новой станции скоростной железной дороги в этом районе. Это включает в себя перенаправление существующей линии скоростной железной дороги в новые туннели между существующей региональной станцией аэропорта Франкфурта и станцией Франкфурт-Стадион. Время в пути увеличится на 4 минуты, но Deutsche Bahn заявили, что они будут использовать новые поезда (ET423), которые будут быстрее и вместительнее. До аэропорта Франкфурта можно легко добраться на машине, такси, поезде или автобусе, так как он имеет обширный транспортная сеть. В аэропорту есть две железнодорожные станции: одна для пригородных / пригородных поездов и одна для поездов дальнего следования.

Региональная станция аэропорта Франкфурта (Frankfurt Flughafen Regionalbahnhof) в Терминале 1, зал B, обеспечивает доступ к линиям пригородной железной дороги S-Bahn S8 и S9.На каждой из этих линий отправляются поезда, отправляющиеся каждые 15 минут в дневное время на центральный вокзал Ханау в восточном направлении через центральный вокзал Франкфурта и восточный вокзал Оффенбаха или центральный вокзал Висбадена на запад через железнодорожный вокзал Рюссельсхайм или Майнц (линия S8) или станцию ​​Майнц-Кастель (линия S9).

Время в пути до центрального вокзала Франкфурта составляет 10–12 минут. Региональные экспрессы (RE) отправляются до Саарбрюккена, Кобленца или Вюрцбурга. Эти поезда обеспечивают менее частое, но дополнительное соединение между аэропортом Франкфурта и Центральным железнодорожным вокзалом. Станция междугородной связи аэропорта Франкфурта (Frankfurt Flughafen Fernbahnhof) была открыта в 1999 году. Станция расположена между автомагистралью A 3 и Bundesstraße B43 с четырьмя полосами движения, связан с Терминалом 1 соединительным коридором для пешеходов, который соединяет Автобан. Это конечная точка недавно построенной высокоскоростной железнодорожной линии Кельн-Франкфурт, которая соединяет юг Германии с метрополией Рейн-Рур, Нидерландами и Бельгией через Кельн со скоростью до 300 км / ч (190 миль в час).Около 10 поездов в час отправляются во всех направлениях. Deutsche Bahn управляет службой AIRail совместно с Lufthansa, American Airlines и Emirates. Услуга действует до центральных станций Бонна, Кельна, Дюссельдорфа, Фрайбурга, Карлсруэ, Лейпцига, Гамбурга, Ганновера, Мангейма, Мюнхена, Нюрнберга, Штутгарта и до Кассель-Вильгельмсхёэ. Аэропорт Франкфурта расположен в городском лесу Франкфурта и напрямую связан с перекресток автобана под названием Frankfurter Kreuz, где встречаются A3 и A5. Чтобы добраться до центрального железнодорожного вокзала Франкфурта или центра города, потребуется 10–15 минут на машине или такси. Пассажиры, управляющие собственными автомобилями, могут парковаться в многоуровневых гаражах (в основном под землей) вдоль терминалов. Долгосрочная стоянка для отдыха расположена к югу от взлетно-посадочных полос и связана автобусным сообщением с терминалами.Различные транспортные компании предоставляют автобусы в аэропорт из близлежащих районов, а также на автобусах в дальние расстояния. Ранее All Nippon Airways осуществляла автобусное сообщение с Дюссельдорфом исключительно для клиентов ANA; таким образом, пассажиры Дюссельдорфа будут доставлены в аэропорт Франкфурта для посадки на рейсы ANA. В 2014 году ANA организовало отдельный рейс из Токио в Дюссельдорф, что привело к прекращению автобусного сообщения. В 2006 году 29,5% из 12 299 192 пассажиров, чьи авиаперелеты были отправлены во Франкфурте, прибыли на личном автомобиле, 27,9% - по железной дороге, 20,4% - на такси, 11,1% припарковали свои машины в аэропорту на время поездки, 5,3% приехали на автобусе, а 4,6% прибыли на арендованном автомобиле. Аэропорт Франкфурта представлен в серии X-Ray Mega Airport (также известной как Inside Frankfurt) на канале Discovery. Аэропорт).

Покупать с Aviasales выгодно, 5 причин:

  1. Мы находим для вас лучший вариант, а вы сами выбираете, где купить билет.
  2. Мы не взимаем комиссий, не устанавливаем наценок и не берем никакого вознаграждения с наших пользователей.
  3. У нас большая база компаний-партнеров, у вас — огромный выбор маршрутов, акций и скидок.
  4. В список наших партнеров попадают только проверенные и надежные компании.
  5. Вы всегда в курсе самых выгодных цен. Выбирайте направление, подписывайтесь на рассылку и получайте уведомление о изменении цены.